Comparativa Kawasaki ZX-10 R Ninja, Kawasaki Z 1000 SX

Publicado el 06/09/2011


Vota

2 0

<p>Las dos usan motores de 1.000 cc, pero con distintos caracteres, las dos montan excelentes partes ciclo, pero para usos bien distintos. Dos opciones deportivas de Kawasaki para disfrutar viajando o para divertirse en circuito.</p>

A un motor de litro se le pueden encontrar muchas facetas, desde la tranquila y agradable hasta el máximo exponente de la deportividad. Por eso las dos protagonistas que hoy nos ocupan tienen en común un poderoso motor de 1.000 cc. pero evolucionado y diseñado con distintos objetivos.

Una sport touring como la Z1000SX hereda los componentes de la ZX-10R de dos modelos atrás, para combinar la deportividad con la comodidad. Se podría decir que la SX es como una ZX-10R de hace dos temporadas, con un motor más dócil y mayor comodidad. De la nueva ZX-10R se podría decir que es la mejor deportiva del momento. Sus principales argumentos no sólo son la deportividad o la potencia bruta, sino también la potencia entregada dócilmente, gracias a su electrónica; es una de sus mejores armas, lo que la acerca un poco más a un uso fuera del circuito. Dos excelentes Kawasaki, especializadas en sus segmentos, pero perfectamente válidas para esporádicamente usarlas en el terreno de la otra.

Cada una en su sitio

Cuando se analizan motos tan potentes por carretera, es normal que surjan dudas sobre si es lógico disponer de tanta potencia para circular. Como siempre, la polémica está servida y habrá defensores y detractores, pero lo realmente importante es el sentido común de cada persona que se pone a los mandos de cualquier vehículo con un gran potencial, sea moto o coche. Una ZX-10R ha sido concebida para ser la más rápida en los circuitos y, como es una moto que se puede matricular, el pensamiento generalizado es que en carretera también se usará igual de rápido, y eso es un error. La ZX-10R tiene 200 CV, control de tracción, una electrónica elaboradísima para hacer aprovechable toda esta potencia, pero si no se abre el acelerador a fondo, no deja de ser una moto con una excelente parte ciclo totalmente utilizable en carretera.

Por otro lado, Kawasaki ofrece la Z1000SX, que modifica diversos puntos de su ya conocida naked: de ésta hereda el primer nombre, y sumando SX da como resultado una rutera incansable; sin duda, una fórmula acertada. Aptitudes no le faltan. Prácticamente lo tiene todo: buena parte ciclo, motor poderoso y dosificable, estética agresiva... Con 136 CV puede ser vista igualmente como una moto exageradamente potente, pero como no ha sido concebida sólo para ir rápido no llama tanto la atención en este aspecto.

Con cualquiera de ellas se podrá salir el domingo a dar una vuelta, realizar un curso de conducción en circuito o hacer un viaje, todo dependerá de nuestras prioridades; para gustos, colores.

Lo último en deportivas

Si eres un loco de las carreras, un asiduo a los circuitos o un amante de la tecnología punta, la moto que te hará feliz, sin duda, es la ZX-10R. Si te compras una SBK como ésta, es porque quieres una moto potente, pero también porque quieres aprovechar todo su potencial y experimentar la emoción de pilotar al límite en circuito. Precisamente para tenerlo todo controlado, el control de tracción deportivo de Kawasaki, es un sistema predictivo, que ayuda a los usuarios de cualquier nivel a conducir muy rápido en circuito o con todas las garantías de seguridad en carretera. Tanto si vas rápido en circuito como simplemente por seguridad, un control de tracción de estas características te convencerá. Este sistema permite, si se le exige, un deslizamiento controlado del neumático, ya que la velocidad de la rueda delantera y trasera, las revoluciones del motor, la posición del acelerador y otros puntos son controlados desde una centralita. La novedad está en que mediante un complejo análisis el sistema prevé el momento en que las condiciones de tracción pasan a ser desfavorables. Gracias a que actúa antes de que el deslizamiento supere el grado de tracción óptimo pueden minimizarse las pérdidas de tracción, y su funcionamiento es extremadamente suave.

Circulando por carretera, la seguridad que ofrece esta SBK es simplemente asombrosa. A diferencia de otras deportivas del momento, la Kawasaki es una moto que no asusta y se deja dominar con destacable facilidad, poniendo las cosas muy fáciles. Claro está que no hay que olvidar en ningún momento la caballería que es capaz de entregar su motor, pero al situarse tan por encima de lo que realmente es necesario en carretera, simplemente es imposible sacarle el máximo partido. Solamente con una cuarta parte del recorrido del gas es suficiente para disfrutar sin saltarse ninguna norma. El motor entrega la potencia de una manera muy progresiva a la vez que generosa con el par motor, por lo que no es una moto que obligue a correr para obtener sensaciones.

