Comparativa Kawasaki Ninja 250 R, Hyosung GT 250 Ri Comet

Publicado el 03/02/2010


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Si tienes el carnet A limitado o quieres iniciarte en el sector de las deportivas, te presentamos dos atractivas motos que además de servirte para el día a día garantizarán un buen aprendizaje.

Las opciones deportivas del cuarto de litro

No hay duda de que las actuales deportivas son motos muy atractivas, tanto por sus agresivas formas como por sus motores rebosantes de potencia y sus espectaculares componentes ciclo. Pero también son motocicletas que exigen cabeza y cierta experiencia.

Hasta ahora quien quería iniciarse en este sector solía optar por limitar una de mayor cilindrada, normalmente una 600, pero la irrupción de la Ninja 250 R en nuestro mercado ha abierto otra vía hasta ahora sólo presente con la Hyosung GT 250 Ri, la de empezar con una deportiva lógica que no sobrepase la barrera de los 34 CV ni un peso excesivo y que sea tu aliada en la jungla urbana por la que te mueves a diario.

Nuestras protagonistas demuestran que se puede tener una moto para usarla a diario y que sirva de escuela para la conducción deportiva.Estéticamente, la Hyosung no presenta grandes modificaciones desde su aparición. Es una moto grande y sin complejos, con una llamativa parte ciclo heredada de la 650 y un diseño peculiar que viene marcado sobre todo por sus ópticas delanteras, mientras que la Kawasaki ha sido diseñada con la difícil intención de mantener la línea de sus hermanas Ninja; objetivo cumplido.

En lo referente a sus motores las dos marcas han optado por bicilíndricos de 249 cc, pero con distintas configuraciones. Hyosung sigue fiel a sus dos cilindros en V a 75°, que no ocultan su origen custom con dos culatas de cuatro válvulas y refrigeración mixta de aire y radiador de aceite, y que dio en nuestro banco de potencia 26 CV a 11.142 rpm. Como novedad incorpora inyección
electrónica, que sustituye los anteriores carburadores de 26 mm, de manera que el cambio se nota más que nada en el cumplimiento de la normativa medioambiental Euro 3 y en un menor consumo.

El motor de la Ninja es una actualización de un viejo conocido, ya que parte del usado por las antiguas ZZR 250, pero ahora con una efectiva alimentación electrónica Keihin con dos toberas de 28 mm. Se trata de un bicilíndrico transversal en línea, con culata de ocho válvulas y refrigeración líquida que entrega 29 CV a 10.942 rpm.

Ambas motorizaciones son más que suficientes para iniciarse en la conducción deportiva, porque si los exprimimos, llegaremos a unas velocidades reales de 157 km/h en la Hyosung y de 162 km/h en la Kawasaki, aunque su velocímetro sea bastante más optimista.

Estilos diferentes

Las opciones deportivas del cuarto de litro

Al subirnos sobre ellas ya notamos apreciables diferencias que definirán sus respectivos estilos.

La Hyosung obliga a adoptar una postura mucho más racing, con los brazos estirados que rodean el largo depósito y cargan el peso sobre las muñecas, consecuencia de sus semimanillares situados por debajo de la tija; las piernas irán bastante flexionadas por unas estriberas retrasadas que disponen de tres posturas de regulación. En cambio, en la Kawasaki iremos más relajados, producto de unas geometrías muy acertadas, con el manillar elevado y más cercano a nuestro cuerpo, más parecidas a las de una naked convencional que a una moto que lleve la palabra Ninja en sus laterales, pero que resulta muy efectiva ante cualquier situación. Podríamos decir que la postura en la Hyosung es más del tipo de conducción todo o nada, y en la Kawasaki es más intuitiva o natural.

En conducción deportiva, las suspensiones de la Kawasaki -horquilla de 37 mm de grosor y 120 mm de recorrido- se muestran más blandas que las de la Hyosung - horquilla invertida de 41 mm y 120 mm de recorrido-, que brinda mayor aplomo. En ambos casos, el amortiguador trasero se puede regular en precarga del muelle. En la Hyosung, éste va anclado a un sistema progresivo de bieletas, por lo que absorbe mejor las imperfecciones del asfalto que encontremos a nuestro paso.

La Kawasaki es más ágil, no sólo por un tema obvio de peso, sino por el acierto de instalar una goma trasera de 130/70 que facilitará los cambios rápidos de dirección. Por su parte, el 150/70 de la Hyosung puede ser muy estético, pero ralentiza sus reacciones y empeora su manejabilidad. Y ya que hablamos de sus neumáticos, hay que mencionar que los que monta de origen no ofrecen la mejor confianza, ya que resultan muy duros para lo que se espera de una moto con aspiraciones deportivas como es la Hyosung.

