Comparativa Daelim Roadwin 125 R Fi, Hyosung GT 125 Comet, Yamaha YBR 125

Publicado el 18/03/2010


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Los modelos que hoy comparamos son la evolución lógica que siguen las monturas económicas hacia los 4T. Aprovechando el tirón de esta cilindrada convalidada os ofrecemos tres económicas naked.

Nakeds urbanas: A1

Os ofrecemos un comparativo desigual entre tres motos aparentemente similares, pero que presentan grandes diferencias entre si, pues cada una de ellas va dirigida hacia un sector muy concreto del mercado.

La Daelim RoadWin es una moto económica pero de semblante deportivo, la Hyosung Comet es una deportiva que aprovecha la arquitectura de su hermana de 250 c.c. y la Yamaha YBR es la única verdaderamente económica que va dirigida directamente a quienes anteponen el precio a otros detalles más o menos superfluos.

Ofrecen mucho por poco

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Pero ante todo son motos creadas para ser utilizadas a diario, en trayectos urbanos o de extrarradio. Con motores sencillos, refrigerados por aire y de bajas prestaciones, pero con una longevidad y escaso mantenimiento fuera de lo común. Todas ellas cuentan con cambio manual y rueda grande, para todos aquellos a los que les gusta disfrutar de la conducción y el concepto de moto de verdad... en estos tiempos donde lo que domina el mercado convalidado es el scooter automático.

A pesar de que todas ellas cuentan con potencias reducidas, se comportan bien y son suficientes las cajas de cambio de cinco marchas que equipan las tres. Los consumos rondan los 3 ó 4 litros cada cien kilómetros, con unas autonomías que no bajan de los 400 km, por lo que se convierten en vehículos ideales para todos aquellos que necesiten un transporte económico, fácil de llevar y de elevada fiabilidad.

Son motos muy ligeras y manejables, con pesos bastante reducidos, a excepción de la Hyosung Comet, que ya está en 150 kg. La Daelim RoadWin para la balanza en los 130 kg, pero también su configuración es más de moto grande que la de la Yamaha de poco más que un centenar de kilos.

Convivencia del día a día

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El uso que se le da a una moto urbana es en la mayoría de los casos diario, como herramienta de transporte o trabajo, teniendo que tener en cuenta factores muy particulares. La YBR es la más pequeña con diferencia. Con un peso de 106 kg no busca parecer algo que no es; simplemente tiene personalidad propia de absoluta económica... un viejo concepto pero aún válido para muchos.

Su posición de conducción es la más urbana y confortable de las tres contendientes, con el cuerpo vertical al asiento y las piernas dobladas un poco menos que sus rivales, mientras que en la Hyosung, por su mayor tamaño se debe inclinar más el cuerpo para llegar al manillar, con una posición intermedia en la Daelim. Su bajo peso, sus ruedas de 18 pulgadas y su moderado volumen hacen que la moto sea ágil y manejable, entra muy bien en curvas y es neutral y predecible de reacciones.

Su fisonomía es un estilo simpático y desenfadado, sin compromisos de ningún tipo; una moto económica, pero de un excelente funcionamiento, sin duda, la mejor en calidad-precio, dado lo que se obtiene por sólo 1.999 euros.

La Hyosung cuenta con un motor bicilíndrico de 125 c.c., único en su especie, con dos cilindros en configuración V de sesenta y dos centímetros cúbicos cada uno; no es muy habitual. Parece como si le hubieran restado cilindrada a una base de motor más lógica, como es el de la Comet 250. El resultado es un motor suave, que sube bien de vueltas y con la potencia más alta del comparativo, rindiendo 15,2 CV a 10.500 vueltas.

Se podría decir que toda la parte ciclo, chasis, estética y dimensionado de la moto, corresponde más a una 250 c.c. que a una pequeña moto de 125 c.c. Todo ha quedado en ventaja para la pequeña de las Comet. Chasis, frenos y suspensiones están por encima de las prestaciones del propulsor, de lo que se beneficia todo el conjunto en seguridad. Su comportamiento dinámico es bueno, permite entrar con decisión en las curvas con un buen apoyo; sus anchos neumáticos y su mayor peso ayudan en este aspecto.

A pesar de su lastre extra, su agilidad de marcha está fuera de toda duda, notándose también manejable en parado. El tacto del motor es particular, su modesta potencia se transforma en singular al ser entregada bicilindricamente, quedando un tacto fino y lleno.

El concepto de la RoadWin es más parecido al de la Comet que al de la YBR, más de moto grande, pero la configuración del propulsor es monocilíndrico. Este acusa unas vibraciones un tanto exageradas yendo alto de vueltas, lo que se nota sobre todo en las estriberas del conductor; típico de un motor 4 tiempos, pero que podría haber sido minimizado con una mayor tecnología en su cigüeñal. Se notó un poco tosco el cambio de marchas, sobre todo al buscar el punto muerto, pero su comportamiento general es bueno.

La posición de conducción es cómoda, a pesar de ser la única en montar semimanillares, su chasis mantiene la rigidez y los tarados de las suspensiones son tirando a duros, aunque sin llegar a ser incómodos. Se desenvuelve con soltura tanto serpenteando por ciudad como en carretera, donde goza de un buen aplomo en curva y en cambios de dirección. En las frenadas fuertes, la horquilla trabaja bien, no muestra signos de fatiga, y el tacto del monoamortiguador trasero, a pesar de ir anclado directamente al basculante, es correcto.

