Comparativa Suzuki GSF 650 Bandit S, Yamaha FZ6 Fazer, Honda CBF 600 S

Publicado el 11/03/2010


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Quizás no son las motos más espectaculares del mercado, pero sí que son las que más se venden, y por algo será. Posiblemente, para sus fabricantes sea como disponer de la piedra filosofal.

La piedra filosofal

La última vez que las enfrentamos, quizás la que se llevaba la peor parte, debido a su veteranía y falta de puesta al día, era la Suzuki Bandit 600. Pero he aquí que la marca de Hamamatsu nos ha presentado la renovación de su modelo estrella, sin variar casi nada su excelente precio de base pero mejorando notablemente la mayoría de los aspectos.

Las cosas han cambiado lo suficiente para que os presentemos finalmente un nuevo y actualizado enfrentamiento.

Tres eran tres

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Las tres principales marcas han prestado especial atención a este segmento de las llamadas motos sport o naked sport, puesto que es uno de los más vendidos dentro del sector de las dos ruedas.

En nuestro país nos ha costado un poco darle la importancia que se merecen, y es que en España no se valora demasiado todo lo que no huela a carreras. Podemos pagar verdaderas burradas por motos a las que nunca les sacaremos todo su potencial, y en cambio desestimamos motocicletas mucho más lógicas, versátiles, cómodas y efectivas que encima cuestan 4.000 € menos que las réplicas Rossi o Sete de 600 c.c.

La recién llegada Bandit 650 es la esperada remodelación de una moto que hacía tiempo que no sufría cambios. Siempre ha sido la más burguesa del trío, la más grande y cómoda, lejos de su hermana de 400 c.c., todo rabia deportiva. Esta versión 650 sigue por este camino, aunque ha reducido su volumen y peso, y ha mejorado su faceta deportiva.

La filosofía de la Fazer ha sido más de streetfighter, con más vocación deportiva que la Suzuki, pero sin demasiados aspavientos, hasta la llegada de la versión 2004 con su motor de origen R6 y chasis de aluminio.

La CBF es nueva en la batalla, puesto que no existía como tal antes del pasado año. Con su motor de origen CBR, tranquilizado, y como buena Honda que es, consigue un perfecto equilibrio entre utilitaria y deportiva, de moto para todo que llena un espacio que no cubría la Hornet.

¡A gozar del invierno!

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Se nos ocurrió aprovechar las recientes nevadas caídas para marcharnos hasta los Pirineos a realizar unas buenas fotos. Si nos hubieran dicho que superaríamos, por debajo, los -5º C, seguramente habríamos cambiado de destino. Pero avisados estábamos. En la autovía hacia Vic, este probador se hizo con la CBF, que demostró ser una moto muy cómoda, con una buena protección de carenado y una correctísima posición de conducción, pero que transmite vibraciones de alta frecuencia, especialmente en el depósito y estriberas.

Curioso efecto, cuando ni las CBR ni las Hornet (CB) se han caracterizado por vibrar. Será una cuestión de silentblocks o de los anclajes del chasis, porque no vemos por qué debería vibrar más este propulsor que el de las Hornet o CBR. La Fazer no vibra apenas y corre mucho, tanto como más de 230 km/h.

En esta versión se ha acercado el manillar al conductor respecto al modelo precedente, siendo la postura adoptada más ergonómica, aunque es la que tiene las estriberas más elevadas de las tres. El asiento no es más incómodo que en las otras, pero su ancha cúpula sí que es la más baja, con diferencia, por lo que no protege todo lo bien que podría.

La Bandit sigue siendo la más confortable, a pesar de que su asiento se ha endurecido bastante, pero en cambio la ergonomía ha mejorado notablemente y lo compensa. El manillar es algo estrecho y mejoraría con las puntas un poco más bajas, pero todo cae en su sitio mejor que antes.