Deportiva domesticada

La Z1000SX es un buen ejemplo de moto capaz de satisfacer las necesidades de la gran mayoría de los moteros experimentados. A menudo, cuando se escoge una moto, se tiene que elegir entre una buena parte ciclo y un buen motor, y renunciar a una faceta viajera por postura de conducción, espacio nulo para el acompañante o autonomía. La SX reinventa las rutas de largo recorrido y permite disfrutar de una parte ciclo deportiva, con un motor capaz de crear mucha adrenalina, una estética deportiva y mucho más. La última entrega de la naked Z1000 ya fue una renovación muy acertada del modelo, por mejorar en todo a su antecesora. La versión SX supera esas cualidades y ofrece cambios destacables respecto a la versión desnuda.

Una relación del cambio un poco más larga para potenciar sus dotes turísticas y un carenado envolvente, junto a unos manillares más altos, marcan claramente la diferencia. La capacidad del depósito de gasolina aumenta hasta los 19 litros y permite una autonomía de casi 300 km, más que suficiente para afrontar un viaje de largo recorrido. Con un centro de gravedad realmente bajo lo sorprendente es que la posición de conducción y el depósito más grande apenas penalizan la agilidad. El peso de la SX se sitúa en poco más de 225 kg con depósito lleno, pero ni en marcha ni tampoco en parado, se acusa demasiado el peso. El afinado motor de la Z1000SX es

Confianza total

Pero si hablamos de comodidad real, nada mejor que subirse a una moto creada para eso, la Z1000SX. A diferencia de su hermana naked, la SX monta semimanillares en lugar de un manillar de tubo. Este detalle hace que la carenada tenga un tacto muy fiel del tren delantero. Unas buenas suspensiones firmadas por Showa ponen la guinda a un chasis muy robusto y que transmite mucha seguridad. Concretamente, el amortiguador trasero, casi horizontal, es uno de los responsables de que todo esté bajo control en todo momento. Esta curiosa manera de situar el amortiguador también ha sido adoptada por la ZX-10R, con resultados sorprendentes.

La SBK monta un basculante muy robusto en el que se integran las bieletas y que consigue unas sensaciones del tren trasero muy progresivas. Si se tuviera que definir la nueva deportiva verde con una palabra, sin duda sería equilibrio.

La verdad es que después de probarla en la presentación mundial en Qatar y luego en la comparativa con las otras japonesas en Calafat, la nueva arma de Kawasaki no deja de sorprender por su excelente equilibrio. En carretera es una moto dócil y sencilla de gestionar al circular tranquilo, pero si vas aumentando el ritmo, te das cuenta de que la moto continúa poniéndolo fácil, incluso si le exiges un ritmo elevado. Es una moto que trabaja muy plana; es decir, aun frenando fuerte, la sensación es que estabilidad es total. Lo mismo ocurre con el tren trasero, que mantiene todo en su sitio al acelerar fuerte, sin perder jamás las buenas sensaciones.

Sorpresas para el día a día

En este comparativo en carretera, con dos motos de distintas categorías, la ventaja recae claramente en la Z1000SX, por eso de jugar en casa, pero la deportiva pura también puede tener algunos puntos mejores en el día a día; por ejemplo, la instrumentación. La SX monta un cuadro muy común, de tacómetro analógico y pantalla digital, con nivel de gasolina y los siempre presentes parciales y totales. Se echa en falta el indicador de marcha engranada y un ordenador de a bordo de orientación turística con consumos y demás.

La instrumentación de la ZX- 10R es mucho más elaborada, con una pantalla totalmente digital y con un cuentavueltas con segmentos led de alta luminosidad, que dibujan una curva que cambia de color hacia el rojo a medida que sube de régimen. En la parte baja hay una pantalla con dos opciones de presentación: la estándar y la de carrera. La estándar muestra la velocidad con grandes dígitos, además de marcha engranada, reloj, temperatura y lo habitual en una moto de calle, mientras que la opción de carrera presenta con grandes dígitos los tiempos por vuelta y, en un segundo plano, la velocidad.

