YAMAHA XMAX 250i: Cambio en profundidad

Publicado el 09/04/2010


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Los Xmax han sido, prácticamente desde sus comienzos, un completo éxito de ventas. Para que esta situación no varíe, Yamaha ha llevado a cabo su primer cambio en profundidad en cinco años; aquí tenéis el resultado.

YAMAHA XMAX 250i: Cambio en profundidad

Yamaha no está dispuesta a perder esta posición de privilegio, sobre todo tras el desembarco de gran cantidad de modelos de 300 cc que responden a la última moda que llega de la península italiana. Sea como sea, al menos de momento, los Xmax no van a entrar en esta espiral a pesar de que, como muchos recordaréis, fue la primera marca en promover esta cilindrada con el Versity 300.

Pese a ello, como pudimos ver en su reciente presentación a la prensa especializada de nuestro país, mantiene su apoyo a los motores de 250 cc, un hecho que en nuestro mercado continúa siendo una ventaja, ya que los scooters y motocicletas de esta cilindrada están exentos del pago del Impuesto de Matriculación.

Igual, pero muy diferente

YAMAHA XMAX 250i: Cambio en profundidad

Aunque el cambio ha sido muy profundo respecto a las versiones anteriores, los padres de la criatura han sabido conservar toda la esencia y personalidad de un scooter tan particular como el Xmax. Su carrocería (frontal, guardabarros delantero, cúpula, etc.) se ha estilizado y acaba en un esbelto y afilado colín. El frontal es un poco más bajo y, al contrario que en el modelo anterior, la pantalla se ha fijado en la parte alta del escudo, a la vez que los paramanos que había junto a ella han desaparecido y los intermitentes que integraban se han desplazado hasta los laterales del escudo.

Sus formas son más aerodinámicas y están estudiadas para que el flujo intervenga tanto en la protección aerodinámica como para, a través de la abertura que hay bajo la cúpula, evitar turbulencias dentro del habitáculo a altas velocidades.

Como antes, se mantiene el personal doble faro Muticonvex/halógenas, aunque en esta ocasión son de un tamaño un poco inferior (las ópticas son en realidad las mismas) para que encajen en el estilizado escudo frontal, de aire muy deportivo al estilo de su hermano mayor, el Tmax 500.

En general se aprecia el gran trabajo realizado ergonómicamente, sin duda para conseguir una posición de conducción más espaciosa e incluso cómoda que antes. Para ello, en la parte baja, el túnel central que divide la plataforma reposapiés se ha estrechado (el depósito de gasolina tiene casi un litro menos), con lo que ha sido posible ensanchar un poco más las plataformas. El asiento, aunque a primera vista parece el mismo, es muy distinto. Es un poco más largo, bajo (775 mm) y de formas muy elaboradas, y además recibe un mullido más confortable y un tapizado antideslizante que está excelentemente acabado con unas costuras en color rojo. En lo que respecta a la porción del pasajero, se ha incrementado unos pocos centímetros su tamaño, al mismo tiempo que las asas laterales que la flanquean son un poco más largas y las estriberas escamoteables dispuestas para su ocupante han perdido el recubrimiento de goma de los primeros modelos.

Máximo nivel

YAMAHA XMAX 250i: Cambio en profundidad

Desde el punto de vista del equipamiento, Yamaha ha aprovechado este restyling para mejorar casi 600 puntos respecto a los modelos anteriores. Sin duda, algunos de los más destacables son todos aquellos que tienen que ver con unos acabados cuya destacable calidad deja a sus predecesores prácticamente como unos scooters sosos y simplones.

El cuadro de mandos, por ejemplo, es totalmente nuevo, no solamente resulta más vistoso, sino que también es más moderno tecnológicamente hablando y presenta un aire deportivo en clara sintonía con el definido estilo de los nuevos Xmax. De hecho, para andar sobre seguro, se ha confiado en el tablier de todo un superdotado como el YP 400 Majesty 2009, por lo que os podéis imaginar que la mejora en este aspecto ha sido extraordinaria.