La cúpula se ha integrado más con el resto de la moto y se ha estilizado, perdiendo algo de protección en manos y hombros. A cambio, no crea turbulencias en el casco y la moto no vibra prácticamente nada, gracias al nuevo motor con tratamiento antifricción de los cilindros y también a los nuevos aros, con lo que se consigue un funcionamiento más suave. En este día de frío, tanto la CBF como la Bandit protegían mejor que la Fazer, aunque ésta vibrase menos que la Honda.

Pinitos

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Pasado Ripoll, ya a las puertas del Pirineo, nos desviamos transversalmente a la izquierda por una carretera que sigue paralela a la cordillera, con un buen puñado de curvas para disfrutar. Aquí, la ágil Fazer se siente como pez en al agua, siempre que el asfalto esté en buen estado, eso sí, si no, sus suspensiones quedan un poco en entredicho, especialmente la trasera.

Es la que mejor y más fácilmente entra en curvas, y una vez dentro, se aguanta perfectamente. El desarrollo corto del cambio permite fulgurantes aceleraciones y los potentes frenos son también los que consiguen las mejores apuradas.

La CBF es igualmente manejable y muy fácil de inclinar en curva, si bien en esta ocasión, en la que montaba unos Bridgestone BT57 (unos buenos neumáticos todo uso pero menos deportivos que los Pirelli Diablo de la Fazer), no era tan rápida de reacciones como antes.

La mayor distancia entre ejes hace que, siendo como es muy ágil, tenga cierta tendencia a salir un poco más abierta que la Yamaha, por ejemplo. El accionamiento del cambio y la lineal entrega de potencia, con un buen par motor, hace que se pueda ir muy rápido con la Honda, que transmite buena sensación de control. Los frenos tienen también una buena potencia, casi al nivel de la Yamaha.

La Bandit 600, el modelo anterior a la 650, quedaba claramente descolgada cuando se trataba de aplicarse en curvas. Su volumen, peso y burguesas suspensiones no permitían seguir a las otras dos sports a ritmo rápido. Sin embargo, la 650 ha reducido notablemente diferencias, puesto que la nueva ergonomía facilita mucho más la conducción deportiva, el nuevo motor no tiene el vacío en medios del anterior modelo y el peso se ha reducido en casi 7 kg.

Las suspensiones son algo más enteras, aunque no demasiado, y los frenos cumplen en carretera. Ahora puedes sentir el tren delantero más pegado al suelo que antes, por lo menos en la versión S. Las transiciones de lado a lado son muy progresivas, y aunque aún no tenga el nivel de efectividad deportiva de sus dos rivales en este comparativo, en especial de la Yamaha, sí que está más cerca y siempre inspira bastante confianza en todo momento.

Abetos

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Nos elevamos por una revirada carretera hacia las pistas de esquí de La Molina, y a medida que nosotros subimos, el termómetro desciende. Estamos varios grados bajo cero y la carretera combina a partes iguales mares de sal y algunas placas de hielo. Al llegar a lo alto del puerto, a casi 1.900 m de altitud, la nieve y el hielo nos franquean el paso: foto y media vuelta, a buscar mejor temperatura hacia el valle.

En este tramo con asfalto más maltrecho, las suspensiones de la Bandit son las que mejor se adaptan al medio. Con su tarado más suave y, sobre todo, su suspensión trasera progresiva copian mejor las irregularidades de la carretera que sus rivales, con la CBF y la Fazer a una cierta distancia y por este orden.

Se nos hace de noche y el frío es espantoso. Además, como llevamos viseras oscuras, no vemos casi nada. En estas condiciones extremas agradecemos llevar los modelos S de cada moto y no las nakeds, puesto que las cúpulas nos quitan de encima gran parte del gélido aire pirenaico, aunque las piernas quedan bastante expuestas en las tres.

Como un servidor lleva la Bandit, me pongo en primer lugar para ir abriendo camino. La gran amplitud del haz luminoso de la Suzuki es una excelente ayuda para vernos en la oscuridad, ya que hay peligrosas placas de hielo que no se vislumbran bien y hay que pasar sobre ellas tiesos como abetos, a poca velocidad y ni pestañear.