Un buen detalle de la SX es la cúpula regulable en tres posiciones mediante una cómoda palanca situada debajo del cuadro de instrumentos, que se libera con un pasador y se deja a la altura correcta. Sin duda, una moto sport touring ofrecerá muchas más ventajas en carretera que una deportiva pura, pero no por ello la SBK de Kawasaki tiene que ser desterrada a un circuito.

ZX-10R y Z1000SX, dos opciones distintas que convergen en una cosa: las dos son totalmente aptas para satisfacer a sus afortunados dueños, clientes que las escogen por lo que son capaces de ofrecer.

Concepto Kawasaki ZX-10 R NinjaKawasaki Z 1000 SX
Marca KawasakiKawasaki
Modelo ZX-10 R NinjaZ 1000 SX
Año 20112011
Motor
Cilindrada 998 cc1.043 cc
Diámetro de carrera 76 mm x 55 mm x 477 mm x 56 mm x 4
Compresión 13 : 111,8 : 1
Potencia 200.1 CV138 CV
Par 114,3 kgm110 kgm
Alimentación Inyección electrónica Keihin de 47 mm con mariposas auxiliares ovales y doble inyecciónInyección electrónica Keihin ø38 mm x 4 con mariposas ovaladas
Encendido DigitalDigital
Arranque DigitalDigital
Embrague Multidisco húmedoMultidisco en baño de aceite
Cambio de 6 relacionesde 6 relaciones
Transmisión secundaria CadenaCadena
Tipo chasis Doble viga de aluminioDoble viga de aluminio
Basculante Doble brazo de AluminioDoble brazo de Aluminio
Geometría
Suspensión delantera Horquilla invertida BFP Showa de 43 mmHorquilla invertida de 41 mm
Suspensión trasera 1 amortiguador con carga de gas y sistema Back-linkMonoamortiguador Back-link horizontal con carga de gas
Freno delantero Tokiko de anclaje radial y 4 pistones de aluminio opuestos de 310 mmTokico de anclaje radial y 4 pistones opuestos de 300 mm
Neumáticos 120/70ZR17M/C (58W) 17" y 190/55ZR17M/C (75W) 17"120/70ZR17M/C (58W) 17" y 190/50ZR17M/C (73W) 17"
Peso en vacío 198 kg228 kg
Largo total 2.075 mm2.105 mm
Distancia entre ejes 1.425 mm1.445 mm
Altura asiento 813 mm822 mm
Depósito gasolina 17 l19 l
Precio 17.050 €13.050 €
Garantía
Importador Kawasaki Motors Europe NVKawasaki Motors Europe NV
 
Da tu opinión

Comentarios (4)

  • nando73
    nando73 05-12-2011

    tengo una z1000sx y va de lujo, muy facil de llevar,a cualquier ritmo, y muy potente . es una moto muy acertada.

  • Hair
    Hair 30-09-2012

    Tengo una suzuki bandit 1250 semicarenada con abs del 2009. Es una moto increíble para el turismo deportivo. El motor aunque no tan potenta para ser de un litro y cuarto (98 CV) da 11 kgm a 3750 rpm, es decir es como si fuera automática. Tiene exceletes bajos y medio y obviamente la velocidad final no es su fuerte, pero sin duda anda alrededor de uns 250 kmh, pero nunca ando a esas velocidades. Ni que de hablar de la relación precio/calidad, pero me he estado enamorando del look de las SX 1000. Se que no me dará el mismo par motor pero por lo que he leído anda muy bien en baja y medio (que es lo principal para el tipo de conducción sport touring). El peso inclusive es menor en la SX y es tiene el mismo depósito de combustible. Creo que en posición de manejo, la SX es poco más deportiva y hay menos ventaja en la comidad de acompañante, pero el 99% de mis salidas soy solo yo y la moto. Alguien me podría contar la experiencia en el tema del turismo deportivo de la SX y si tiene algún comentario de su entrega de potencia y porqué no, su caracter deportivo (siempre la adrenalina es apasionante) será bienvenido

  • pepe
    pepe 23-05-2013

    alguien podria decir la velocidad final de la 1000sx?

  • meb11481
    meb11481 08-01-2014

    La velocidad final esta en torno a los 260 km/h antes del corte.

Añadir un comentario

  • * Esta información no se mostrará
Estoy de acuerdo

Uso de cookies

En Motofan utilizamos cookies propias y de terceros para mejorar nuestros servicios y mostrarle publicidad relacionada con sus gustos mediante el análisis de comportamientos de navegación. Si hace click en el botón "Estoy de Acuerdo", consideramos que acepta su uso. Puede obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, en nuestras Condiciones Legales, sección "4.8. Cookies e IPs"