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Yamaha WR 250F O.Pons: Fruto de la experiencia

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Yamaha, competición, enduro, 250cc

Para evolucionar una moto de enduro, acumular experiencia en competición sirve de gran ayuda. La que tiene el Yamaha O. Pons Team se pone de manifiesto en su WR 250 Réplica, una auténtica carrerascliente del enduro.

Partiendo de la excelente base que suponen las WR de Yamaha, el Team Oriol Pons ha desarrollado una preparación que sirve para acercar su rendimiento al de las motos ofi ciales del team, que será el encargado de representar a Yamaha en el Mundial de Enduro, con los hermanos Guerrero de pilotos. Como indica la nomenclatura WR (Wide Ratio), la confi guración de serie de las Yamaha va orientada a un uso endurero y polivalente, con unas suspensiones blandas que buscan comodidad y un motor suave que las alejan un poco de la competición. La preparación que os presentamos se centra en mejorar precisamente estos dos aspectos, incorporando componentes de excelente calidad y modifi cando algunos de la WR, cuya calidad está fuera de toda duda.

Los cambios en el propulsor los encontramos, sobre todo, en la culata, a la que se le ha variado la compresión, y también en los árboles de levas, con un diagrama diferente al de serie, que se consigue modifi cando el punto de ataque de éstos con la corona de la distribución. La carburación ve transformados sus reglajes por completo, y pasan a ser muy similares a los de las YZ-F de motocross. Una línea de escape Akrapovic con el colector y el silenciador de titanio completan la preparación del motor.

En la parte ciclo, el trabajo se centra en las suspensiones, que ven totalmente modifi cados sus reglajes. En la horquilla, un tratamiento antifricción hace que aumente sensiblemente la suavidad de funcionamiento, y los pasos hidráulicos se han variado por completo, algo que también se ha hecho en el amortiguador trasero.

Los frenos se han potenciado por medio de la incorporación de un disco fl otante de 270 mm de diámetro de la prestigiosa marca Gold Fren. El aumento del diámetro conlleva la utilización de un soporte de la pinza del mismo fabricante que es de aluminio anodizado en color oro.

Otros detalles de relevancia pueden ser la modifi cación del caballete lateral y de su soporte, que hace que éste quede totalmente recogido tras la placa lateral portanúmeros, o bien la integración de un protector metálico en el piñón que protege el eje del cambio ante una eventual salida de la cadena. Las llantas reciben una tratamiento anodizado en color negro, mientras que los bujes ven incrementada su resistencia por medio de un tratamiento especial que los tiñe de la misma tonalidad. La instalación eléctrica queda simplifi cada al máximo y el vaso de expansión se ha eliminado. Entre los extras, también encontramos componentes plásticos UFO, un cubrecárter en material plástico de AXP y la guía de la cadena de Carbono Racing. El kit de adhesivo del equipo sirve para que la decoración de la WR sea más racing que la original.

El precio total de la preparación es de 3.905 euros, y asimismo se ofrece la posibilidad de un aumento de la cilindrada hasta los 290, o bien hasta los 480 c.c. con un pequeño incremento de 500 euros, con los lógicos ajustes en la carburación incluidos.

Más bajos y medios

La primera prueba de fuego para toda preparación es el banco de potencia. A nuestro modo de ver, la WR O.Pons Team la supera con creces, y es que la mejora respecto al motor estándar es signifi cativa. Lo es especialmente a bajo y medio régimen, no tanto en altos. Los 36,12 CV sobrepasan claramente a los 33,28 CV del motor de serie, así como la capacidad de estirada. Para nosotros, ésta es una cifra excelente si tenemos en cuenta que esta WR es una enduro con arranque eléctrico, con un escape muy tapado y en la que además en el propulsor no se ha sustituido ningún componente. El par motor es también mejor y alcanza los 2,79 kgm.

