Comparativa BMW K 1300 S, BMW K 1300 R, BMW K 1300 GT

Publicado el 03/02/2010


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Tras asaltar el mundo del off-road con su G450X y de lanzarse con una auténtica SBK de altos vuelos, BMW pule errores de juventud y eleva el potencial deportivo-turístico de la serie K.

BMW K 1300 GT: Más viajera

Las tetracilíndricas K 1200 ya nacieron bajo la atenta mirada del mundo especializado de las dos ruedas, y la vuelta a escena de los modelos realmente deportivos de la marca de la hélice rotante creó muchas expectativas, y no
defraudaron, pero sí había algunos puntos a mejorar, que ahora llegan y, a buen seguro, serán muy bien recibidos por los adeptos de esta legendaria marca.

La renovación del motor con el aumento de la cilindrada hasta los 1.293 cc ha significado una remodelación interna de gran número componentes. Culata, bielas, pistones y cigüeñal cambian con el objetivo de ofrecer una mejor capacidad de recuperación y aceleración.El aumento de cilindrada representa elevar el par significativamente a un menor
número de vueltas. Ahora se siente más llena en toda la curva de entrega; en cualquier velocidad, la moto rebosa potencia y par. Según la marca, a partir de las 3.000 rpm ya se dispone del 70 % del par total, sencillamente demoledor.
Otro cambio importante, estética y técnicamente, lo sufre el escape. De forma hexagonal y más corto, en las S y R se incorpora –como novedad en la marca– una válvula parcializadora de escape.

La sensación en las aceleraciones es como darle al botón de hiperespacio, como si de un cohete se tratara. La capacidad de avanzar y la facilidad con la que entrega la potencia el refinado motor volverán al más prudente adicto a la velocidad.

El rumor del nuevo escape posibilita que se oiga todo el potencial del motor, y en el momento en que la velocidad deja atrás esa sensación auditiva, entra en escena otra todavía más impresionante. La remodelada caja de filtro emana un sonido igualmente mpresionante, que proviene de la admisión, pero eso ya ocurre a un número considerable de vueltas, cuando la atención tiene que estar puesta en otro lado...

Mejoras destacables

BMW K 1300 R: Personalidad propia

Sin duda, uno de los puntos flacos de todos los modelos K 1200 era la caja de cambios. Ruidosa, poco sensible y bastante lenta, obligaba a tener que soportar unos incómodos clocs al engranar primera o pasar de ésta a segunda. Esto ha quedado perfectamente resuelto, gracias a un exhaustivo rediseño del sistema de embrague y de la palanca del cambio. Ahora, al engranar primera, ésta entra suavemente y los cambios consecutivos se realizan de una manera cómoda y rápida,
mucho más acorde con el carácter deportivo de la serie K. Como novedad, es posible montarle en opción un sistema shifter de carreras ya visto en la HP2 Sport, que permite subir velocidades sin necesidad de accionar el embrague.

El cardán es otro elemento que marca la diferencia con su competencia. Pero las grandes ventajas que aporta este sistema que no precisa de mantenimiento quedaban ensombrecidas por un comportamiento un tanto brusco. Se ha equipado el nuevo brazo cardánico con un interior más reforzado y con doble sistema de amortiguación. Se apreció una significativa mejora respecto al modelo anterior, sobre todo en las reducciones, en las que se han eliminado casi por completo las inercias. Incluso es posible conseguir algún que otro deslizamiento del neumático, si se ayuda un poco con el freno trasero y con el ABS desconectado.
Precisamente, el sistema ABS viene de serie en los modelos S y GT y se sirve como opción en el R. Por supuesto, son desconectables en todos los modelos, ya que en una conducción muy deportiva o en circuito, el sistema antibloqueo puede significar un problema.

Equilibristas

BMW K 1300 S: Estética agresiva

El tamaño de estas motos es considerable, y la distancia entre ejes, importante; lo que las convierte en motos muy largas, y eso podría jugar en contra de la agilidad final del conjunto.

Aun siendo motos sorprendentemente ágiles en marcha, BMW les ha querido dar un poco más de soltura, y eso pasa irremediablemente por cerrar un poco el ángulo de dirección. Los nuevos 29,6° y también el rediseño del sistema Duolever –un kilo más ligero– han conseguido una libertad de movimientos realmente impresionante para unas motos de semejante tamaño.

Sorprendente la agilidad que consiguen, especialmente el modelo R, que parece buscar los ángulos ella sola, solamente con insinuarle la entrada a las curvas.
Pero esas fantásticas reacciones no se quedan ahí; una vez la moto está dentro del ángulo, la confianza es total, con lo que será posible un paso por curva muy, muy rápido con total seguridad. El secreto es que el sistema Duolever no da la sensación de hundimiento de una horquilla convencional, con lo que la tranquilidad es máxima.

El punto fuerte de la K son, sin duda, las zonas rápidas, largas tumbadas a gran velocidad, que permiten sacar partido de un motor poderoso como este 1300.
En tramos revirados, la gran longitud y un peso significativo harán de ellas unas motos más lentas y que requieren grandes trazadas aprovechando todo el carril.

