Comparativa Honda Scoopy SH 125i, Honda Scoopy SH 150i, Honda SCOOPY SH 300i

Publicado el 03/02/2010


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El Scoopy es el rey indiscutible en ventas con el 125 y el 150cc; ahora, 25 años después de su lanzamiento, sube su cilindrada hasta los 300 cc, por lo que la familia aumenta.

Asuntos de familia

El scooter por excelencia se llama Scoopy. Desde el año de su lanzamiento ha sido la moto automática con más éxito de nuestro mercado, y la verdad es que el éxito más rotundo se le debe al consumidor de la ciudad de Barcelona, donde la plaga Scoopy tiene más representantes. Durante los años 80, cuando empezaron a surgir las primeras motos automáticas, la Scoopy fue la pionera en montar rueda de 16 pulgadas y plataforma plana. De todos es sabido la ventaja de una rueda grande respecto a una pequeña, y si además se pueden transportar bultos... por eso no tardó en ganarse una buena fama, el boca a boca también tuvo mucho que ver. Honda en esos años era el dominador absoluto del Mundial de Velocidad, y la leyenda de la marca del ala dorada crecía como la espuma.

Todos estos motivos sirvieron para que la Scoopy se convirtiera en todo un mito que aún a día de hoy sigue vivo.Después de casi 10 años en el mercado, el modelo original de 75 cc fue sustituido por el modelo de 100 cc, que ya estaba bastante más al día en ciclo y estética que el modelo original. En el año 2001 se dio el salto a los 4T, el Scoopy aprovechó esta ocasión para desdoblarse en dos modelos: el 125 y el 150 cc. Este aumento de cilindrada hasta los 125 cc fue lógico, ya que en la mayoría de los países de Europa el carné A1 se limita a esa cilindrada. Pero en Italia, que es el país donde se fabrica el Scoopy y donde más ventas se producen de este modelo, existe una limitación mínima de 150 cc para poder circular por las autopistas. A raíz de esto, se crea esta cilindrada un tanto ilógica fuera del país transalpino, ya que la diferencia es mínima. La 150 cc es exactamente igual a la 125 pero con 25 cc más; realmente es una cilindrada bastante absurda y sin sentido fuera de Italia, pero siempre se ha vendido bien al ser una opción un poco más potente que la 125.

Los urbanitas 125i/150i

Asuntos de familia

La verdad es que los Scoopy siempre han sido scooters de elevada y contrastada fiabilidad. El motor de la 125i/150i es un monocilíndrico de 4T, con culata de 2 válvulas SOHC y refrigeración líquida. Rinden 13,7 cv el 125i y 15,7 cv el 150i, con una suavidad notable y un consumo realmente bajo. Desde el año 2005 van equipados con inyección electrónica para pasar sin problemas la homologación Euro 3, lo que mejoró aún más el consumo. Las diferencias entre los dos propulsores no son demasiado destacables, pero sí notamos más alegría en el de mayor cilindrada; en conducción a dúo, los dos caballos extra del 150i se notan.

La parte ciclo está compuesta de un chasis tubular de acero de simple cuna inferior, por lo que se disfruta de una plataforma plana realmente práctica y cómoda, un símbolo de identidad del SH. Las suspensiones se componen de una horquilla con barras de 33 mm y de 100 mm de recorrido y con doble amortiguador trasero regulables en precarga de muelle. A nuestro parecer, las suspensiones son demasiado blandas, quedando claro que la prioridad del Scoopy es el confort, pero en el caso de circular con acompañante, las suspensiones bajan tanto que pierden mucha de su efectividad.

Pero donde pecan en exceso es en el apartado frenada; un solo disco delantero de 220 mm con pinza de doble pistón y tambor para el tren trasero se quedan bastante cortos si le damos un poco al mango, y con ocupante, más todavía. Monta un sistema CBS (Combined Brake System) que actúa mecánicamente mediante un mecanismo; al frenar con la leva trasera –que acciona el tambor de freno trasero- se activa también el freno delantero –hidráulico-. Este mecanismo, ideal para los novatos de las dos ruedas, no gusta tanto a los más experimentados, porque lo ideal sería que con el freno delantero se frenase también el trasero, y con el trasero, solamente se accionase ese freno.

Y llegó el 300

Asuntos de familia

Y el último en llegar a la familia Scoopy ha sido el 300 cc, un acierto en todos los sentidos. Dice la leyenda del Scoopy 300 que en Italia se creó un primer prototipo de 250 cc con el motor del modelo Forza, que básicamente era el 125-150 cc pero ligeramente adaptado a la nueva cilindrada. Se dejó probar a diversos concesionarios, con un resultado no muy positivo y recibiendo muchas críticas. Viendo los resultados, Honda decidió dejar el listón muy alto y encargó el trabajo directamente a Japón, donde se volcaron en el proyecto. El resultado fue el mejor modelo de Scoopy jamás creado, y es que cuando Honda quiere hacer algo bien hecho, lo hace y punto.

El chasis del más grande de los Scoopy está mucho más reforzado, para evitar flexiones no deseadas, y también se ha equipado con un sistema de bieletas llamado Floating Link, que permite trabajar todo el bloque del motor por separado, lo que representa una menor transmisión de vibraciones y una suspensión más efectiva. Precisamente el apartado suspensiones es de los que más han mejorado, ya que se emplea un doble amortiguador trasero con 95 mm de recorrido y una robusta horquilla con barras de 35 mm y 102 mm de recorrido. La frenada también se ha dejado bien resuelta con, ahora sí, un disco de freno trasero de 265 mm y pinza de un pistón y un disco delantero de la misma medida pero mordido por pinza de tres pistones –con sistema CBS-. De los tres pistones de la pinza delantera solamente actúan dos en condiciones de frenada normal; el tercero es el que actúa con la frenada combinada, que entra en acción al frenar con la leva trasera. El sistema combinado de frenada ahora sí actúa como el de un modelo de moto grande, de manera hidráulica, no mecánica como en los modelos de inferior cilindrada.

