Ficha técnica de la Yamaha YZF R1 2009

La Yamaha YZF R1 del 2009 equipa liquid cooled, 4-stroke, DOHC, 4-valve, forward inclined parallel 4-cylinder, que se conforma con 998cc de cilindrada. Los 182 CV mueven todo el conjunto con soltura y los 115.5 Kgm de par favorecen la curva de potencia. Está dotado de electrónico T.C.I.. El basculante doble brazo de Aluminio mantiene la rueda pegada al suelo. radial Monobloc 6 pistones de 310 mm se encarga de la frenada principal de la moto, mientras que en el tren posterior emplea 2 pistones de 220 mm. Las ruedas usadas, 120/70 ZR17MC (58W) 17" y 190/50 ZR17MC (73W) 17", están en la media de la categoría. El conjunto se queda en 206 Kg de peso, 2070 mm de largo, y cuenta con una distancia entre ejes de 1415 mm. 835 mm mm separan el asiento del suelo. El tanque de combustible cubica 18 l.

Ficha técnica

Concepto
Yamaha YZF R1
Marca
Yamaha
Modelo
YZF R1
Año
2009
Motor
Liquid cooled, 4-stroke, DOHC, 4-valve, forward inclined parallel 4-cylinder,
Cilindrada
998 cc
Diámetro de carrera
78 mm x 52,2 mm x 4
Compresión
12.7 : 1
Potencia
182 CV
Par
115.5 kgm
Alimentación
Inyección electrónica (YYCT-)
Encendido
Electrónico T.C.I.
Arranque
Electrónico T.C.I.
Embrague
Multidisco en baño de aceite
Cambio
de 6 relaciones
Transmisión secundaria
Cadena
Tipo chasis
Deltabox V en fundición de aluminio
Basculante
Doble brazo de Aluminio
Suspensión delantera
Horquilla hidráulica invertida de 43 mm
Suspensión trasera
Monoamortiguador progresivo con botella de gas separada de 130 mm
Freno delantero
Radial Monobloc 6 pistones de 310 mm
Freno trasero
2 pistones de 220 mm
Neumáticos
120/70 ZR17MC (58W) 17" y 190/50 ZR17MC (73W) 17"
Peso en vacío
206 kg
Largo total
2.070 mm
Distancia entre ejes
1.415 mm
Altura asiento
835 mm
Depósito gasolina
18 l
Importador
Yamaha Motor España

Prueba de Yamaha YZF R1

Yamaha YZF R1 2009: En comunión

La nueva Yamaha YZF R1 marca un antes y un después en el desarrollo de las superdeportivas de Yamaha. El uso de un cigüeñal crossplane hace que la respuesta del motor a las órdenes del piloto sea más directa que nunca, dando lugar a un control de aceleración inédito hasta hoy. Es un paso serio y decidido hacia el futuro del segmento de las tetracilíndricas superdeportivas de litro.

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