Comparativa Kawasaki Z 750, Honda CB 600 F HORNET

Publicado el 03/02/2010


Vota

0 0

Sin duda, el sector más emergente del mercado motociclista es el de las nakeds, que ya supera al de las deportivas. Diseños sin compromisos, motores potentes, la moto en su esencia...

Motos en esencia

El que las nakeds de cilindrada media son la gallina de los huevos de oro de muchas firmas lo prueba el hecho de que las marcas las cuidan y renuevan, como ahora estas nuevas Kawasaki y Honda que hoy os presentamos. Motos que, por otra parte, tienen que enfrentarse a una dura competencia como son la Suzuki GSR 600 o la Yamaha FZ6, verdaderos best sellers de nuestro mercado.Las nakeds son las motos en su esencia más pura, con el chasis y el motor al aire, sin nada que esconder. El no necesitar un carenado para buscar la máxima aerodinámica permite libertad de diseño, y no se puede decir que nuestras protagonistas no tengan personalidad. Ambas ofrecen una imagen muy contemporánea, incluso tuning, diríamos. Se ha tenido en cuenta el diseño de escapes y de frontal/faros, dos partes muy importantes en el tuneo, o también, por ejemplo, los discos lobulados de la Kawasaki, en el mismo estilo comentado.

Otro tema que se ha cuidado es el de las instrumentaciones, modernas y completas, más visibles en la Z750, pero falta un doble cuentakilómetros parcial.

El motor de la Z750 es veterano, aunque ha sido remozado para ofrecer más medios y una respuesta más suave, de modo que pierde algunos pocos caballos arriba, pero aún dispone de 100 cv. La CB 600 F ha seguido el camino contrario, al adoptar el propulsor de la nueva CBR 2007 con la potencia reducida hasta los 104 cv. En este caso y con respecto a la versión anterior, este motor ha ganado unos 10 cv, pero ha perdido parte de su proverbial respuesta en medios; en definitiva, ha ganado deportividad y perdido algo de polivalencia. Por otro lado, su posición de conducción sigue siendo ergonómica, el asiento cómodo y dispone de dos asas para el pasajero.

Curiosamente, el carácter general de la Kawasaki es más tranquilo, pero su aspecto es más deportivo, con un afilado colín y un asiento del pasajero más reducido, carente de asas. El manillar de la Z750 tiene un bello acabado anodizado, mientras que el de la Hornet es cromado.

Caracteres distintos

Motos en esencia

La Honda CB es una Honda, es decir, que en ella te encuentras como en casa. Todo está en su sitio, con una ergonomía casi perfecta. La Kawasaki tiene una posición un tanto más deportiva, con el manillar más bajo y el asiento más alto, pero no diremos que sea incómoda, y aunque su asiento es más duro, lo es menos que antes. En la Honda, las manetas venían muy elevadas, pero no es nada que no se solucione con una llave fija.

Curiosamente, es la Z750 la que ofrece un tacto más suave. Digo curiosamente porque las Kawasaki tienen (o tenían, mejor dicho) fama de más toscas frente a las refinadas Honda. No hay duda de que en la marca verde se han espabilado en este aspecto. Por su parte, el motor de origen CBR 600 RR 2007 que monta la nueva Hornet conserva algo del carácter rabioso de ésta, y ruge y vibra algo más, pero no os asustéis: tan sólo algo más. Lo que sí nos queda claro pronto es que el de la Kawasaki tiene una respuesta más plana y uniforme (a alguno se le antojará un pelín sosa), pero a la postre agradable y fácil. En la CB 600, su motor es más rabioso y más potente arriba, pero con menor respuesta en bajos y medios. La cilindrada manda...

Con mi compañero Edu nos lanzamos a buscar carreteras de curvas, pero como siempre, debemos pasar previamente por alguna vía rápida de salida. La desventaja o ventaja, según se mire, de las nakeds es que la falta de carenado oficia de limitador natural de velocidad y quizás, dado los vientos que corren, es mejor no tener la tentación de pasar los límites legales. Por otro lado, la posición y asiento de la Honda invitan a hacer más kilómetros inicialmente, pero la Kawasaki lo compensa por sus menores vibraciones a partir de medio régimen.

