Comparativa Ducati Hypermotard 1100 S, BMW HP2 Megamoto, KTM Supermoto 950R

Publicado el 03/02/2010


Vota

0 0

Tanto las superbikes como las supersports de 600 cc, son las motos más rápidas en circuito. ¿Y en carretera? Hay otras motos que son verdaderas especialistas en este medio: las supermotards.

Las especialistas

A Europa le gustan las supermotards, eso está claro. Estas máquinas, derivadas -inicialmente- de motos de enduro o cross, son efectivas en carretera, relativamente asequibles, polivalentes y, ante todo, muy, muy divertidas.

Varias marcas europeas disponen de supermotos aptas para un uso diario, especialmente KTM, Husqvarna, Husaberg, etc., e incluso algunos fabricantes japoneses han lanzado modelos de supermotard light (Honda FMX 650, Suzuki DR-Z 400, Yamaha XT 660 X), con la última incorporación de la BMW Xmoto. Todas, como podemos ver, ligeras monocilíndricas. Pero he aquí que en 2006 KTM abrió la caja de los truenos y presentó una supermoto... bicilíndrica, de 950 cc , 100 cv de potencia y chasis multitubular. Empezaba la era de las grandes supermotards.

Super, Hyper, Mega...

Las especialistas

No hace mucho, dos novedades, la Ducati Hypermotard y la BMW Megamoto, fueron presentadas a la prensa mundial, y en este momento ya disponemos de tres supermotos bicilíndricas, de gran cilindrada y europeas: Supermoto, Hypermotard y Megamoto. Si algún otro fabricante decide sacar a la luz una de estas grandes supermotos, deberá romperse los cuernos para buscar un nombre; los Super, Hyper y Mega ya están cogidos...

La primera de ellas, la KTM, cuenta con un motor de dos cilindros en V refrigerado por agua y de 950 cc, que está alimentado por carburadores (el único de los tres) y entrega 101 cv. Su chasis multitubular está derivado del de la Superduke 990, usa las habituales suspensiones White Power y los frenos cuentan con pinzas y bomba radiales. En la versión R, el depósito es más pequeño que en la estándar, sus suspensiones más rígidas (1 kg más de dureza en los muelles de la horquilla) y tiene detalles cromáticos, como el chasis en naranja. Su peso es de 192 kg.

La Ducati Hypermotard S cuenta con el último motor desmo de aire, el 1100 que montan las Multistrada y Monster y que nos entregó 86 cv. El chasis es el habitual Trellis multitubular de la marca, y las suspensiones, unas Öhlins y Marzocchi (detrás y delante, respectivamente), y calza unas ligerísimas llantas Marchesini y pinzas Monoblock radiales (en la S). La Hypermotard es realmente pequeña (parece una mono) y sólo pesa 187,5 kg.

La última en aparecer, aunque con poca diferencia, es la enorme BMW HP2 Megamoto. Aunque basada en la HP2 de enduro, la Megamoto está enfocada 100 % al asfalto y cuenta con suspensiones Öhlins delante y detrás y el motor 1200 proveniente de la deportiva S, pero suavizado para buscar más bajos y par motor. La BMW no monta pinza radiales, pero sí unos enormes discos de 320 mm, y pese a su tamaño, su peso final es de 192 kg, idéntico al de la KTM.

¡A divertirse!

Las especialistas

Teníamos claro que queríamos realizar una ruta larga por carreteras muy variadas, pero ante todo, con muchas, muchas curvas. Así que al final fueron algo más de 400 km los que hicimos con nuestras protagonistas. Al final del día llegamos tarde, sudados y cansados, pero felices...

