Comparativa Suzuki RM 125, Yamaha YZ 125, Kawasaki KX 125, KTM SX 125

Publicado el 03/02/2010


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Lejos de desaparecer, el segmento de las 125 de motocross no ha dejado de avanzar, y si alguien dudaba de su futuro, basta con comprobar el trabajo realizado algunas marcas en 2008.

Supervivientes

Las 125 c.c. de motocross siguen resistiendo a las modas y a las pretensiones de quienes querían enterrarlas, y lo hacen gracias a la presión de los propios aficionados, que las siguen pidiendo y comprando. Es gracias a este interés popular por motos más económicas de comprar y mantener que sus rivales de 4T que el segmento sigue avanzando. Aunque algunos fabricantes viven de modelos de hace algunas temporadas e incluso los hay dispuestos a enterrar definitivamente sus 2T en próximas añadas, otros no han dejado de avanzar y cada vez nos sorprenden con motores más potentes y conjuntos más ligeros.La configuración de los cuatro motores de nuestras protagonistas es bastante similar si la analizamos de forma genérica, aunque ofrecen pequeños detalles de funcionamiento que acaban marcando su comportamiento. Así, la Kawasaki, pese a no disponer de un motor excepcional en bajos, se estira bien en medios y tiene un comportamiento digno en altos. Evidentemente, el hecho de que sea la menos potente la penaliza notablemente, sobre todo respecto a la KTM, que brilla precisamente por su propulsor. De este modo, la SX es claramente la que corre más y la que tiene una respuesta más enérgica en medios y altos. La zona baja del motor no es su punto fuerte, aunque juega con la ventaja de subir rápido de vueltas y alcanzar su zona óptima de rendimiento con suma facilidad. Este hecho también la convierte en la más brusca de respuesta, aunque es algo que se olvida rápido cuando compruebas que el motor se estira muy por encima del resto de sus competidoras.

El comportamiento del motor de la Suzuki sigue las pautas de motores nobles que caracterizan a la marca, aunque en este caso la sensación es que le falta potencia en bajos. Aun así, se estira bastante bien a partir de la zona de medios y se defiende con dignidad en la parte alta, aunque no llega a correr tanto como la KTM y la Yamaha. Precisamente, respecto a la YZ, el motor es uno de los más lineales y completos. En potencia final se ve superado por el de la SX, aunque en este caso la salida desde pocas vueltas y la entrega de potencia es la mejor, algo que también se ve reflejado en los resultados del banco de potencia. Gracias a ello, el nivel de efectividad es superior, al igual que la sensación de nobleza y de aprovechamiento del motor.

El aluminio gana

Supervivientes

En cuanto al chasis, la moto verde destaca por ser la que ofrece una posición de conducción más peculiar, por ser pequeña y por una posición de los estribos bastante alta, lo que hace que al piloto le cueste algo más adaptarse a ella. Sin embargo, la ventaja es que, una vez acostumbrado a estas peculiaridades, resulta ser una de las más ligeras y manejables. Bastante más nos gustó la posición del piloto en la KTM, aunque en su caso el comportamiento del chasis es más exigente y obliga a estar atento a las reacciones de la dirección y a sujetar bien el manillar cuando las cosas se complican. Un aspecto en el que la SX supera claramente a la KX es en la comodidad para pilotar de pie, un aspecto en el que la moto naranja brilla también por encima de la RM y de la YZ. Respecto a la parte ciclo de la Suzuki, destaca por ser cómoda y manejable, además de ofrecer mucha confianza al piloto. De hecho, el equilibrio es su punto fuerte, aunque las suspensiones no ayudan a que pueda ser mejor, y el hecho de que la moto vaya muy baja de la parte posterior da la sensación, en ocasiones, de tener que perder la rueda delantera.

Es el chasis de aluminio de la Yamaha el que nos ha parecido que está un paso por delante de resto. Por ligereza y geometrías, es el más fácil de llevar y el más ágil, con una buena entrada en las curvas y una comodidad excelente en la posición de conducción. Para pilotos de poca altura quizás sea un poco alto, aunque esto le beneficia a la hora de afrontar zonas donde se requiere ir de pie.

Suspensiones para todos

Kawasaki KX 125

Las suspensiones de la Kawasaki se comportan bien, con un buen compromiso en la mayoría de las circunstancias. Sin embargo, pese a destacar especialmente por su trabajo en las frenadas bacheadas, resultan algo más críticas cuando se atraviesa a fondo una zona rápida o bien se aterriza algo justo de un salto.

Más comprometidas son las reacciones de la KTM, que tiende a rebotar mucho en las zonas bacheadas y duras, sobre todo frenando; aunque también a la hora de abrir gas impiden aprovechar todo el potencial del motor. Tal y como comentábamos anteriormente, las suspensiones de la Suzuki no son las que más nos han gustado, ya que son especialmente blandas, lo que le permite tener más aplomo en rectas y puntos rápidos pero también perder capacidad de reacción en curvas cerradas.

Finalmente, como también sucede con el motor y el chasis, las suspensiones de la Yamaha son las que ofrecen un mejor compromiso entre dureza y comodidad. Tanto la horquilla delantera como el amortiguador posterior trabajan perfectamente rodando a buen ritmo y son los más estables tanto en rectas rápidas como en frenadas fuertes. La única pega la encontrarán los pilotos menos pesados, para los cuales quizás la horquilla resulte demasiado dura.