Deportivamente hablando

Motos en esencia

A Edu dale cualquier moto que huela a deportiva y lo harás feliz. Sin embargo, no por ello dejó de alabar el buen motor de la Kawasaki, más lleno y suave que el de la Honda, pero a ninguno de los dos nos convenció su amortiguador trasero. Es realmente muy simple, y a pesar de contar con bieletas de progresividad –que la Honda no tiene y debería–, este elemento perturba bastante el comportamiento de la máquina. La parte trasera de la Z750 parece tener vida propia por lo blanda y poco retenida que va; si andas algo alegre y encima hay baches, las oscilaciones complicarán tu trayectoria de manera importante. También le cuesta entrar en curva, ya sea por el peso, ya sea por sus geometrías. Probamos a endurecer a tope la extensión de hidráulico y ganamos bastante, aunque lo suyo es un amortiguador competente; tendríamos moto nueva, y desde aquí lanzamos un ruego a los responsables de la marca verde: por unos 100 euros más, tendríamos una moto mejor de lo que ya es.

El amortiguador de la Honda tampoco es que sea nada del otro jueves, pero las Honda suelen tener la virtud de tener unos buenos reglajes de serie y, a pesar de no llevar bieletas, la Hornet va por el sitio, y es mucho más ágil que su rival, con una entrada en curva más inmediata y, debido a su menor peso, unos cambios de dirección más rápidos. Los frenos con el sistema integral y ABS tienen una mejor pinza (de tres pistones) que la estándar (de dos), pero no acabamos de entender el uso de un sistema de frenada integral en una moto deportiva como ésta. En una CBF vale, pero en la Hornet... En fin, que ahí está. La Z750 tiene unos buenos frenos, pero sus kilos de más se notan.

En todo caso y si vamos a por nota, la Honda se escapará de la Kawasaki a poco que su piloto se aplique.

Una cosa queda clara: que las nakeds se van haciendo con el mercado motociclista, por diferentes y lógicas razones, y que hemos de celebrar que los fabricantes lo tengan en cuenta y nos presenten modelos tan bellos e interesantes como estas dos.

¡Son motos en esencia, sin aditivos ni colorantes!


Jordi Aymamí
Fotos: Félix Romero y Santi Díaz (estudio)
Con la colaboración de Edu Fernández

Concepto Kawasaki Z 750Honda CB 600 F HORNET
Marca KawasakiHonda
Modelo Z 750CB 600 F HORNET
Año 20072009
Motor DOHC de 4 cilindros, 4 tiempos, 16 válvulas, refrigeración líquidaMotor de 4 cilindros, 4 tiempos, 16 válvulas, refrigeración líquida
Cilindrada 748 cc599 cc
Diámetro de carrera 68,4 x 50,9 mm x 467 x 42,5 mm
Compresión 11,3:112:1
Potencia 106 CV102 CV
Par 8,06 kgm6,47 kgm
Alimentación Inyección electrónica Keihin 32 mmInyección electrónica PGM FI de 36 mm
Encendido Electrónico digital CDIElectrónico digital CDI
Arranque Motor eléctricoMotor eléctrico
Embrague Multidisco en baño de aceiteMultidisco en aceite
Cambio De 6 relacionesDe 6 relaciones
Transmisión secundaria Por cadena selladaPor cadena sellada
Tipo chasis Espina central en aceroMonoviga central en aluminio
Basculante Doble brazo en aluminioDoble brazo en aluminio
Geometría 24,5° y 103 de avance25° y 99 mm de avance
Suspensión delantera Horquilla invertida 41/120 mm, precarga y extensiónHorquilla invertida HMAS, tipo cartucho de 41/120 mm, ajustable
Suspensión trasera Sistema Uni Trak con amortiguador de 124 mm, precarga ajustableUnit Pro-Link con monoamortiguador de 128 mm, ajustable
Freno delantero 2 discos Wave 300 mm, 4 pistones2 discos de 296 mm con pinza de 3 pistones y ABS opcional
Neumáticos 120/70 y 180/55 ZR17120/70 ZR 17 y 180/55 ZR 17
Peso en vacío 203 kg177 kg
Largo total 2.085 mm2.085 mm
Distancia entre ejes 1.440 mm1.435 mm
Altura asiento 815 mm800 mm
Depósito gasolina 18.5 l19 l
Precio 6.799 €9.099 €
Garantía 2 años2 años en piezas y mano de obra
Importador Kawasaki Motor EuropeMontesa Honda S.A
 

Comentarios

  • Sé el primero en comentar

Añadir un comentario

  • * Esta información no se mostrará
Estoy de acuerdo

Uso de cookies

En Motofan utilizamos cookies propias y de terceros para mejorar nuestros servicios y mostrarle publicidad relacionada con sus gustos mediante el análisis de comportamientos de navegación. Si hace click en el botón "Estoy de Acuerdo", consideramos que acepta su uso. Puede obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, en nuestras Condiciones Legales, sección "4.8. Cookies e IPs"