110 km de autopistas nos llevaron hasta la comarca de El Priorat, famosa por sus fuertes y sofisticados vinos, pero para nosotros también por sus excelen tes carreteras comarcales. En autopista la falta de carenado nos obliga a mantener una velocidad de crucero más o menos legal. Las tres se manifiestan considerablemente cómodas de posición, aunque distintas, puesto que la Ducati es la que tiene claramente la pipa de dirección más baja y el manillar más cercano, la KTM la que lo tiene más elevado y la BMW más alejado, siendo también claramente la más alta de asiento. Mientras que los motores de la Hypermotard y la Supermoto apenas vibran, el de la Megamoto sí manifiesta ciertas vibraciones a partir de medio régimen. No son especialmente molestas, pero las demás no las tienen.

Metidos ya en faena, atacamos nuestro primer tramo, que tiene un impecable asfalto y curvas de todo tipo, aunque en general podríamos considerarlo rápido. La KTM muestra una impecable puesta a punto de su chasis y suspensiones. La estabilidad es perfecta y ofrece mucha confianza a la hora de entrar en curva y una vez dentro de ella.

La Ducati es la que entra más deprisa, puesto que su distancia entre ejes es la más corta del grupo y su pipa de dirección la más baja. Pero –como ya comentamos en su presentación- la puesta a punto de las suspensiones no está bien equilibrada y no notas la seguridad en el tren delantero que sí te da la moto austríaca. En la versión S, además, los frenos son tremendamente potentes y no es difícil bloquearlos en fuertes desaceleraciones, especialmente el trasero, aunque puede ser divertido jugar con él.

La gran Megamoto sorprende por su rapidez al entrar en curva, a pesar su tamaño, pero la verdad es que la BMW se inclina con rapidez hacia el ápice de la curva, y una vez dentro, se mantiene sobre raíles, aunque sale algo, sólo algo, más abierta que las otras dos, especialmente respecto a la Hypermotard. Su distancia entre ejes es unos 100 mm mayor que la de la KTM y unos 160 mm que la de la Ducati. Aun así, su agilidad general es de primera.

En Genaro y en este tramo mixto, nos quedaríamos con el excelente equilibrio de la KTM, pero con la agilidad y los frenos de la Ducati y la potencia y estabilidad de la BMW.

Motos y motores

Las especialistas

En las zonas más viradas, la pequeña Hypermotard impone su tamaño y agilidad, pero también su motor desmo, que si bien es el menos potente de los tres es el que ofrece una respuesta al gas más rápida. La Ducati sale muy bien desde pocas vueltas hasta medio régimen, cediendo terreno arriba, pero en tramos más revirados la zona alta del motor carece de interés. El gran propulsor de la BMW es el más musculoso y el que ofrece más caballos en casi toda la gama, excepto a medio régimen, donde tiene un pequeño bache. Es algo brusco al abrir gas de golpe pero entrega mucho par y es elástico.

Nuestro siguiente tramo es una estrecha y ratonera carretera con un asfalto algo descuidado. La Hypermotard hace valer su pequeño tamaño y su rápida salida de curva y se escapa del resto, aunque tanto la Supermoto como la Megamoto no están lejos, aunque no disponen de la gran agilidad de la moto roja; ya se sabe: no se puede ser el más rápido en todos los sitios...

Por cierto, aunque no viene a cuento, la instrumentación de la Hypermotard es totalmente digital y la más completa, aunque su tacómetro no es demasiado visible. La de la Megamoto es la típica de la saga R, y la de la Supermoto no cambia respecto al año pasado, resultando demasiado endurera y parca en información.

¿Qué con cuál nos quedaríamos? Si veis el ranking final, las tres están muy juntas, por lo que un importante factor como es el precio puede decidir, y la BMW es entre 5.000 y 6.000 euros más cara que las otras dos, diferencia difícilmente justificable, puesto que todas tienen sobrada calidad. La Hypermotard tiene un maravilloso diseño y es la más ágil, pero también la más nerviosa y la menos potente. La Megamoto es una excelente moto de carretera, con un potente y lleno motor y una buena parte ciclo, aunque también es muy grande. La KTM es muy equilibrada, pero sus acabados e instrumentación no están a la altura del resto.