En cuanto a capacidad de cargar, continuaremos disfrutando del excelente habitáculo bajo el asiento para dos cascos integrales de siempre, aunque en esta versión se ha ganado un poco más de espacio para que quepan de forma aún más holgada. En este mismo punto también se ha mejorado el sistema de apertura, que funciona con mayor finura, y gracias al resorte que hay en la parte anterior, el asiento queda elevado una vez abierto.

Se han optimizado sustancialmente puntos como la guantera, que pasa de ser poco más que un pequeño espacio para el móvil a una guantera con más del doble de capacidad, reforzada por una cerradura.

Siempre original

YAMAHA XMAX 250i: Cambio en profundidad

A pesar de las modificaciones, los nuevos Xmax mantienen su originalidad, esa dualidad tan característica entre GT y rueda alta que les aporta tantas ventajas en ciudad y fuera de ella.

El bastidor, completamente nuevo, se basa en una estructura robusta y solvente que nos garantiza unos resultados excelentes. De igual forma, las nuevas versiones reciben una nueva horquilla telehidráulica firmada por Kayaba (antes Paioli) de unos nada despreciables 110 mm de recorrido. Desde detrás, la acompañan un par de amortiguadores hidráulicos regulables en precarga de muelle con una carrera de 95 mm. Ambos dispositivos aportan a los recién llegados un comportamiento general simplemente intachable, convirtiéndolos en unos scooters aún más ágiles y estables que sus predecesores, con un paso por curva sorprendentemente seguro incluso cuando alcanzamos la máxima inclinación.

El sistema de suspensión es uno de los cambios más destacables, no sólo por su imprescindible aportación en el comportamiento de los nuevos Xmax, sino también a la hora de juzgar su aún incrementado confort de marcha.

Respecto a los frenos, se renueva la confianza en un disco anterior de 265 mm y un posterior de 240 mm, ambos secundados por pinzas de dos pistones paralelos. En general, la frenada de los nuevos Xmax es igual de buena que en sus predecesores, quizás el mordiente de la pinza del disco anterior de las virginales unidades de pruebas puestas a nuestra disposición en la presentación no fuera el que esperábamos, pero seguro que con un mejor rodaje y tras el tiempo suficiente para que las pastillas se acoplen perfectamente al disco, la cosa cambiará. Y es que el mejor ejemplo lo tenemos en el eje posterior, donde un disco de inferior diámetro y una pinza de idénticas características nos respondieron con un rendimiento excelente.

¿Por qué cambiar?

YAMAHA XMAX 250i: Cambio en profundidad

Por último llegamos al apartado mecánico, la única diferencia entre los Xmax 125 y 250. De los dos, el único que pudimos probar es el dos y medio, ya que para hacerse con su hermano menor deberemos esperar al próximo mes de marzo.

De cualquier forma, ya sea en uno o en otro, aunque se anuncia que son exactamente los mismos que en los Xmax precedentes (4T LC SOHC 4V con inyección electrónica), los técnicos de la marca han repasado todos y cada uno de los componentes que le dan forma, llegando incluso a cambiar componentes como el variador, el radiador o el alternador, entre otras muchas cosas.

La verdad es que, a pesar de no saber a ciencia cierta qué hay de nuevo, los cambios se notan. El nuevo Xmax 250i ha ganado en finura de funcionamiento y mecánicamente resulta mucho más silencioso que su predecesor, su repuesta inicial es más rápida y tiene un tacto sobresaliente. De prestaciones no parece andar nada mal, los 50 km/h los alcanza casi en el acto y la aguja del cuentakilómetros puede llegar a velocidades ilegales casi sin planteárselo.

Sea como sea, el nuevo Xmax 250i dejó muy buen sabor de boca a todos los medios presentes. Como de costumbre en la familia Xmax, las únicas quejas tuvieron que ver con el precio (4.599 euros el 250 y 4.049 el 125), aunque si algo nos ha demostrado durante sus cinco años de vida, es que su calidad y su fama lo han llevado a ser el líder de la categoría incluso a pesar de su elevado coste.


J. HERNÁNDEZ
FOTOS: J.C. ORENGO


 
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Comentarios (2)

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    Emrah 07-05-2013

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