Esta Daelim sorprende con buenos detalles; cuenta con caballete central y pata de cabra lateral, hueco bajo el colín y ganchos para el anclaje de objetos. El escape, de bello acabado cromado, sale elevado por el lateral derecho, y la instrumentación es clara y legible, con dos relojes analógicos de bonito diseño con las esferas en color blanco.

Buenos detalles

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Con los scooters de su misma cilindrada repostando cada 150 ó 200 km, es inusual que todas ellas dispongan de una autonomía superior a 400 km, con una punta de 531 km en la Hyosung gracias a su moderado consumo y su depósito de 17 litros de capacidad. Aunque la que menos gasta es la Yamaha, con 2,8 de media a los 100 km.

Otros detallitos más propios de motos grandes que de económicas son los niveles de combustible de su instrumental, casi obligados con esas autonomías... y aún así más de uno no sabrá que le pasa a la moto cuando se le pare por falta de gasolina... ;-) pues no se acordará de cuándo le hizo el lleno.

Más buenos detalles, esta vez en seguridad, son el más completo equipo de frenos de las coreanas Hyosung y Daelim (dos discos), por el sencillo disco/tambor de la Yamaha china. Un detalle útil son las guanteras disponibles bajo los asientos de ambas deportivas por la ausencia en la Yamaha, que la suple con un transportín para cargar lo que se tercie.

Las deportivas suspensiones de la Hyosung (progresiva detrás) y la Daelim, por las más justitas de la Yamaha, pero que sirve para casi todo. El más cómodo asiento de la Yamaha para dos ocupantes, por el lugar deportivo en el segundo piso de las más deportivas Daelim y Hyosung, que gustará más a los usuarios más deportivos pero no a los pasajeros de ambas motos... que irán muy colgados, especialmente por las más altas estriberas de la Comet.

Tres buenas opciones

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Todas ellas son una buena opción si lo que se busca es una moto para usar a diario, que sea económica y fiable. Para los que no se conforman con un scooter y quieren hacer los primeros kilómetros con máquinas provistas de cambio manual, es la excusa perfecta para dejar el coche aparcado en casa.

Por variedad no será, hay para todos los gustos y bolsillos. La Yamaha YBR es la opción más económica por poco menos de 2.000 euros, pero con una excelente relación calidad-precio, a continuación se sitúa la Daelim RoadWin, que ofrece unos buenos acabados por 2.399 euros, y, por último, la más potente, grande y cara Hyosung Comet GT, por 3.199 euros.


Eduard Fernández
Fotos: Xavier Pladellorens

Concepto Daelim Roadwin 125 R FiHyosung GT 125 CometYamaha YBR 125
Marca DaelimHyosungYamaha
Modelo Roadwin 125 R FiGT 125 CometYBR 125
Año 200720072005
Motor SOHC 1 cilindro, 4 tiempos, 4 válvulas, refrigeración por aireDOHC 2 cilindros en V a 75°, 4 tiempos, 8 válvulas, refrigeración por aireSOHC 1 cilindro, 4 tiempos, 2 válvulas, refrigeración por aire
Cilindrada 124 cc124 cc124 cc
Diámetro de carrera 56,5 x 49,5 mm - 54,0 x 54,0 mm
Compresión 10,7:1 - 10:1
Potencia 14.2 CV15 CV10 CV
Par - 1 kgm1,28 kgm
Alimentación Inyección electrónica2 carburadoresInyección electrónica
Encendido Electrónico digital CDIElectrónico digital CDIElectrónico digital CDI
Arranque Motor eléctricoMotor eléctricoMotor eléctrico
Embrague Multidisco en aceiteMultidisco en secoMultidisco en aceite
Cambio De 5 relacionesDe 5 relacionesDe 5 relaciones
Transmisión secundaria Por cadena selladaPor cadena selladaPor cadena sellada
Tipo chasis Doble viga en aceroDoble viga en aceroSimple cuna en acero
Basculante Doble brazo en aceroDoble brazo en aceroDoble brazo en aluminio
Geometría
Suspensión delantera Horquilla telehidráulicaHorquilla telehidráulicaHorquilla telehidráulica de 30/120 mm
Suspensión trasera MonoamortiguadorMonoamortiguador2 amortiguadores ajustables en precarga de muelle
Freno delantero Disco de 276 mm, pinzas de 2 pistonesDisco de 275 mm, pinzas de 2 pistonesDisco de 245 mm, pinza de 2 pistones
Neumáticos 110/70 x17” y 140/60 x 17”110/70 x17” y 150/70 x 17”2,75 x18” y 90/90 x 18”
Peso en vacío 132 kg150 kg108 kg
Largo total 2.010 mm2.080 mm1.980 mm
Distancia entre ejes 1.380 mm1.445 mm1.290 mm
Altura asiento 780 mm780 mm780 mm
Depósito gasolina 15 l17 l13 l
Precio 2.199 €2.599 €2.349 €
Garantía 2 años en piezas y mano de obra2 años en piezas y mano de obra2 años en piezas y mano de obra
Importador Daelim IbéricaOnetrón S.L.Yamaha Motor España S.A.
 

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