La frenada es uno de los aspectos que más gustó de la KX, aunque dependerá de si se trata de un piloto de pequeña envergadura para el que los frenos serán muy buenos o sólo buenos si pesa algo más. Por su parte, en la SX nos gustó especialmente el freno delantero, con un tacto algo brusco al principio pero que mejoró notablemente a medida que fuimos rodando con ella, al mostrar una buena potencia y progresividad.

En el caso del trasero, es efectivo, aunque sin brillar especialmente. Si pasamos a la RM, nos encontramos con que sufre el habitual problema de Suzuki con la bomba delantera, que hace que el tacto sea especialmente blando y que incluso pueda llevar a pillarte los dedos con la propia leva en frenadas fuertes. No se trata de un problema de falta de mordiente –que la tiene-, sino de tacto de la bomba. Respecto al trasero, sin resultar espectacular, trabaja correctamente y se muestra progresivo sin llegar a pecar de blando. Bastante más completo se presenta el equipo delantero de la Yamaha, que ofrece un buen tacto y una progresividad más que correcta. No podemos decir lo mismo del freno trasero, ya que es muy fácil bloquearlo aun sin llegar a accionar al máximo el pedal.

A modo de resumen, el conjunto que se ha mostrado más competitivo ha sido el de Yamaha, gracias principalmente a que todo está en su sitio y a que el equilibrio de todos los componentes es casi el ideal, desde el motor hasta las suspensiones. Por detrás encontraríamos la Suzuki y la KTM, aunque por razones distintas. La RM brilla por la facilidad y la confianza que transmite al piloto; mientras que la SX lo hace por su explosivo motor y por ser la más agresiva y exigente de cuantas hemos puesto a prueba. Finalmente, la Kawasaki se presenta bastante completa y equilibrada, aunque su motor tiende a fallar en bajos y la posición de conducción resulta un tanto peculiar.

Pese a todo, la mejor valoración de este comparativo no es ya cuál de todas estas 125 funciona mejor, sino el propio hecho de que la mayoría de las marcas sigan escuchando a aquellos aficionados que valoran y bendicen las bondades de esta cilindrada.


David Prats
Fotos: César Rojo
Con la colaboración de Ot Monsonís, Aleix Ollé, Arnau Massó y Gerard Mas

Concepto Suzuki RM 125Yamaha YZ 125Kawasaki KX 125KTM SX 125
Marca SuzukiYamahaKawasakiKTM
Modelo RM 125YZ 125KX 125SX 125
Año 2008200820082008
Motor Monocilíndrico 2 tiempos, refrigeración líquidaMonocilíndrico, 2 tiempos, refrigeración líquidaMonocilíndrico 2 tiempos, refrigeración líquida
Cilindrada 124 cc125 cc124 cc124 cc
Diámetro de carrera 54 mm x 54,5 mm x 154 x 54,5 mm54 x 54,5 mm54 x 54,5 mm
Compresión 9.9:1 - - -
Potencia - 35.7 CV34.6 CV38.8 CV
Par - 1,8 kgm1,75 kgm2,25 kgm
Alimentación Carburador MIKUNI TMX38SSCarburador Mikuni TMX 38 mmCarburador Mikuni TMX 38 mmCarburador Keihin PKW 39 mm
Encendido Electrónico CDIElectrónico digitalElectrónico digitalElectrónico digital
Arranque Electrónico CDIA pedalA pedalA pedal
Embrague Multidisco en baño de aceiteMultidisco por cableMultidisco por cableMultidisco con mando hidráulico
Cambio de 6 relacionesDe 6 relacionesDe 6 relacionesDe 6 relaciones
Transmisión secundaria CadenaPor cadenaPor cadenaPor cadena
Tipo chasis Doble viga de aceroChasis de simple cuna desdoblado en aluminioPerimetral en acero Cr-MoSimple cuna en acero Cr-Mo
Basculante Doble brazo
Geometría 45º
Suspensión delantera Horquilla hidráulica invertidaHorquilla invertida Kayaba de 48/300 mmHorquilla Kayaba de 48/300 mmHorquilla WP de 48/300 mm
Suspensión trasera Monoamortiguador progresivo con botella de gas separadaAmortiguador Kayaba de 315 mmAmortiguador Kayaba de 310 mm de recorridoAmortiguador WP de 335 mm de recorrido
Freno delantero Disco de 250 mm, bomba y pinza NissinDisco de 250 mm, pinza NissinDisco de 260 mm, pinzas Brembo
Neumáticos 80/100-21 51M 21" y 100/90-19 57M 19"Delantero 80/100-21", Trasero 100/90-19"80/100-21" y 100/90-19”80/100-21” y 100/90-19”
Peso en vacío 87 kg87 kg87 kg90.8 kg
Largo total 2.145 mm - - -
Distancia entre ejes 1.450 mm1.443 mm1.470 mm1.471 mm
Altura asiento 950 mm998 mm945 mm925 mm
Depósito gasolina 800 l8 l8.2 l7.5 l
Precio - 6.249 €5.799 €6.161 €
Garantía
Importador Suzuki Motor EspañaYamaha Motor España, S.A.Kawasaki Motors EspañaKTM-Sportmotorcycle España, S.L.
 

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