Comparativa KTM 250 EXC-F, Yamaha WR 250 F

Publicado el 03/02/2010


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Llega la hora de la verdad para las 250 4T de enduro. Nos encontramos con la KTM EXC-F junto con la Yamaha con chasis de aluminio, aportan un soplo de aire fresco a la cilindrada.

Más que interesantes

Los motores de válvulas parecen estar robando terreno a los humeantes dos tiempos, y las dos enduro de hoy son una buena muestra de ello. Las 250 4T se están convirtiendo en las motos de moda. Una potencia máxima controlable, pero también su excelente respuesta a bajo régimen, y un peso final muy contenido las hace fáciles de pilotar tanto en las trialeras como en las especiales. Y, además, son asequibles para el piloto menos experto. Unas cualidades más que interesantes.

La clave: dosificación

Más que interesantes

A diferencia de otras cilindradas, en las que nos parece más importante la entrega de potencia, en las 250 4T la cifra en sí es clave para valorar su rendimiento y competitividad. De entre todas las enduro 250 4T, las 100 % endureras son nuestras protagonistas de hoy.

Así, la WR de Yamaha es de respuesta suave y lineal, lo que hace realmente agradable su pilotaje. Tal vez le falte algo de potencia en medios y en altos, en los que supera los 34 cv de potencia máxima a la rueda, pero hemos de tener en cuenta que la salida de su escape es una de las más cerradas, por lo que el motor es el más silencioso de los dos. Es un auténtico propulsor de enduro y, como tal, su comportamiento es impecable en los caminos y en las trialeras. La capacidad de tracción es de las mejores, y ello lo hace muy efectivo. La relación de cambio nos parece ideal, con una primera perfecta para trialeras y una quinta que nos permite ir a un ritmo cómodo en las pistas.

El nuevo propulsor KTM de 250 4T nos recuerda mucho al de su hermana SX-F de motocross. Conserva muchas de sus virtudes, aunque también algunos de sus defectos. Su virtud más destacable la encontramos en su excelente capacidad de estirada y también en la amplitud de su banda de potencia útil. Supera los 30 cv en un rango muy amplio de revoluciones. Nos gustaría un poco más de potencia a bajo y medio régimen, que permitiría un pilotaje un poco más desahogado. El pilotaje del motor de la EXC-F es parecido al de las pequeñas 125 2T, pues es más efectivo con un régimen alto de revoluciones, y requiere atención al cambio de marchas, ya que si insertamos una más larga de la requerida no la acepta fácilmente. Esto lo observamos en las especiales, pero no así por el monte, donde un desarrollo de cambio muy acertado permite afrontar las trialeras con mucha facilidad.

Al mando

Más que interesantes

La posición de conducción nos parece uno de los aspectos clave en una moto de enduro. De nada nos sirve mucha potencia si no nos sentimos cómodos a la hora de aprovecharla. En este apartado nos quedamos con la KTM. En la moto austríaca, todos los mandos están situados en el sitio exacto, la forma del manillar Magura es excelente y las líneas, pero sobre todo la estrechez, del depósito de gasolina de siete litros nos permiten una total libertad de movimientos.

La nueva WR de Yamaha también pasa con una nota muy alta este apartado. Su nueva carrocería hace posible conjugar una buena capacidad del depósito (ocho litros) con una posición de conducción muy cómoda, en la que el nuevo manillar Pro Taper de diámetro variable es la guinda del pastel, tanto por su calidad como por su comodidad.

Al gusto

Yamaha WR 250 F

Doble cuna en aluminio, simple cuna en acero y, ahora, también simple cuna en aluminio. Desde luego, la variedad de bastidores entre las 250 enduro es suficiente para satisfacer todos los gustos. Es precisamente el último de los mencionados el que nos ha dejado un mejor sabor de boca. El nuevo chasis de aluminio de Yamaha nos parece uno de los más acertados de la categoría. Si hasta ahora los chasis de las WR destacaban por su manejabilidad, al nuevo bastidor de aluminio la mayor rigidez de este material le sienta de maravilla, le da una mayor sensación de ligereza y le aporta también una mejora importante en la estabilidad. Sin duda, un buen compromiso el que ha alcanzado Yamaha en sus nuevas WR.

El chasis de KTM dispone de una buena entrada en curva y es muy manejable. Su fuerte son los cambios de dirección, en los que tenemos la sensación de pilotar una 125. Tal vez sacrificando un poco de manejabilidad con una mayor rigidez se conseguiría una mejor estabilidad en las zonas rápidas, que son el punto flojo de la moto austríaca.