La elección es vuestra, aunque a mí me resultaría realmente complicado quedarme con sólo una...


Jordi Aymamí
Fotos: Santi Díaz
Con la colaboración de Edu Fernández y Juanan Martín

Concepto Ducati Hypermotard 1100 SBMW HP2 MegamotoKTM Supermoto 950R
Marca DucatiBMWKTM
Modelo Hypermotard 1100 SHP2 MegamotoSupermoto 950R
Año 200720072007
Motor 2 cilindros en V a 75º, 4 tiempos, 4 válvulas, Desmo, refrigeración por aireSOHC 2 cilindros Boxer, 4 tiempos, 8 válvulas, refrigeración por aire/aceiteDOHC 2 cilindros en V a 75º, 4 tiempos, 8 válvulas, refrigeración líquida
Cilindrada 1.078 cc1.170 cc942 cc
Diámetro de carrera 98 x 71,5 mm x 2101,0 x 73,0 mm x 2100 x 60 mm x 2
Compresión 10,5:111:111,5:1
Potencia 90 CV113 CV98 CV
Par 10,5 kgm11,7 kgm9,59 kgm
Alimentación Inyección electrónica 45 mmInyección electrónica BMS-K2 carburadores Keihin CVRD de 43 mm
Encendido Electrónico digital CDIElectrónico digital CDIElectrónico digital CDI
Arranque Motor eléctricoMotor eléctricoMotor eléctrico
Embrague Multidisco en secoMonodisco en secoMultidisco en aceite
Cambio De 6 relacionesDe 6 relacionesDe 6 relaciones
Transmisión secundaria Por cadena selladaPor árbol cardánicoPor cadena sellada
Tipo chasis Tubular Trellis en CrMoMultitubular en acero, motor autoportanteMultitubular Trellis en CrMo, subchasis aluminio
Basculante Monobrazo en aluminioMonobrazo ParaleverDoble brazo en aluminio
Geometría 24°61,4° y 95 mm de avance64,6° y 110 mm de avance
Suspensión delantera Horquilla invertida Marzocchi, TiN de 50/165 mm, multiajustableHorquilla invertida Marzocchi de 45/160 mm, ajustableHorquilla invertida WP de 49/200 mm, multiajustable
Suspensión trasera Sistema progresivo con monoamortiguador Öhlins, de 141 mm, multiajustableSistema Paralever con monoamortiguador Öhlins de 180 mm, multiajustableMonoamortiguador WP directo al basculante de 210 mm, multiajustable
Freno delantero 2 discos de 305 mm, con pinzas Brembo radiales de 4 pistones2 discos de 320 mm, pinzas de 4 pistones2 discos Brembo de 305 mm, con pinzas radiales de 4 pistones
Neumáticos 120/70 ZR 17\" y 180/55 ZR 17\"120/70 ZR 17\" y 180/55 ZR 17\"120/70 ZR 17\" y 180/55 ZR 17\"
Peso en vacío 177 kg181 kg191 kg
Largo total 2.120 mm2.350 mm -
Distancia entre ejes 1.455 mm1.615 mm1.510 mm
Altura asiento 845 mm890 mm865 mm
Depósito gasolina 12 l13 l14.5 l
Precio 14.345 €19.400 €11.995 €
Garantía 2 años en piezas y mano de obra2 años en piezas y mano de obra2 años en piezas y mano de obra
Importador Desmotrón S.L.BMW Ibérica S.A.KTM Sport Motocycle
 

Comentarios

  • Sé el primero en comentar

Añadir un comentario

  • * Esta información no se mostrará
Estoy de acuerdo

Uso de cookies

En Motofan utilizamos cookies propias y de terceros para mejorar nuestros servicios y mostrarle publicidad relacionada con sus gustos mediante el análisis de comportamientos de navegación. Si hace click en el botón "Estoy de Acuerdo", consideramos que acepta su uso. Puede obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, en nuestras Condiciones Legales, sección "4.8. Cookies e IPs"