También es nueva la opción del ABS, al seguir el compromiso de Honda por la seguridad vial. La verdad es que el comportamiento dinámico es muy bueno, el paso por curva se realiza ágilmente gracias a sus ruedas de 16 pulgadas y a un buen reparto de pesos. El motor monocilíndrico con inyección electrónica PGM-FI es completamente nuevo; por fin se adoptan 4 válvulas con simple árbol de levas –SOHC- con una cilindrada de 279,1 cc y rindiendo 27,2 cv. La transmisión trabaja muy bien, ya que el primer toque de gas es muy suave e inmediato y se agradece en circulación a baja velocidad; el tráfico urbano entre coches se hace sin ningún tipo de incomodidad. Cuando salimos de la ciudad, el 300 se comporta realmente bien, incluso los tramos de autovía o autopista se afrontan con suficiente motor como para circular muy alegremente.

Conclusión

Asuntos de familia

Si tu próxima compra es un Scoopy, tienes tres opciones interesantes. El 125 es ideal para los conductores urbanitas con el carné convalidado. El 150 será el elegido por aquellos que normalmente llevan pasajero y realicen cortos desplazamientos al extrarradio y que quieren un poco más de chicha. Finalmente, el 300, nuestra elección, es la perfecta combinación entre la ligereza y la manejabilidad y las dimensiones de un 125, pero con las prestaciones y finura de un gran scooter, ideal para ciudad y el extrarradio, solo o con pasajero. Lástima que en los tres la capacidad de carga es muy reducida.

El fenómeno Scoopy no es una casualidad, los números cantan y las ventas siguen a toda marcha, pero es curioso que el fenómeno se concentre en puntos concretos. Posiblemente la moda Scoopy no haya llegado a determinados sectores o quizás las demandas sean distintas en distintas zonas... sea como sea, la Scoopy sigue siendo una superventas y lo seguirá siendo durante mucho tiempo.


Eduard Fernández
Fotos: Xavier Pladellorens

Concepto Honda Scoopy SH 125iHonda Scoopy SH 150iHonda SCOOPY SH 300i
Marca HondaHondaHonda
Modelo Scoopy SH 125iScoopy SH 150iSCOOPY SH 300i
Año 200920082007
Motor SOHC 1 cilindro, 4 tiempos, 4 válvulas refrigeración líquidaSOHC 1 cilindro, 4 tiempos, 2 válvulas, refrigeración líquidaSOHC monocilíndrico de 4 tiempos, 4 válvulas, refrigeración líquida
Cilindrada 125 cc152 cc279 cc
Diámetro de carrera 52,4 x 57,8 mm58,0 x 57,8 mm72 x 68.5 mm
Compresión 11:111:110,5:1
Potencia 13.7 CV15.7 CV27.2 CV
Par 1,17 kgm1,42 kgm2,65 kgm
Alimentación Inyección electrica PGM-FI, 26 mmInyección electrica PGM-FI, 26 mmInyección electrónica PGM-FI
Encendido Electrónico digital CDIElectrónico digital CDIElectrónico digital CDI
Arranque Motor eléctricoMotor eléctricoMotor eléctrico
Embrague Automático centrífugo en secoAutomático centrífugo en secoAutomático centrífugo en seco
Cambio Variador automáticoVariador automáticoVariador automático
Transmisión secundaria Por correa trapezoidalPor correa trapezoidalPor correa trapezoidal
Tipo chasis Mocuna en aceroTubular, monocuna en acero redondoTubular en acero con cuna abierta desdoblada
Basculante Grupo motopropulsor oscilanteGrupo motopropulsor oscilanteGrupo motopropulsor oscilante
Geometría 0
Suspensión delantera Horquilla convecional con barras de 33/89 mmHorquilla telehidráulica con barras de 33/120 mmHorquilla telescópica con barras de 35/102 mm
Suspensión trasera 2 amortiguadores de 83 mm de recorrido2 amortiguadores de 82 mm de recorrido, ajustables en precarga2 amortiguadores de 95 mm de recorrido, ajustables en precarga
Freno delantero Disco de 240 mm, pinza de 2 pistones o 3 pistones opcionalDisco de 240 mm, pinza de 2 pistones1 disco de 256 mm con pinza de triple pistón
Neumáticos 100/80 16\"100/80 x 16” y 120/80 x 16”110/70 x 16\" y 130/70 x 16\"
Peso en vacío 180 kg127 kg169.1 kg
Largo total 2.025 mm2.020 mm2.100 mm
Distancia entre ejes 1.335 mm1.335 mm1.420 mm
Altura asiento 785 mm790 mm785 mm
Depósito gasolina 7.5 l7.5 l9 l
Precio 3.499 €3.899 €4.699 €
Garantía 2 años en piezas y mano de obra2 años en piezas y mano de obra2 años piezas y mano de obra, Km ilimitado
Importador Montesa-Honda, S.A.Montesa-Honda, S.A.Montesa Honda S.A.
 
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Comentarios (10)

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