Vespa GTS 300 i.e. Super: Supervespa 2008

Publicado el 03/02/2010


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La Vespa GTS crece en cilindrada para convertirse en la más grande jamás creada, aunque de momento no sustituirá a la actual dos y medio. La recién llegada luce un estilo más sport y brinda mejores prestaciones, esto último gracias a los centímetros cúbicos de más que esconde su nuevo motor Quasar.

Vespa GTS 300 i.e. Super: Supervespa

La nueva GTS 300 es la vespa más grande jamás fabricada. El nuevo motor de 278 c.c. brinda un mayor par desde los primeros metros, y se nota. El objetivo de este augmento de cilindrada ha sido incrementar ostensiblemente la capacidad de aceleración.

Además de disponer de una imagen muy atractiva, en cuanto a su comportamiento dinámico será difícil sacarle defectos a la Vespa Super.

Es una Vespa diseñada precisamente para moverse en ciudad. Su agilidad, capacidad de maniobra y la respuesta del motor son casi insuperables. Además, tanto por parte ciclo como por motor, la Vespa 300 se defiende en carretera. Eso sí, ganaría en confianza si las llantas dispusieran de un poco más de diámetro.Parece que la idea de Honda a la hora de lanzar un scooter con motor de 300 cc (el SH 300i) ha calado en el mercado y ya son varias las marcas que se suben al carro con modelos de gama media-alta que compiten directamente en cilindrada con el superventas de Honda; tantas, que ya se puede hablar de un nuevo segmento.

La intención de Piaggio a la hora de darle a su motor Quasar algunos centímetros cúbicos más tiene un doble propósito: el de conseguir una renta en prestaciones respecto a la competencia de dos y medio y el de aprovechar los primeros pasos de este nuevo segmento para situarse en primera fila ante los usuarios que buscan un poco más de respuesta al puño del gas.

El primer modelo escogido para que disfrute de las capacidades de este reciente propulsor ha sido la Vespa GTS, y aunque podría haberse llamado Vespa XXL, por ser la más grande jamás fabricada, se ha mantenido el nombre GTS, con el 300 Super a continuación.

Las diferencias estéticas entre la conocida dos y medio y la actual 300 Super no son muchas, pues se ha querido mantener el espíritu Vespa iniciado por la primera versión Granturismo. Eso sí, todas las modificaciones, tanto cromáticas como de equipamiento, se han estudiado para conseguir dos objetivos claros: por un lado, proyectar una imagen más deportiva y juvenil y, por otro, que eso no influya negativamente en el precio final.

Los cambios más significativos los encontramos en la nueva decoración de las llantas, ahora negras y con el aro mecanizado; en el amortiguador del monobrazo delantero, pintado en rosso corsa; en los colores de la carrocería, sólo disponible en blanco o en negro, y en la sustitución del portapaquetes por un sencillo asidero metálico, al estilo de las versiones S. Otros elementos más sutiles son el ribeteado blanco del contorno del asiento, que no modifica su forma, el embellecedor del guardabarros delantero y la rejilla del frontal, que adopta el diseño de las Vespa S.

El detalle estético más distintivo lo hallamos en el cófano derecho, en el que se han practicado unas oberturas que recuerdan a los diseños de las Vespa de marchas de otras décadas. Asimismo, adquiere el cuadro de mandos de la versión de 125, que pierde, de este modo, la gran pantalla LCD disponible en el modelo de 250 cc; es el precio que hay que pagar por mantenerse en los 4.500 euros finales.

Motor más solvente

Vespa GTS 300 i.e. Super: Supervespa

El nuevo Quasar 300 mantiene su arquitectura interna exactamente igual que la del conocido dos y medio: monocilíndrico, LC, SOHC 4V y alimentación por inyección electrónica. Para convertirlo en un motor más solvente sólo se ha modificado el diámetro por carrera, que aumenta 3 mm por cota hasta los 75 x 63 mm, lo que se traduce en una cilindrada exacta de 278 cc. Este aumento de cilindrada tiene como objetivo mejorar el rendimiento en la parte baja del cuentarrevoluciones. Ha ganado en par motor (más de un 20 %) y la transmisión automática es la misma que la del dos y medio, por lo que la fuerza inicial es superior (mejores aceleraciones) y los trayectos con pasajero apenas penalizan. De hecho, eso y que el motor trabaje más bajo de vueltas son las mejoras que aporta la nueva cilindrada, pues en potencia apenas gana un caballo.

300 cc, pero en ciudad

Vespa GTS 300 i.e. Super: Supervespa

Aunque esta cilindrada pueda hacer pensar que estamos ante un perfecto compañero de viaje, la ausencia de cualquier tipo de pantalla que nos proteja del viento hará que prefiramos las calles de nuestra ciudad a los largos trayectos por autopista o carretera. Aun así, salir de la urbe tampoco será un problema para la Vespa Super, pues las prestaciones de su motor son capaces de llevarnos hasta los 140 km/h sin problemas y brindar unos adelantamientos en carretera por encima de los 100 km/h con un gran margen de seguridad. Al fin y al cabo, si se trata de protección aerodinámica, la Vespa tiene bastante más que cualquier moto naked que nos lleve por encima de los 200 km/h, ¿no os parece?

La parte ciclo no cambia, ya que mantiene el característico chasis autoportante que tanta solidez da al conjunto. De los demás componentes sólo se podría mejorar la horquilla delantera, pues conserva el también característico monobrazo de siempre. No es que tenga un mal comportamiento, pero al ser un scooter con llantas de 12" se nota algo de imprecisión a ciertas velocidades, algo que con una horquilla bien ajustada o algo más de diámetro en las llantas, seguro que mejoraría. De todas maneras, hay que reconocer que sobre la nueva Vespa GTS 300 Super uno se siente a gusto y recibe esa sensación de estar conduciendo un scooter de calidad, en el que los frenos responden a la perfección (sin asistencias de ningún tipo) y los amortiguadores logran un gran compromiso entre comodidad y eficacia. Seguramente la buena calidad de los neumáticos (Pirelli GTS 23 y 24) tenga gran parte de culpa en la buena respuesta de los frenos y la gran estabilidad en curvas lentas.

¿250 = 300?

Vespa GTS 300 i.e. Super: Perfil derecho

Así pues, se podría decir que Piaggio se suma al nuevo segmento creado por Honda con el lanzamiento del exitoso SH 300, y lo hace con un modelo tan exclusivo, y que significa tanto para la marca transalpina, como la Vespa. De hecho, a partir de ahora, y poco a poco, todos los modelos de dos y medio del Gruppo Piaggio irán sustituyendo su propulsor por el nuevo 300; el siguiente en aparecer será el Gilera Nexus 300. La idea es buena y el resultado es aún mejor. Ahora, la respuesta del usuario es, por tanto, clave para darle continuidad. Y si sólo depende de eso, seguro que pronto los 300 cc parecerán que han estado siempre presentes en el mercado.


Jordi Mondelo
Fotos: Xavier Pladellorens y Santi Díaz
Con la colaboración de Jordi Hernández

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