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Yamaha Cygnus X 125: Aún mejor

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Llega la versión renovada de un superventas de Yamaha: el Cygnus 125 X. Además de incorporar algunos cambios estéticos y de reforzar la frenada delantera, el nuevo Cygnus X dispone como novedad principal de una inyección electrónica que le permite estar a la altura de la Euro 3.

No son muchos los cambios que ha experimentado el nuevo Cygnus de Yamaha, pero sí son los suficientes para estar hablando de un modelo adaptado a la Euro 3, y es que como principal novedad, el XC 125 dispone de una nueva inyección electrónica de última generación. Con ella ha conseguido, además de entrar en las cotas de la Euro 3, rebajar el consumo todavía más (hasta los 3,2 litros de media) y optimizar el funcionamiento de su mecánica.

Eso sí, como pasa casi siempre con los scooters adaptados a la Euro 3, el nuevo Cygnus ha perdido algo de potencia en el cambio; de los anteriores 16 cv se ha pasado a los actuales 11,85. Sin embargo, eso no ha significado una caída proporcional en las prestaciones.

Buenas sensaciones

Aunque es cierto que no hace gala del mismo brío que antes, el Cygnus mantiene todavía unas buenas aceleraciones desde parado; incluso la velocidad máxima que ha demostrado (107,1 km/h) es superior a la de la anterior versión carburada.

En ciudad no tiene límites ni de prestaciones ni de tamaño. Es un scooter que cabe por cualquier sitio y con un radio de giro que siempre nos sorprenderá por las maniobras que permite. En el puño del gas disponemos de potencia suficiente para salir rápido de los semáforos incluso cuando vayamos acompañados.

Respecto a los frenos, aunque se ha mejorado la potencia del disco delantero a base de aumentar su diámetro, todavía se echa en falta un sistema hidráulico y un disco para el eje posterior. Aun así, cumplen con su cometido con seguridad y competencia. Lo mismo que las suspensiones, que sin ser demasiado sofisticadas y pese a no disponer de ningún tipo de reglaje, aceptan de buen grado una carretera con el firme irregular.

Por dentro y por fuera

Otros cambios significativos, en este caso estéticos, que atañen a la imagen del nuevo Cygnus inyectado los encontramos en los equipos luminosos. El delantero ha crecido, y ahora acoge dos pequeñas ópticas en los flancos y ocupa la mayor parte del escudo frontal. También se ha mejorado su luminosidad dotándolo de una bombilla de 65 W. Por lo que se refiere al conjunto posterior, se ha modificado la terminación afilada que lucía y ahora está achatado y con las tulipas de los intermitentes en blanco, adaptándose a la estética actual.

Asimismo, los plásticos se han rediseñado para dejar un poco de lado la simplicidad y ofrecer un enfoque más moderno y elegante, pero sin entrar en las rebuscadas estéticas de cromados y cambios de colores.

En general, el Cygnus ha ganado con todos los cambios recibidos, tanto de imagen como de mecánica y parte ciclo. Si el modelo anterior ya era un scooter solvente en ciudad, ahora lo es todavía más. De hecho, se trata de uno de los favoritos de los usuarios, como lo atestiguan las listas de ventas año tras año. Seguro que estos nuevos aportes servirán para seguir manteniéndolo entre los más vendidos de nuestro mercado.

Jordi Mondelo
Fotos: Jordi Hernández y Santi Díaz (estudio)

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