Los manillares altos proporcionan una confianza extra en estas condiciones, y la comodidad general nos permitirá hacer algo menos dura la vuelta, pues estamos lejos de casa. Buen nivel general, pero si somos amigos de la ruta, la Bandit sigue ligeramente por delante de la Fazer y la CBF en este apartado.

¿Con cuál me quedo?

La piedra filosofal



Difícil elección, pero seguro que acertarás con cualquiera de ellas. Si lo que buscas es una streetfighter bella, potente, eficaz en curvas y con posibilidades de viajar, quizás te recomendaríamos la Fazer. Su precio de 7.445 € es contenido para su tecnología.

Si cambias los términos y buscas una moto versátil, muy cómoda, fina y fiable con la que hacer ruta y salir con los amigos, apostaríamos por la Suzuki, con el mejor precio de 6.599€. Si te van las dos cosas al 50 % y buscas una sport que sea toda equilibrio y buena ciudadana, lo tuyo es una CBF, con sus 7.219 €.

Lo que está claro es que con cualquiera de las tres podrás hacer de todo y bien, y sólo por unos pocos euros de nada.


Jordi Aymamí
Con la colaboración de Eva Martí y Lluís Morales.
Fotos: Francesc Montero, Santi Díaz (estudio)

Concepto Suzuki GSF 650 Bandit SYamaha FZ6 FazerHonda CBF 600 S
Marca SuzukiYamahaHonda
Modelo GSF 650 Bandit SFZ6 FazerCBF 600 S
Año 200720072004
Motor DOHC monocilíndrico, 4 tiempos, 16 válvulas, refrigeración líquidaMotor de 4 tiempos, 4 cilindros, 16 válvulas, refrigeración líquida4 cilindros, 4 tiempos, refrigerado por liquido, DOHC 16 válvulas
Cilindrada 656 cc600 cc599 cc
Diámetro de carrera 65,5 x 48,7 mm x 465,0 x 44,5 mm x 465 x 45,2mm x 4
Compresión 11,5:112,2:111,6:1
Potencia 85 CV78 CV77.5 CV
Par 6,1 kgm5,27 kgm5,9 kgm
Alimentación Inyección electrónicaInyección electrónicaCarburador VP 64mm.
Encendido Electrónico digital CDIElectrónico digital TCIElectrónico Digital CDI
Arranque Motor eléctricoMotor eléctricoMotor eléctrico
Embrague Multidisco en aceiteMultidisco en aceiteMultidisco en baño de aceite
Cambio De seis relacionesDe 6 relacionesDe 6 relaciones
Transmisión secundaria Por cadena selladaPor cadena selladaPor cadena sellada
Tipo chasis Doble cuna doble en aceroDoble viga, tipo diamante en aluminioMonoviga en tubo de acero
Basculante Doble brazo en aceroDoble brazo en aluminioTubo de caero rectangular
Geometría 25° y 97,5 mm de avance26º y 109mm de avance
Suspensión delantera Horquilla telehidráulica de 41 mm, ajustableHorquilla telehidráulica de 130 mm, ajustableHorquilla telescópica con barras de 41/120mm
Suspensión trasera Sistema progresivo con monoamortiguador ajustable en precargaSistema progresivo Monocross de 130 mm, multiajustableMonoamortiguador de 125mm. ajustable en precarga
Freno delantero Dos discos de 310 mm, pinza de 2 pistones2 discos de 298 mm con pinzas de 4 pistones2 discos de 296mm. 2 pistones
Neumáticos 120/60 ZR 17" y 160/60 ZR 17"120/70 ZR 17\" y 180/55 ZR 17\"N.D.
Peso en vacío 218 kg180 kg197 kg
Largo total 2.130 mm2.095 mm2.170 mm
Distancia entre ejes 1.470 mm1.440 mm1.480 mm
Altura asiento - 795 mm785 mm
Depósito gasolina 19 l19.4 l19 l
Precio 6.699 €6.999 €7.219 €
Garantía 2 años en piezas y mano de obra2 años en piezas y mano de obra2 años piezas y Mano de Obra
Importador Suzuki Motor España S.A.Yamaha Motor España S.AMontesa Honda S.A.
 

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