Comparativa KTM Superduke 990, Kawasaki Z 1000

Publicado el 03/02/2010


Vota

0 0

La Z 1000 y la 990 Superduke, renovadas en 2007, son dos buenos ejemplos de nakeds extremas. Sus estéticas y la diversión que son capaces de generar son sus grandes razones de ser.

SuperdivertidaZ

Las nakeds están de moda. La popularización de modelos sin carenado en los últimos años es una realidad patente, gracias en parte a que la presión de la Administración, con radares a gogó y el carné por puntos, ha hecho mella en las ventas de las motos hiperdeportivas. Basta echar un vistazo al catálogo de las marcas para constatar la proliferación de propuestas desnudas. Sencillamente es una locura decidirse por una. Rara es la marca que no dispone de un modelo de este tipo. Y ahí están fabricantes como Kawasaki y KTM, que renuevan sus respectivos modelos en el segmento del litro, la Z 1000 y la 990 Superduke.

Belleza desnuda

SuperdivertidaZ

Los dos modelos hacen gala de una estética atrevida. La Kawa parece salida de una viñeta manga, mientras que la KTM bien podría ser la moto de Luke Skywalker en una nueva entrega de La Guerra de las Galaxias. Porque la estética, más allá de sus prestaciones, es la gran razón de estos dos modelos, de estas dos nakeds a las que les gusta más insinuar que enseñar, con la presencia de unas tapas laterales e incluso de una quilla en el caso de la KTM.

Los cambios estéticos son más notables en la Z 1000, que llevaba inalterable desde 2003, con unas líneas más angulosas y unos nuevos silenciosos más voluminosos. KTM, por su parte, se ha hecho eco de una de las asignaturas pendientes de la primera Superduke, rediseñando el frontal y dotándola de un nuevo grupo óptico que estiliza un poco sus líneas. En este sentido, ambos modelos se ponen al día adoptando unos nuevos cuadros de instrumentos, más completos y de lectura más fácil. En el caso de la Z 1000 lo hereda de la ZX-6R, mientras que la firma austríaca ha desarrollado uno nuevo, presente también en la 690 SM. La KTM dispone ahora de más información, con un termómetro de temperatura ambiente y un avisador de posibles heladas. Sin embargo, todavía no incorpora un práctico indicador del nivel de la gasolina. En su lugar opta por un trip fuel que empieza a contar cuando se enciende la luz de la reserva (tendremos unos 30 kilómetros de autonomía).

Antes de entrar en materia, vamos a dar un rápido repaso a las novedades que incorporan nuestras protagonistas. Las pequeñas y definitivas mejoras introducidas en la KTM la convierten una rival difícil de batir. Un depósito de combustible más grande, un mapa de la inyección retocado para rebajar el consumo, el ángulo de lanzamiento abierto para eliminar el comportamiento nervioso de su antecesora y la desaparición de las vibraciones son las grandes aportaciones de la Superduke. Por su parte, Kawasaki tampoco se ha limitado a un trabajo estético. Se han modificado el chasis y el ángulo de dirección para ganar estabilidad, mientras que el motor se ha retocado para mejorar los bajos y medios.

Cuestión de kilos

SuperdivertidaZ

Los números no engañan. Si echamos un rápido vistazo a la ficha técnica, podremos adivinar sus respectivos dinamismos. Según los datos de nuestro departamento técnico, ambos modelos disponen de la misma potencia a la rueda (que es la importante), mientras que la 990 SD resulta 25 kilos más ligera que la Kawasaki; y 25 kilos son muchos kilos. Otro detalle que encontramos y que se dejará notar bastante en su dinamismo es el neumático trasero. La Z 1000 monta uno de 190 por el típico 180 de la Superduke. Ready? Pues vamos a ver cómo se desenvuelven.

De salida, ambos modelos son cómodos, con una ergonomía estudiada. Sin embargo, cuando llevamos un rato sentados en la Kawasaki echaremos en falta un asiento con un mejor mullido, porque acaba siendo duro, tanto el sillín del conductor como el del acompañante. A su grupa, la Z 1000 la notaremos más voluminosa pero sin más. Por ciudad se desenvuelven con soltura. Así y todo, tanto la japonesa como la austríaca disponen de poco ángulo de giro y nos deberemos aplicar a la hora de maniobrar. El calor que desprenden los motores, sobre todo en verano, nos invitará a dejar las calles lo más rápido posible.

De curva en curva

SuperdivertidaZ

Será en carreteras de segundo orden donde nos muestren lo mejor de sí mismas. Con 25 kilos menos, la 990 SD se mueve con más agilidad que la Z 1000, aunque la japonesa no se queda atrás. La Superduke entra con mayor facilidad en las curvas. El neumático trasero de 190 de la Kawa nos obligará a trabajar para entrar en los virajes con la misma rapidez que con la KTM. Una vez dentro de la curva, las dos aguantan la trazada como si fueran guiadas con un tiralíneas. En la salida, la Kawa aprovecha su balón trasero para poder abrir gas con decisión, pero la KTM no se queda atrás gracias a la motricidad y a la tracción que ofrece el bicilíndrico. En un momento dado, la dirección de la Kawasaki puede ser algo nerviosa, mientras que la rueda delantera de la KTM tenderá a despegarse del suelo si le abrimos con ganas en las salidas de los virajes más lentos.