El sistema de suspensiones es otra muestra más del potencial de la marca alemana. El sistema ESA II que se ofrece como opción hace posible regular los sistemas hidráulicos de la suspensión, incluso en marcha. Además, una vez parados podremos elegir entre distintas durezas de muelle, sencillamente genial.
Mediante la pantalla digital de la instrumentación se puede escoger entre uno o dos ocupantes, con o sin equipaje, y, además, entre tres tipos de conducción:
Sport, Normal o Confort.

Más novedades

BMW K 1300 S: Motor muy fino

Un curioso cambio que estrena esta nueva gama de K1300 es el sistema de piñas de los intermitentes, las luces y el resto de los mandos que se activan desde el manillar. Hacía mucho tiempo que BMW era fiel a la configuración de tres botones –un pulsador en cada semimanillar para el intermitente de cada lado, más un tercer pulsador de cancelación–, sin embargo, el paso a un mecanismo mundano ha sido bienvenido.

El nuevo sistema se compone de pulsadores de cómoda activación, que facilitan el control de las diferentes funciones.

Aunque las estéticas no han recibido modificaciones radicales, sí se han producido algunas en las K1300. La S ha sido ligeramente estilizada con un carenado más esbelto, que ha perdido 18 milímetros de anchura para perder peso. En la R se ha renovado el recubrimiento del radiador, las tomas de aire, y los embellecedores laterales tienen formas más marcadas y sus pliegues hacen a la
vez de deflectores.

La GT estrena una moldura embellecedora y un soporte para el logotipo. Todos los interiores del carenado están pintados para lograr un mejor aspecto final y el soporte de la instrumentación luce un color oscuro metalizado. Esto se suma a unas acertadas soluciones como un manillar regulable en altura y una cúpula que se eleva eléctricamente.

Estos tres modelos estarán disponibles a unos precios de 18.100 euros el modelo S, 15.750 el modelo R y 19.600 euros el modelo GT.

Ésta ha sido la primera toma de contacto con las novedades más destacables de la nueva familia K 1300, pero se ampliará esta información con las pruebas individuales de cada una de ellas.


Eduard Fernández
Fotos: BMW

Concepto BMW K 1300 SBMW K 1300 RBMW K 1300 GT
Marca BMWBMWBMW
Modelo K 1300 SK 1300 RK 1300 GT
Año 200920092009
Motor DOHC 4 cilindros, 4 tiempos, 16 válvulas refrigeración líquidaDOHC 4 cilindros, 4 tiempos, 16 válvulas, refrigeración líquidaDOHC 4 cilindros, 4 tiempos, 16 válvulas, refrigeración líquida
Cilindrada 1.293 cc1.293 cc1.293 cc
Diámetro de carrera 80 x 64,3 mm80 x 64,3 mm80 x 64,3 mm
Compresión 13.0:113.0:113.0:1
Potencia 175 CV173 CV160 CV
Par 14,28 kgm14,28 kgm13,77 kgm
Alimentación Inyección electrica BMS-K, 32 mmInyección electrica BMS-K, 32 mmInyección electrica BMS-K, 32 mm
Encendido Electrónico digital CDIElectrónico digital CDIElectrónico digital CDI
Arranque Motor eléctricoMotor eléctricoMotor eléctrico
Embrague Multidisco en aceiteMultidisco en aceiteMultidisco en aceite
Cambio De 6 relacionesDe 6 relacionesDe 6 relaciones
Transmisión secundaria Por cardán ParaleverPor cardán ParaleverPor cardán Paralever
Tipo chasis Doble viga con motor autoportanteDoble viga con motor autoportanteDoble viga con motor autoportante
Basculante Monobrazo de aluminio con ParaleverMonobrazo de aluminio con ParaleverMonobrazo de aluminio con Paraleve
Geometría 29,6° y 104,4 mm de avance29,6° y 104,4 mm de avance29,6° y 104,4 mm de avance
Suspensión delantera BMW Motorrad Duolever, columna telescópica frontal, 115 mm de recorrido, ESA II opcionalBMW Motorrad Duolever,columna telescópica frontal,115 mm de recorrido,ESA II opcionalBMW Motorrad Duolever, columna telescópica frontal, 115 mm de recorrido, ESA II opcional
Suspensión trasera Amortiguador de 135 mm, ajustable en extensión y precarga, ESA II opcionalAmortiguador de 135 mm, ajustable en extensión y precarga,ESA II opcionalAmortiguador de 135 mm, ajustable en extensión y precarga, ESA II opcional
Freno delantero 2 discos de 320 mm, pinzas de 4 pistones, ABS de serie 2 discos de 320 mm con pinzas de 4 pistones, ABS opcional2 discos de 320 mm, pinzas de 4 pistones, ABS de serie
Neumáticos 120/70 ZR 17" y 190/55 ZR 17"120/70 ZR 17\" y 180/55 ZR 17\"120/70 ZR 17\" y 180/55 ZR 17\"
Peso en vacío 228 kg217 kg255 kg
Largo total 2.182 mm2.128 mm2.318 mm
Distancia entre ejes 1.585 mm1.585 mm1.572 mm
Altura asiento 820 mm820 mm820 mm
Depósito gasolina 19 l19 l24 l
Precio 18.100 €15.750 €19.600 €
Garantía 2 años en piezas y mano de obra2 años en piezas y mano de obra2 años en piezas y mano de obra
Importador BMW Motorrad EspañaBMW Motorrad EspañaBMW Motorrad España
 

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