Comparativa Derbi GPR 50 Nude, Derbi GPR 50

Publicado el 05/05/2010


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Los tiempos cambian y los más jóvenes están de suerte. Derbi ofrece dos modelos con idéntica base pero diferente uso. Puedes escoger entre la deportiva GPR Racing o la atrevida y GPR Nude.

¿Vestida o desnuda?

Las motos, como la vida misma, evolucionan constantemente, y Derbi no sólo quiere estar en esa evolución, sino que encabeza el grupo de marcas que quieren marcar la pauta, tanto en diseño como en alta tecnología.

Así, sus dos últimas realizaciones en el campo del ciclomotor deportivo de asfalto, se puede decir que cumplen con creces estas expectativas y lo hacen rompiendo moldes.

Similares pero muy diferentes

¿Vestida o desnuda?


Con un derroche de imaginación y un despliegue componentes de alta tecnología, ha creado dos motos que comparten muchas de sus características, ambas con una líneas vanguardias y atractivas formas, destinadas a un público mayoritariamente muy joven, que nunca antes se hubiera pensado poder disfrutar de maquinas tan punteras.

El resultado ha sido la aparición de la GPR 50 Racing, a imagen y semejanza de las Derbi de competición, y la secuela Nude, más cercana a las motos naked de uso más ciudadano. Si empezamos este primer contacto-comparativo por el uso ciudadano, por sus especiales características, la Nude es la moto más acertada para circular cómodamente por las calles. Gracias a su posición de conducción más erguida, manillar ancho y mayor perspectiva, se puede maniobrar con mayor soltura y transmite más confianza al conductor en el ámbito urbano que la extremadamente deportiva Racing.

La dureza de tarado de las horquillas delanteras en ambas motos, sin posibilidad de reglajes, hace que el control sea mayor en la Nude, ya que la Racing está obligada a una posición de conducción muy deportiva, echado hacia delante y apoyado en sus semimanillares, que cargan peso delante y el conductor es sacudido por las irregularidades del asfalto constantemente. Su conducción exige más concentración en todas sus acciones, sin demasiado feeling delantero, que provoca falta de confianza en las inclinaciones y curvas urbanas.

Pensad que en la ciudad, el asfalto es irregular y está lleno de trampas y suciedad, y las suspensiones en gran parte permiten sentir y reaccionar ante tales males, que en la Racing no se perciben. Os preguntaréis: ¿pero no tienen las mismas suspensiones? Sí, pero la Nude permite reaccionar ante los imprevistos con más rapidez y seguridad por su posición de conducción más lógica y confortable. Menos sacrificada. También por lo que respecta al pasajero la Nude saca ventaja. Pese a disponer del mismo espacio e idéntico colín, su pasajero se sentirá más apoyado en el cuerpo del conductor y más seguro y protegido, mientras que en la Racing estará a merced del viento, más suelto, más expuesto y sin apoyo.

Motor brillante y vigoroso

¿Vestida o desnuda?


El motor, típicamente Derbi, reacciona con rapidez y alegría, y se encadenan las seis marchas con fluidez. Sólo tenemos que tener la precaución de no dejarlo caer de vueltas exageradamente por debajo de las 2.000 rpm; si no, se morirá y costará y se hará lenta la recuperación, a menos que bajemos dos marcha para recuperar su alegría. En las dos el comportamiento es el mismo.

En el uso por carretera, la Racing supera a la Nude por la posición más aerodinámica y porque, al tener el peso más adelantado, permite lanzarse en las curvas con más celeridad y decisión, con trazadas limpias y rápidas. Las suspensiones responden mejor que en ciudad, sostienen bien el peso y las geometrías son adecuadas para llevar una marcha más fluida y rápida, y su tacto y feeling son idóneos para una conducción más deportiva y segura que en su descocada hermana.

