Comparativa BMW R 1200 RT, Moto Guzzi Norge 1200 GT

Publicado el 03/02/2010


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Cuando tienes en tus manos dos grandes ruteras como son la Guzzi Norge y la BMW R 1200 RT, lo que más te apetece es trazarte una buena ruta e irte lejos, con la carretera por delante.

Destino: el horizonte

La posición de conducción es muy cómoda en ambas, si bien en la Norge vas sentado más atrás, con los brazos más estirados, sin que por eso sea incómoda.

La RT es más grande, especialmente por su carenado más envolvente, aunque no más pesada. El asiento está partido en dos y es regulable en altura para el conductor; su amplia cúpula también es regulable en altura eléctricamente. En la Guzzi el parabrisas es más estrecho y ajustable mecánicamente. Las vibraciones son superiores a las de la moto alemana, por lo que la comodidad de la BMW está algo por encima, aunque también calificaremos la rutera italiana de buena devoradora de kilómetros en autopista.En una espléndida mañana mi compañero Juanan, Xavi –nuestro fotógrafo- y un servidor partimos hacia el sudeste con destino a la bellísima población de Valderrobles, en la provincia de Teruel.

Como las motos tenían sendos navegadores GPS –opcionales-, planificamos la ruta más interesante y nos dirigimos hacia Tarragona y Reus por autopista para probar nuestras dos protagonistas en este medio. Cabe decir que las dos llevan maletas de serie, y esto facilita el transportar cualquier tipo de equipaje, aunque tuvimos algún problemilla sin importancia con un cierre de la italiana.

Ruta histórica

Destino: el horizonte

Nos dirigimos hacia Mora de Ebro y cruzamos por primera vez el río más caudaloso de España; lo veremos alguna vez más a lo largo del día. Para llegar a Mora hemos bajado por el rápido puerto de Falset, con un buen asfalto y curvas de todo tipo. Aunque no es época invernal, Juanan, a bordo de la RT, prueba los puños térmicos –qué calor- y pone a prueba la mayor protección del carenado. Yo llevo la Norge y mis manos quedan más expuestas a la intemperie, pero mis rodillas notan la protección que les brindan los cilindros inclinados hacia arriba –y el calor que desprenden-. Como guinda agradecemos que nuestras motos equipen ABS; que te dan un plus de confianza.

Desde Falset llegamos hasta Gandesa, con su famosa cooperativa de estilo modernista. Xavi Pladellorens nos hace alguna foto junto a ella. Por cierto, Xavi, el enorme, va montado sobre una veteranísima R 100 que ya acusa ciertos achaques...

Nos estamos moviendo por la zona de la famosa –por lo dura que fue y lo que representó- batalla del Ebro de nuestra tristemente famosa guerra civil. Así llegamos hasta Corbera d'Ebre, población que fue tan masacrada durante el conflicto que ya no se reconstruyó, y existe un nuevo Corbera debajo del viejo, similar a lo que sucedió con Belchite, en la provincia de Zaragoza. Tras las obligadas fotos en el pueblo devastado, seguimos ruta y empezamos a sentir cada vez más calor. Por cierto, la instrumentación de serie es más completa en la moto italiana. En la alemana necesitas añadirle el ordenador de a bordo para alcanzar un nivel similar, aunque en general se lee con mayor claridad. Nos acercamos a nuestro objetivo y pasamos por una bella y revirada carretera de montaña, en la que la gran BMW nos sorprende por su excelente comportamiento, al ser fácil y notablemente ágil para su tamaño. Entra con inesperada rapidez en las curvas y sale con fuerza de ellas impulsada por su excelente boxer.

No lo hace mal la Norge (es italiana...); se balancea con facilidad de lado a lado y su motor tiene una buena motricidad, con un cardán que casi pasa desapercibido, aunque carece del buen feeling que ofrece la rueda delantera de la germana equipada con Telelever.

Objetivo alcanzado

Destino: el horizonte

Llegamos a Valderrobles. Cruzamos el viejo puente sobre el río y penetramos en su medieval plaza Mayor, ascendiendo por empinadas y estrechas calles hasta el castillo, que está en la cima. El paisaje que vemos justifica sobradamente los kilómetros recorridos. Cae la noche mientras volvemos y pasamos por la población de Tivissa. En estas condiciones –añadiendo que llevamos viseras oscuras y no vemos tres en un burro- se agradece la buena iluminación de ambas, con la triple óptica Multiconvex de la BMW y la cuádruple elipsoidal de la Guzzi. Un diez para ambas. De todas formas, la llegada de nuevo a la autopista nos va a facilitar mucho las cosas y nos sentiremos más seguros...

El último apunte que os damos es la buena autonomía de estas dos ruteras, aunque la de la RT es superior por su consumo, realmente bajo.

Aquí tenemos dos excelentes motos como para perdernos cualquier fin de semana, o para planificar unas vacaciones. Si bien la BMW se muestra algo superior, la Guzzi no está lejos, y a un precio bastante más bajo.

Dos motos para alcanzar el infinito.


Jordi Aymamí
Fotos: Xavier Pladellorens y Santi Díaz(estudio)
Con la colaboración de Juanan Martín

Concepto BMW R 1200 RTMoto Guzzi Norge 1200 GT
Marca BMWMoto Guzzi
Modelo R 1200 RTNorge 1200 GT
Año 20072007
Motor SOHC 2 cilindros Boxer, 4 tiempos, 8 válvulas, refrigeración líquidaOHV 2 cilindros en V a 90º, 4 tiempos, 4 válvulas, refrigeración por aire
Cilindrada 1.170 cc1.151 cc
Diámetro de carrera 101 x 73 mm x 295 x 81,5 mm x 2
Compresión 12:19,8:1
Potencia 100 CV95 CV
Par 11,7 kgm10,2 kgm
Alimentación Inyección electrónicaInyección electrónica
Encendido Electrónico digital CDIElectrónico digital CDI
Arranque Motor eléctricoMotor eléctrico
Embrague Monodisco en secoBidisco en seco
Cambio De 6 relacionesDe 6 relaciones
Transmisión secundaria Por árbol cardanicoPor árbol cardanico
Tipo chasis Tubular en acero, motor autoportanteTubular en acero, motor autoportante
Basculante Monobrazo ParaleverMonobrazo aluminio, CARC
Geometría 36,6° y 110 mm de avance25,5° y 120 mm de avance
Suspensión delantera Sistema Telelever con amortiguador de 120 mmHorquilla telehidráulica de 45/120 mm, ajustable
Suspensión trasera Sistema Paralever con amortiguador de 125 mm, ajustableSistema progresivo con amortiguador de 140 mm, ajustable
Freno delantero 2 discos de 320 mm con pinza de 4 pistones, ABS2 discos de 320 mm con pinza de 4 pistones, ABS
Neumáticos 120/70 ZR 17 y 180/55 ZR 17120/70 ZR 17 y 180/55 ZR 17
Peso en vacío 229 kg246 kg
Largo total 2.230 mm2.195 mm
Distancia entre ejes 1.435 mm1.495 mm
Altura asiento 820 mm800 mm
Depósito gasolina 27 l23 l
Precio 17.500 €16.990 €
Garantía 2 años en piezas y mano de obra2 años en piezas y mano de obra
Importador BMW Ibérica, S.A.Piaggio España, S.A.
 

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