Comparativa Ducati Monster 696, BMW F 800 R, Triumph Street Triple R

Publicado el 03/02/2010


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La nueva y exitosa Monster 696; la Triumph Street Triple, otra interesante naked que también ha cuajado, ahora con la deportiva versión R, y la la flamante BMW F 800 R. Esto sí que son tres ases...

Ducati Monster 696

Desbancando absolutamente a las supersport, años atrás claras líderes del mercado, las naked de peso medio se han convertido en las motos más vendidas tanto en España como en media Europa. Modelos europeos tan emblemáticos como la Ducati Monster y la Triumph Street Triple no sólo han conseguido auparse entre los 25 más vendidos absolutos, sino que son la principal fuente de ingresos de sus respectivas marcas y la salvación en estos momentos de crisis.

Por su parte, BMW ha tenido siempre una fuerte participación entre las naked de gran cilindrada, ya sea con sus bicilíndricas R o con sus tetra de la gama K. Sin embargo, aún no disponía de ninguna representante propia en la cilindrada media, la de mayor éxito, pero con el twin 800 de toda la gama F, la roadster era tan sólo cuestión de tiempo.

El porqué las naked han superado (claramente, además) a las hiperdeportivas se debe, por un lado, a la propia maduración del mercado motociclista, y por otro, a la castración a la que se han visto sometidas las más potentes deportivas con las estrictas normativas de los últimos años, que las han llevado a sobrevivir a duras penas en las reservas que son los circuitos. Eso sí, como –aunque limitados, restringidos y perseguidos- llevamos gasolina en las venas, las naked que más molan son las de corte deportivo. Como las que hoy probamos, por ejemplo...

Tres motos, tres estilos

BMW F 800 R

Si de algo no se puede acusar a los fabricantes europeos es de copiar a los japoneses y de no buscarse la vida. Las tres motos que comparamos no se parecen a ninguna otra, y cada una busca su propio estilo y soluciones mecánicas.

Por ejemplo, ¿qué podemos decir de la Ducati Monster, una moto que ha sentado cátedra? La 696 ha sido la primera gran evolución de una naked que se ha mantenido sin grandes cambios estéticos desde 1992, que es el mayor éxito de la marca boloñesa y principal sustento económico de Ducati. La 696 supuso una importante puesta al día de la Monster, cambiando absolutamente todos los componentes y consiguiendo, sin embargo, mantener el estilo Monster. La base sigue siendo el motor Desmo de aire, con culatas de 2 V, que en la 696 se acerca a los 80 CV. El chasis es, desde luego, un multitubular treillis de acero, pero la novedad es que usa el motor como parte estructural y que el basculante es ahora un robusto doble brazo en aluminio que no utiliza bieletas. La horquilla es invertida, sin regulación, y los frenos, unos enormes Brembo con pinzas de 4 pistones de anclaje radial.

La Street Triple ha sido otro bombazo que quizás no esperaba ni la gente de Hinkley. Inspirada en la popular Speed Triple 1050, pero con el excelente motor tricilíndrico de la Daytona 675, la Street es una naked deportiva, llevada a su nivel zen en la versión R, que es la que hoy probamos, y que equipa unas suspensiones de la marca Kayaba multiajustables y unos frenos con pinzas Nissin de anclaje radial, un 20 % más efectivas que las originales. Junto con otros detalles, la R cuesta unos 900 € más que la estándar, que sigue siendo una buena opción. La más nueva en aparecer ha sido la BMW F 800 R, último miembro de la familia que monta el bicilíndrico en paralelo refrigerado por líquido que estrenó la F 800 S hace unos tres años. El motor ha sido optimizado en la R y consigue una mayor finura, mejor curva y mayor potencia, que se cifra ahora en 87 CV (antes 85 CV), pero sobre todo un gran par motor en toda la gama que llega a los 8,6 kgm. El chasis es un sencillo doble viga moldeado, y el basculante ya no es el vistoso (pero caro) monobrazo en aluminio con progresividad para pasar a ser el doble brazo de molde de la gama GS. La transmisión ya no es por correa, sino por cadena, y la horquilla es convencional, sin ajustes. Y es que la F 800 R tiene un precio de salida de 7.990 €, tremendamente competitivo.

Lógica y pasión

He aquí tres maneras de utilizar la moto tanto como herramienta de uso diario como para divertirnos con ella, sin renunciar a nada, porque realmente estas tres naked tienen esa facultad, esa ambivalencia.