Para detener la Ninja, Kawasaki sigue la línea general del resto de componentes, sin lujos ni complicaciones pero con efieficiencia. El disco delantero de 290 mm, junto con el trasero de 220, ambos lobulados, frena la moto con fuerza y precisión; bien es cierto que se le podría exigir más potencia, pero sólo en conducción muy deportiva.

El doble freno de disco delantero de 300 mm de la Hyosung entra más por los ojos que en lo referente a efectividad. Frenar, frena, aunque hay que acostumbrarse a su peculiar tacto.

A pesar de que sean dos motos de estética deportiva y posición en el caso de la Hyosung, lo más habitual será que la gran mayoría de su kilometraje se desarrolle por vías urbanas. En este apartado, la Kawasaki facilitará más las cosas. Se va más cómodo, al menos el conductor, pues el pasajero sí que preferirá el asiento de la Hyosung, con asa trasera para sujetarse y más espacioso y mullido que el de la Kawasaki, más esclavo de la estética que práctico y sin lugar donde agarrarse. Si queremos guardar algo, encontraremos unos huecos bajo los asientos del pasajero, con mayor capacidad en la Hyosung. Y si hemos de transportar algo más voluminoso, las dos tienen ganchos portabultos.

El tacto general de la moto está muy logrado en la Ninja. Tanto freno como embrague son de suave y preciso accionamiento. Lástima que no tengan ninguna posibilidad para ajustar la distancia de la maneta, pues, tal vez teniendo en cuenta que es una máquina muy apta para el público femenino, no habría estado de más; la que sí tiene la maneta de freno regulable es la Hyosung.

Al internarnos en el tráfico urbano, el menor peso de la Kawasaki, junto con su reducida medida de neumático trasero y mejor radio de giro, permite circular con más soltura que con la Hyosung, más pesada y dura de dirección.

Usar cualquiera de estas motos ciudadanas-deportivas diariamente tampoco causará tu ruina, ya que sus consumos son realmente reducidos: 4,6l/100 km en la Hyosung y 5 l/100 km en la Kawasaki. Estos consumos, combinados con unos depósitos de 17 litros, permitirán hacer trayectos de más de 300 km sin repostar, lo que agradeceremos en caso de realizar algún viaje.

Ya ves que por menos de la mitad de lo que te costaría una 600 limitada, tienes una moto apta para el día a día, pero que te pedirá que la saques los fines de semana para buscar esas curvas en las que se siente tan a gusto y que serán tu mejor escuela para el próximo salto.


Tono García
Fotos: Félix Romero y Santi Díaz
Con la colaboración de Juanan Martín

Concepto Kawasaki Ninja 250 RHyosung GT 250 Ri Comet
Marca KawasakiHyosung
Modelo Ninja 250 RGT 250 Ri Comet
Año 20082008
Motor Motor de 4 tiempos, 2 cilindros en paralelo, 8 válvulas, refrigeración líquidaDOHC 2 cilindros en V a 75º, 4 tiempos, 8 válvulas, refrigeración por aire
Cilindrada 249 cc249 cc
Diámetro de carrera 62 x 41,2 mm x 257 x 48,8 mm x 2
Compresión 11,6:110,2:1
Potencia 33 CV29 CV
Par 2,24 kgm2,2 kgm
Alimentación 2 carburadores Keihin (EEUU) / Inyección (EU)Inyección electrónica
Encendido Electrónico digital TCBIElectrónico digital CDI
Arranque Motor eléctricoMotor eléctrico
Embrague Multidisco en aceiteMultidisco en aceite
Cambio De 6 relacionesDe 5 relaciones
Transmisión secundaria Por cadena selladaPor cadena sellada
Tipo chasis Semidoble cuna en aceroDoble viga en acero
Basculante Doble brazo en aluminioDoble brazo en acero
Geometría 26º y 81,2 mm26° y 90 mm
Suspensión delantera Horquilla telehidráulica de 37 mmHorquilla invertida de 41/120 mm
Suspensión trasera Sistema progresivo Uni-Track, con monoamortiguadorAmortiguador de 110 mm, regulable en precarga
Freno delantero Disco lobulado 290 mm con pinzas radiales 2 pistones2 discos de 300 mm, pinzas de 2 pistones
Neumáticos 110/70 - 130/70 x 17110/70 17\" y 150/70 17\"
Peso en vacío 152 kg171 kg
Largo total 2.085 mm2.060 mm
Distancia entre ejes 1.397 mm1.435 mm
Altura asiento 775 mm780 mm
Depósito gasolina 18 l17 l
Precio 4.349 €3.549 €
Garantía 2 años en piezas y mano de obra2 años piezas y mano de obra
Importador Kawasaki Motor EspañaHyosung España
 

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