Comparativa KTM 400 EXC, Husaberg FE 390

Publicado el 12/04/2010


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Aunque ambas se producen en la fábrica austríaca de KTM, cada una de ellas sigue su propia línea de desarrollo orientada a alcanzar el máximo nivel de competitividad.

Duelo Fraticida

Desde que el pasado mes de junio probamos por primera vez la novedosa Husaberg FE 390, estábamos deseosos de enfrentarla a la KTM 400 EXC, la que a nuestro juicio es una de las motos de enduro más equilibradas del mercado. El rendimiento de la Husaberg nos dejó maravillados, y se nos planteaba la duda de si la KTM sería capaz de seguir su estela.

Pues bien, el momento del cara a cara ha llegado, y las hemos podido enfrentar a lo largo de una completa jornada de pruebas en la que hemos rodado en varias especiales con diferentes tipos de terreno, y también por caminos y trialeras.

Muchas coincidencias

Duelo Fraticida

No sólo coinciden en su procedencia austríaca, sino que también lo hacen en cantidad de características técnicas. De entrada, la FE 390 hereda de la KTM las cotas de diámetro por carrera, que son de 95x55,5 mm, por lo que la cilindrada exacta en ambos modelos es de 393 cc. La tecnología empleada en la culata es prácticamente idéntica, y las dos equipanun único árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas.

La mayor diferencia entre ambos propulsores la encontramos en la diferente disposición de todos los elementos, y es que la Husaberg se caracteriza por la posición prácticamente horizontal del cilindro, y por el cigüeñal más retrasado y alto que en el resto de las motos de la especialidad. Con ello se busca acercar al máximo el centro de giro del propulsor al centro de gravedad del conjunto, y que las inercias generadas por el giro del motor no afecten al comportamiento de la parte ciclo.

El sistema de alimentación se confía en ambos motores a Keihin, pero en la KTM se produce por medio del clásico carburador, mientras que en la Husaberg encontramos un novedoso sistema de inyección electrónica.
En la parte ciclo también hallamos un buen número de coincidencias, como las suspensiones WP o los frenos Brembo, aunque las estructuras de los bastidores son bastante diferentes. Y es que en la Husaberg la parte ciclo se ve condicionada por la peculiar disposición del propulsor.

Tan iguales, tan distintas

Duelo Fraticida

Aun con todas las coincidencias en las características técnicas de ambos propulsores, su comportamiento es bien distinto. Posiblemente, una diferencia tan significativa la debemos achacar a sus respectivos sistemas de alimentación. Mientras que el carburador aporta una respuesta rápida y enérgica, la inyección nos brinda una suavidad impresionante. Este último es el rasgo que mejor define el motor de la nueva Husaberg FE 390; es muy suave, y por tanto, su potencia es totalmente aprovechable.

Responde de manera impecable en todos los regímenes, pero donde más impresiona es en bajos; puedes insertar una marcha de más, o hasta dos, y siempre obtienes un respuesta limpia y progresiva, sin que el motor se venga abajo. Por pistas y caminos, pilotando de pie abrimos gas sin contemplaciones y obtenemos una aceleración increíble, derivada del hecho de que casi toda la potencia que llega a la rueda es efectiva, por lo que cabe destacar la impecable capacidad de tracción que este propulsor nos brinda.

En medios, el motor se siente muy lleno, y estamos seguros de que por su nivel de potencia en este rango no debe defraudar a aquellos que están acostumbrados a un 450. En altos, la potencia es suficiente, y permite llevar un ritmo vertiginoso en las pistas.

Para el motor KTM sólo tenemos alabanzas: es más rápido de respuesta, y ésta es más enérgica, y diríamos que agresiva, que en la FE 390. A esta característica tenemos que añadir el acertado nivel de potencia que su cilindrada consigue, y las bajas inercias que su carrera ultracorta le confiere, por lo que el resultado es uno de los motores más divertidos y aprovechables que hemos pilotado.

Por cierto, que las inercias son igualmente muy bajas en la Husaberg, y posiblemente por este motivo la FE 390 se note muy ligera en comparación con sus hermanas de 450 y 570. Volviendo a la KTM, y comparándola con la Husaberg, la respuesta de la primera es más directa. Cuando mueves el acelerador sientes que la potencia se transmite con mayor inmediatez a la rueda trasera, y a partir de este momento todo sucede con más rapidez en la moto naranja.

Dos mundos

Duelo Fraticida

La diferencia es enorme entre las partes ciclo de la Husaberg y la KTM. De entrada, lo primero que apreciamos es que en ambos casos la posición de conducción es excelente. De la Husaberg nos gusta todo: el manillar Magura SX, la total libertad de movimientos sobre su carrocería y también la perfecta ubicación de todos y cada uno de los mandos. Los estribos se encuentran colocados en una posición algo más elevada, y eso le concede una ventaja importante en las roderas profundas. Lo mismo sucede con la KTM, para la que sólo tenemos un pequeño reproche para la posición del manillar, que nos parece adelantada en exceso. De todos modos, el problema tiene fácil solución, ya que los soportes del manillar ofrecen dos posiciones más retrasadas que la original.