Toda la mejora se refl eja claramente en el comportamiento en nuestra crono de pruebas. La respuesta del propulsor es mucho mejor que en la moto de serie, y donde más se aprecia es en la zona de medios. El desarrollo del cambio es el mismo que en la de serie, pero ahora podemos girar en segunda en las curvas más cerradas, donde habitualmente lo haríamos en primera, sin que el motor se venga abajo en ningún momento. Al cambiar, el propulsor acepta la marcha superior sin necesidad de estrujarlo al límite, y ello lo hace muy efectivo, pues te permite ganar muchos metros. Ofrece una sensación de control muy buena que te deja dosifi car la entrega de potencia, consiguiendo una capacidad de tracción excelente. Al salir de las curvas abres gas sin contemplaciones, y el hecho de llevar una marcha de más marca claramente la diferencia frente a otras 250 4T. También nos ha parecido más rápida y alegre la respuesta del motor, que de serie se muestra algo perezoso. En altos, la potencia es mejor que con la confi guración original, pero sin que la diferencia sea muy signifi cativa.

La hemos probado por caminos, así como por alguna trialera, y la respuesta del motor nos parece genial en todos los casos. Por caminos, la enorme capacidad de tracción que aporta el poder utilizar una marcha de más te permite un ritmo altísimo, mientras que en las trialeras te facilita el subir de manera más sobrada, con una respuesta excelente a la hora de superar cualquier obstáculo.

Cambio radical en las suspensiones

La parte ciclo de las WR supone una buena base, por el comportamiento impecable de su bastidor. El simple cuna en aluminio combina la manejabilidad característica de los chasis con este tipo de estructura con la rigidez y la ligereza del aluminio. El resultado es excelente, y por ello las Yamaha destacan siempre cuando hablamos de su bastidor. La posición de conducción es también muy buena. El manillar Pro Taper resulta confortable, y aunque el depósito es un tanto voluminoso, ofrece una buena libertad de movimientos.

Si pudiéramos elegir, nos quedaríamos con el depósito de las YZ-F, que, en el caso de la 250 4T, ofrece la autonomía sufi ciente por el bajo consumo del propulsor, y para una preparación de este calibre nos parece más indicado.

El buen comportamiento del bastidor se ve realzado por la impresionante mejora en las suspensiones Kayaba. Si no nos dicen que son las originales modifi cadas, no nos lo creemos. Mejora el tacto de la horquilla, también el del amortiguador y, sobre todo, el equilibrio del conjunto, que es muy bueno. Así, el compromiso de dureza nos parece muy acertado y polivalente, excelente para las especiales, pero sin que por ello se haga incómodo al pilotar por el monte.

La sensibilidad de la horquilla claramente es mayor que la original, y ello se aprecia al pasar sobre piedras o raíces, donde los impactos no se trasladan al manillar. El primer recorrido de la horquilla es suave, pero a medida que éste se incrementa se va endureciendo. De este modo, el comportamiento en las zonas bacheadas es manifi estamente mejor que el de la horquilla de serie. Sólo hemos apreciado algún pequeño tope en el punto más crítico de nuestra zona de pruebas, y ante éste, la reacción ha sido totalmente controlable y, por tanto, la respuesta de la horquilla es muy satisfactoria.

La suspensión trasera es un prodigio de progresividad. Su tacto inicial suave sirve para que la capacidad de tracción sea impresionante, y el comportamiento en los impactos más fuertes es el esperado. Lo hemos probado en escalones de piedra, y el rebote es de los que te ayuda a superarlos a base de sensación de control. Nos gusta la capacidad de retención del hidráulico de extensión, que permite frenar el amortiguador a nuestro gusto, sin que pierda rendimiento en exceso al aumentar la temperatura de funcionamiento.

La frenada mejora de manera sustancial con el disco delantero de 270 mm. Incrementa la potencia, con un tacto impecable, que permite dosifi car la frenada, pero sin que la rueda se bloquee con facilidad. El freno trasero muestra un comportamiento muy parecido al original, sin bloqueos ni bajones de rendimiento.

A veces podemos pensar que para preparar nuestra moto de enduro es necesario sustituir componentes importantes que hacen muy costosa la preparación. La WR 250 del O.Pons Team es una excelente muestra de que con un reglaje óptimo de los elementos originales se puede conseguir un excelente nivel de rendimiento. Lo decimos por el propulsor, pero sobre todo por las suspensiones, que mejoran de manera radical el funcionamiento de las Kayaba originales.

Albert Guerrero
Con la colaboración de Parcmotor Castellolí

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