Fotos de la Suzuki B-King: Inversamente proporcional

Pese a su aparatosidad la B-King se defiende con suficiente agilidad. En parado sus más de 243 kilos impresionan, en marcha ya son otra cosa...

• Su distancia entre ejes es muy larga, lo que permite una buena estabilidad en línea recta a gran velocidad, pero no merma en exceso su agilidad en tramos revirados.
• Suzuki B-King: Inversamente proporcional
• Una vez en marcha, la moto parece perder kilos gracias a sus ágiles geometrías, lo que hace que mejore mucho su manejabilidad.

• Del concept bike a la realidad.
• Suzuki B-King: Inversamente proporcional
• Suzuki B-King: Inversamente proporcional

• La estética es de cómic manga, de la que destacan sus grandes escapes y depósito... ¡aunque en el primer prototipo los escapes eran aún mayores!
• Suzuki B-King: Amortiguador de dirección
• Suzuki B-King: Asiento

• Suzuki B-King: Basculante
• Suzuki B-King: Bastidor
• La consola cromada de instrumentos sobre el depósito es más propia de una custom.

• Suzuki B-King: Escapes y piloto trasero
• Suzuki B-King: Faro
• Suzuki B-King: Freno delantero

• Suzuki B-King: Frontal
• Los prominentes laterales del depósito son las entradas del sistema de admisión de aire presurizado. En éstos se instalan los intermitentes delanteros.
• El propulsor está heredado de la última versión de la gran Hayabusa, con 1.340 cc.

• Suzuki B-King: Inversamente proporcional
• Suzuki B-King: Inversamente proporcional
• Suzuki B-King: Reglaje amortiguador

• Suzuki B-King: Reglaje horquilla
• La instrumentación situada en el manillar es mixta analógica digital, clara y de bello diseño.
• Impresionante horquilla invertida con la pletina inferior triple y pinzas de freno Nissin radiales.

• Los escapes que sobresalen del colín son enormes, y eso que en el prototipo eran aún más grandes... Por debajo se halla el piloto trasero de diodos led.