Cuando hablamos de suspensiones no resulta fácil encontrar los reglajes que nos permitan combinar un buen comportamiento en las especiales con la comodidad necesaria en el monte. A nuestro parecer, las de la Yamaha son las que más se acercan al compromiso ideal. Posiblemente en la crono nos gustarían más duras y en las trialeras un poco más blandas, pero todo no puede ser. Con el taraje de las Kayaba de la Yamaha puedes ir al límite en las especiales sin que la moto haga extraños y también puedes rodar cómodo por las trialeras sin que los impactos con las piedras se transmitan al manillar. Probablemente este comportamiento se debe al buen tacto de la horquilla, sensible en la primera parte de su recorrido, para irse endureciendo a medida que éste aumenta.

El equilibrio entre ambos trenes es lo mejor de las suspensiones de KTM. Su taraje es polivalente como en la Yamaha, pero su funcionamiento no es tan progresivo. Especialmente en las frenadas aparecen los movimientos característicos de las KTM, que en un primer momento te hacen sentir incómodo. Una vez que te adaptas, con las WP vas bien en las especiales, pero también por los caminos, en los que su rapidez de reacciones puede llegar incluso a ser beneficiosa.

San 'frenando'

KTM 250 EXC-F

Brembo y Nissin son las marcas de los equipos de frenos de la KTM y la Yamaha respectivamente. La diferencia entre sus frenadas no es de potencia, pues ésta es más que suficiente en ambas motos, sino del tacto en los frenos delanteros, superior en los Nissin, lo que nos permite dosificar mejor la potencia. Cuando entras pasado en una curva y quieres rectificar, los Nissin posibilitan una sobrepresión en la leva que hace que casi siempre puedas entrar en la trazada. En los Brembo, el
tacto es más on-off, y tienes que acertar a la primera porque la potencia llega en la parte inicial del recorrido, por lo que si entras pasado de frenada en una curva y en el último momento quieres aumentar la potencia de frenado pulsando más fuerte la maneta, esto no sucede así y acabas girando por el exterior de la trazada deseada. En el caso de los frenos traseros, el comportamiento es bueno en general, sin que hayamos apreciado bloqueos desagradables en ningún caso ni tampoco desfallecimientos por exceso de temperatura.

Ambas enduro son, en definitiva, auténticos relojes de precisión, cada una con una personalidad muy diferenciada, de contrastada efectividad. Decantarse por una u otra casi dependerá de tu bolsillo y de lo que te marque tu corazón. Lo que sí te aseguramos es que vas a disfrutar un montón con ellas. Prepárate.


Albert Guerrero
Fotos: Sarah Gutiérrez
Con la colaboración de Gerard Farrés y Parcmotor Castellolí

Concepto KTM 250 EXC-FYamaha WR 250 F
Marca KTMYamaha
Modelo 250 EXC-FWR 250 F
Año 20082008
Motor DOHC monocilíndrico, 4 tiempos, 4 válvulas, refrigeración líquidaDOHC monocilíndrico, 4 tiempos, 4 válvulas, refrigeración líquida
Cilindrada 249 cc250 cc
Diámetro de carrera 76,0 x 55,0 mm77 x 53,6 mm
Compresión - 12,5:1
Potencia 39.88 CV35.47 CV
Par 2,9 kgm -
Alimentación Carburador Keihin MX FCR de 39 mmCarburador Keihin FCR 37 mm
Encendido Electrónico digital CDIElectrónico digital CDI
Arranque Motor eléctrico y pedalMotor eléctrico y a pedal
Embrague Multidisco en aceiteMultidisco en aceite
Cambio De 6 relacionesDe 5 relaciones
Transmisión secundaria Por cadena selladaPor cadena sellada
Tipo chasis Simple cuna desdoblado en CrMoSimple viga desdoblado en acero/aluminio
Basculante Doble brazo en aluminioDoble brazo en aluminio
Geometría
Suspensión delantera Horquilla invertida WP de 48/300 mm, multiajustableHorquilla invertida Kayaba de 48/300 multiajustable
Suspensión trasera Sistema progresivo con monoamortiguador WP de 335 mm, multiajustableSistema progresivo con monoamortiguador Kayaba de 310 mm de recorrido, multiajustable
Freno delantero 1 disco de 260 mm, pinza Brembo de 2 pistonesDisco de 250 mm, pinza Nissin de 2 pistones
Neumáticos 90/90 x 21" y 120/90 x 18"90/90 x 21” y 130/90 x 18”
Peso en vacío 106.3 kg106 kg
Largo total - -
Distancia entre ejes 1.475 mm1.480 mm
Altura asiento 925 mm990 mm
Depósito gasolina 7 l8 l
Precio 7.898 €7.499 €
Garantía 2 años en piezas y mano de obra2 años en piezas y mano de obra
Importador KTM Sport MotocycleYamaha Motyor España S.A.
 

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