Salimos con Juanan Martín y Jordi Mondelo con las tres motos, y de entrada me hago con la Monster. Recuerdo perfectamente la posición encima de la anterior, y la de la 696 me parece mucho más razonable, con el trasero más levantado y el cuerpo más adelantado. Sigo encontrando el manillar muy plano, pero en general la postura convence. Tan sólo que el asiento crea una excesiva presión sobre las partes nobles, y no quiero ni imaginar qué pasaría en caso de un frenazo brusco... La Ducati es más estable a alta velocidad que el modelo precedente, con un mayor control sobre la rueda delantera, sin algunos meneos de la anterior Monster. El motor también se siente consistente y con la habitual entrega de potencia plana de las Ducati de aire.

En cuanto me subo a la Triumph encuentro el punto de ergonomía perfecta que aún le falta a la Monster, pero... ¡ah! el asiento es más duro, y con el paso de los kilómetros el trasero se resiente. Las suspensiones de la R son multiajustables, pero no vienen reguladas muy duras de serie, más bien al contrario. En carreteras secundarias la verdad es que es preferible así, pero en las rápidas de buen asfalto serían deseables algo más duras, en especial de retención hidráulica. Aunque es tan sencillo –y tan complicado, si no se sabe- como coger un destornillador y ajustarlas al gusto.

El motor tricilíndrico es formidable, con una entrega de potencia lineal y contundente. Si el motor de la Monster prefi ere claramente moverse por encima de las 3.500 vueltas, al de la Street le da igual el régimen. Puede salir en 6ª desde las 2.000 rpm y acelerar como un tiro hasta pasadas las 11.000. La BMW es claramente la más grande de las tres y definitivamente la más cómoda. La posición quizás no está tan lograda como en la Triumph, pero casi, y en el asiento no hay color: el de la alemana es realmente cómodo. El motor recuerda en entrega al de la Street Triple, siempre lleno desde bajo régimen, pero sin la alegría y contundencia


Jordi Aymamí
Fotos: Juan Pablo Acevedo
Con la colaboración de Jordi Mondelo y Juanan Martín

Concepto Ducati Monster 696BMW F 800 RTriumph Street Triple R
Marca DucatiBMWTriumph
Modelo Monster 696F 800 RStreet Triple R
Año 200820092009
Motor LTWINDOHC 2 cilindros en línea, 4 tiempos, 8 válvulas, refrigeración líquidaDOHC 3 cilindros, 4 tiempos, 12 válvulas, refrigeración líquida
Cilindrada 696 cc798 cc675 cc
Diámetro de carrera 88 mm x 57,2 mm x 282 x 75.6 mm x 274 x 52,3 mm x 3
Compresión 10.6:112.0:112,65:1
Potencia 80 CV87 CV107 CV
Par - 8,8 kgm7 kgm
Alimentación Inyección electrónica Siemens con cuerpos de 45 mmInyección electrónica BMS-KP, 32 mmInyección Keihin 44 mm toberas
Encendido Electrónico C.D.I.Electrónico digital CDIElectrónico
Arranque Electrónico C.D.I.Motor eléctricoMotor eléctrico
Embrague Multidisco en baño de aceiteMultidisco en baño de aceiteMultidisco bañado en aceite
Cambio de 6 relacionesDe 6 relacionesDe 6 relaciones
Transmisión secundaria CadenaCadena selladaPor cadena retenes
Tipo chasis Multitubular de aceroDoble viga en aluminio con motor suspendidoDoble viga de aluminio fundido al vacío
Basculante Doble brazo de AluminioDos brazos asimetricos de aluminioDoble brazo de aluminio fundido al vacío
Geometría 25º y 91 mm de avance23,9º y 92,4 mm
Suspensión delantera Horquilla hidráulica invertida Showa de 43 mmHorquilla telescópica de 43 mm de diámetro y 125 mm de recorridoHorquilla invertida Kayaba de 41/120 mm, multiajustable
Suspensión trasera Monoamortiguador progresivo Sachs de 148 mmDoble brazo oscilante de aluminio, pata telescópica central, pretensión regulable en modo continuo con rodillo, tracción regulableAmortiguador Kayaba de 126 mm, multiajustable
Freno delantero Brembo de anclaje radial y 4 pistones de 320 mmDoble disco Brembo de 320 mm, discos flotantes, pinzas de 4 pistones, ABS opcional2 discos de 308 mm, pinzas Nissin radiales de 4 pistones
Neumáticos 120/60 ZR17 17" y 160/60 ZR17 17"120/70 x ZR17 y 180/55 x ZR17120/70 x 17\" y 180/55 x 17\"
Peso en vacío 161 kg177 kg167 kg
Largo total - 2.145 mm2.030 mm
Distancia entre ejes 1.450 mm1.520 mm1.390 mm
Altura asiento 770 mm775 mm805 mm
Depósito gasolina 15 l16 l17.4 l
Precio 8.490 €7.990 €9.295 €
Garantía 2 años en piezas y mano de obra2 años
Importador Ducati IbéricaBMW Motorrad EspañaProEuropa Motor
 

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