Nuestra siguiente comprobación ha sido el peso en orden de marcha de ambos conjuntos, punto en que la KTM se muestra más ligera, con unos excelentes 113 kg, por los 115,5 de la Husaberg. Lo que más sorprende es el reparto de pesos de esta última, ya que mientras que la Husaberg carga 6,5 kg más en el tren trasero que en el delantero, en la KTM esta diferencia es de sólo 3 kg.

El reparto de pesos es diferente y, lógicamente, se deja notar en el comportamiento de los bastidores. Si tenemos que elegir entre ambos, nos quedamos con el de la KTM, ya que la moto se nota más ligera en los cambios de dirección, mucho más ágil y manejable que su rival. Con la nueva geometría del chasis mejora el aplomo de la rueda delantera, sin que ello le reste su agilidad característica. La entrada en curva es excelente, y para mejorarla sólo le añadiríamos un poco más de estabilidad en las zonas rápidas y sobre los baches. Precisamente, ésta es la ventaja del chasis de la Husaberg, que es más estable y muestra un mayor aplomo que el de la KTM.

Se nota más pesado y lento en los cambios de dirección, y también cuesta más entrar en los virajes. El nuevo offset de las tijas aporta una clara mejoría al comportamiento del tren delantero; en el modelo anterior tenías la sensación de que en los senderos rápidos con roderas perdías un poco el control de la rueda, como si ésta fuera muy suelta, y ahora esta sensación desaparece casi por completo. La principal ventaja del chasis KTM se aprecia en los trazados más revirados; los puedes pasar con una facilidad increíble, mientras que con la Husaberg te tienes que esforzar al máximo para conseguir el mismo resultado.

Según nuestro parecer, estas 400 son las motos de enduro más equilibradas. Son potentes, pero no en exceso, y por ello, y por la enorme sensación de ligereza que nos ofrecen, resultan muy agradables de pilotar y difícilmente nos ponen en situaciones comprometidas. A la hora de elegir, el precio no debe resultar decisivo, ya que la diferencia es de sólo 300 € a favor de la KTM, aunque también se tiene que valorar el mayor nivel de equipamiento de la Husaberg. Por tanto, para hacerlo tendremos que intentar descubrir cuál es el tipo de comportamiento que mejor se adapta a nuestro estilo de pilotaje


Albert Guerrero
Fotos: Pep Segalés

Concepto KTM 400 EXCHusaberg FE 390
Marca KTMHusaberg
Modelo 400 EXCFE 390
Año 20092010
Motor SOHC monocilíndrico, 4 tiempos, 4 válvulas, refrigeración líquida1 cilindro 4 Tiempos SOHC Liquid Cooled
Cilindrada 393 cc393 cc
Diámetro de carrera 95 x 55,5 mm95 x 55,5 mm
Compresión 11,1 : 111.1:1
Potencia 42.74 CV -
Par 4,05 kgm -
Alimentación Carburador Keihin FCR MX 39 mmInyección Keihin 42 mm
Encendido Electrónico digitalElectrónico digital
Arranque Eléctrico y a pedalMotor eléctrico y a pedal
Embrague Multidisco en baño de aceite, accionado por mando hidráulicoMultidisco en aceite
Cambio De 6 relacionesDe 6 relaciones
Transmisión secundaria Por cadenaPor cadena sellada
Tipo chasis Simple cuna desdoblado en acero 25Cr-Mo4Simple cuna desdoblado en acero CrMo
Basculante Doble brazo en aluminio
Geometría 26,5°
Suspensión delantera Horquilla WP USD de 48/300 mmHorquilla invertida WP con barras de 48/300 mm, multiajustable
Suspensión trasera Amortiguador WP PDS de 335 mm de recorridoAmortiguador WP con sistema progresivo de 330 mm, multiajustable
Freno delantero Disco de 260 mm, bomba y pinza BremboDisco de 260 mm, con pinza de doble pistón
Neumáticos 90/90-21” y 140/80-18”90/90-21” y 140/80-18”
Peso en vacío 113.9 kg114 kg
Largo total - -
Distancia entre ejes 1.475 mm1.475 mm
Altura asiento 985 mm985 mm
Depósito gasolina 9 l8.5 l
Precio 8.140 €8.590 €
Garantía 2 años2 años piezas y Mano de Obra
Importador KTM-Sportmotorcycle España, S.L.KTM-Sportmotorcycle España, S.L.
 

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