La Nude se comporta con la misma efectividad, pero la sensación es distinta, al ir más erguido, hay que conducir de manera diferente, es más desenfadada, perdona más errores de trazada, ya que podemos rectificar con rapidez. El motor en carretera, a pesar de ser una cincuenta, no se queda corto, y se estira en cada marcha con notoriedad. En este terreno, los frenos radiales ponen de manifiesto todo su tacto y potencia y permiten frenadas, tanto con la Nude como en la Racing, de última vuelta de Gran Premio.

Pero todo esto sobre carreteras de impoluto asfalto. Cuando la carretera se retuerce y el asfalto pasa a ser de tercera o cuarta división regional, la Nude le planta cara a la Racing, gracias a su mejor manejabilidad y posición de conducción, que dejará detrás a la Racing, con su conductor sufriendo más la recia respuesta a los baches y parches del asfalto por parte de su dura horquilla invertida. Sus reducidos consumos, de 2,3 y 2,2 litros a los 100 km, junto a su depósito de 13 litros de capacidad, les colocan unas autonomías increíbles de 565 y 590 km para la R y la Nude respectivamente.

Así, si a alguno de sus futuros propietarios se le para la moto tras meses de uso, que no la lleve al taller, que mire primero si lleva el depósito vacío, pues ya no se acordará de la última vez que le puso gasolina... ;-) ¡Ya quisieran autonomías semejantes muchas motos calificadas como ruteras!

Conclusiones

¿Vestida o desnuda?


En definitiva, Derbi pone en vuestras manos la posibilidad de escoger dos caminos distintos que convergen en un mismo objetivo: calidad, diseño, utilidad y diversión a raudales, para motorizaros a partir de los 14 años de edad. Y un servidor, que acostumbro a probar motos de gran cilindrada y pocas veces de tan baja, puedo aseguraros que me lo he pasado en grande probando estas dos GPR.

Tanto, que me ha hecho recordar mis años de juventud, cuando las motos que usábamos los de mi generación eran auténticos hierros, pienso ahora, en comparación con estas dos Derbi, y que entonces calificábamos de pepinos. Motos que se movían en las curvas, apenas frenaban y que no eran ni la mitad de guapas que la Racing o a la Nude. ¡Qué suerte tenéis! Aprovechadla.


Albert Escoda
Fotos: Félix Romero

Concepto Derbi GPR 50 NudeDerbi GPR 50
Marca DerbiDerbi
Modelo GPR 50 NudeGPR 50
Año 20062006
Motor Monocilíndrico 2 Tiempos Liquid CooledMonocilíndrico 2 Tiempos Liquid Cooled
Cilindrada 49 cc49 cc
Diámetro de carrera 39.68 x 40 mm39.68 x 40 mm
Compresión 11.5:111.5:1
Potencia 12 CV12 CV
Par 0,6 kgm0,6 kgm
Alimentación Dell'Orto PHW 14mm.Dell'Orto PHW 14mm.
Encendido Electrónico Digital CDIElectrónico Digital CDI
Arranque Motor eléctricoMotor eléctrico
Embrague Multidisco en aceiteMultidisco en aceite
Cambio De 6 relacionesDe 6 relaciones
Transmisión secundaria Por correa dentadaPor correa dentada
Tipo chasis Doble viga en aluminioDoble viga en aluminio
Basculante Doble brazo en aluminioDoble brazo en aluminio
Geometría N.D.N.D.
Suspensión delantera Horquilla invertida de 40/120mm.Horquilla invertida de 40/120mm.
Suspensión trasera Sistema Cantilever con amortiguador de 110mm.Sistema Cantilever con amortiguador
Freno delantero Disco 300mm. pinza radial de 2 pistones.Disco 300mm. pinza radial de 2 pistones.
Neumáticos N.D.N.D.
Peso en vacío 116.5 kg119.5 kg
Largo total 1.961 mm1.961 mm
Distancia entre ejes 1.310,5 mm1.310,5 mm
Altura asiento - -
Depósito gasolina 13 l13 l
Precio 2.929 €3.389 €
Garantía 2 años piezas y Mano de Obra2 años piezas y Mano de Obra
Importador Derbi Nacional España, S.A.Derbi Nacional España, S.A.
 

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