La respuesta del motor sigue marcando las diferencias. La Z 1000 dispone de una buena respuesta a bajo y medio régimen, aunque no tiene nada que ver con la del bicilíndrico de la 990 Superduke. En la zona alta, sin embargo, la Kawasaki, con su motor tetracilíndrico, nos ofrece una pegada excepcional. Sobre el terreno, como pasa siempre cuando comparamos un bi con un tetra, el primero resulta más fácil de llevar y menos estresante, ya que normalmente tampoco tendremos que jugar tanto con el cambio para disponer en todo momento de potencia inmediata en el puño de gas.

En vías rápidas, tanto en rectas como en curvas, la Kawasaki da la sensación de ir más aplomada, aunque la KTM tampoco se mueve. La falta de protección aerodinámica es una constante en ambos modelos y no nos invitará a ir enchufados durante mucho rato. Lo mejor es circular en autopista dentro de los límites legales y disfrutar de ellas en su ambiente, en carreteras secundarias.

La frenada no hace sino confirmar el dinamismo más deportivo de la KTM. Dos discos delante de 320 mm firmados por Brembo mordidos por un par de pinzas radiales de cuatro pistones ofrecen una potencia notablemente superior a los discos lobulados, de 300 mm, de la Kawasaki. Por no volver a sacar el tema de la diferencia de peso.

Atractiva y efectiva

Kawasaki Z 1000

En resumen, la Kawasaki Z 1000 es el ideal para aquellos que directamente se quedan prendados de su arrebatadora estética y buscan una moto con prestaciones, pero también racional. Por su parte, la KTM 990 Superduke -unos 2.500 euros más cara- resulta una apuesta segura para aquellos que quieren una bicilíndrica diferente y exclusiva para divertirse sin límites. De hecho, la Superduke ya sabe lo que es ganar una MAC 90 The Race en su categoría, y en países como Italia tiene su propia copa monomarca.


Sergi Mejías
Fotos: Félix Romero
Con la colaboración de Edu Fernández

Concepto KTM Superduke 990Kawasaki Z 1000
Marca KTMKawasaki
Modelo Superduke 990Z 1000
Año 20072007
Motor DOHC 2 cilindros en V a 75°, 4 tiempos, 8 válvulas refrigeración líquidaDOHC 4 cilindros, 4 tiempos, 16 válvulas, refrigeración líquida
Cilindrada 999 cc953 cc
Diámetro de carrera 101 x 64 mm 77,2 x 50,9 mm x 4
Compresión 11.5:111,2:1
Potencia 120 CV125 CV
Par 10,2 kgm10,1 kgm
Alimentación Inyección eléctrica Keihin, 48 mmInyección electrónica Keihin, 36 mm
Encendido Electrónico digital CDIElectrónico digital CDI
Arranque Motor eléctricoMotor eléctrico
Embrague Multidisco en aceiteMultidisco en aceite
Cambio De 6 relacionesDe 6 relaciones
Transmisión secundaria Por cadena selladaPor cadena sellada
Tipo chasis Multitubular CrMo, subchasis en aluminioEspina dorsal en acero de alta resistencia
Basculante Doble brazo en aluminioDoble brazo en aluminio
Geometría 23,9º y 100,7 mm de avance24,5° y 103 mm de avance
Suspensión delantera Horquilla invertida WP de 48/135 mm, multiajustableHorquilla invertida con barras de 41/120 mm, ajustable
Suspensión trasera Monoamortiguador WP directo al basculante de 160 mm, multiajustableSistema progresivo Uni-Track con monoamortiguador de 150 mm, ajustable
Freno delantero 2 discos de 320 mm, pinzas Brembo radiales de 4 pistones2 discos lobulados de 300 mm, pinzas radiales de 4 pistones
Neumáticos 120/70 ZR 17" y 180/55 ZR 17"120/70 ZR 17" y 190/50 ZR17"
Peso en vacío 186 kg205 kg
Largo total - 2.090 mm
Distancia entre ejes 1.450 mm1.445 mm
Altura asiento - 820 mm
Depósito gasolina 18.5 l18.5 l
Precio 12.444 €9.550 €
Garantía 2 años piezas y mano de obra2 años en piezas y mano de obra
Importador KTM Sport Motorcycle Esp., S.L.,Kawasaki Motor Europe
 

Comentarios

  • Sé el primero en comentar

Añadir un comentario

  • * Esta información no se mostrará
Estoy de acuerdo

Uso de cookies

En Motofan utilizamos cookies propias y de terceros para mejorar nuestros servicios y mostrarle publicidad relacionada con sus gustos mediante el análisis de comportamientos de navegación. Si hace click en el botón "Estoy de Acuerdo", consideramos que acepta su uso. Puede obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, en nuestras Condiciones Legales, sección "4.8. Cookies e IPs"