Comparativa Yamaha FZ8, Kawasaki Z 750R

Publicado el 17/05/2011


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Con el peso de una 600 y casi la potencia y par de una 1.000 pero sin la brusquedad de éstas… ni su precio. La cilindrada de 750/800 cc es seguramente la más equilibrada, y estas dos naked son dos excelentes representantes.

Yamaha FZ8 - Kawasaki Z750 (Foto: J.P.Acevedo)

La Kawasaki Z750 lleva ya algún tiempo como moto más vendida en nuestro país, sucediendo a la anterior best seller, la Yamaha FZ6. Precisamente, Yamaha intentó contrarrestar el éxito de la Kawasaki al ofrecer una FZ6 plus, la FZ8, con un motor subido de cilindrada hasta los 800 cc y suspensiones mejoradas, además de una estética puesta al día. El problema es que la Z juega con la ventaja de un precio que siempre ha rondado los siete mil y pico euros, una estética que gusta a todo el mundo y un buen budget en el mercado. El único punto criticable y mejorable de la Kawasaki eran unas suspensiones sencillas -el precio final manda…- y unos frenos un tanto justos.

En este aspecto, y sin ser la bomba la FZ8, viene mejor equipada que la Z750 estándar, con unas efectivas pinzas Monobloc, una horquilla invertida delante y una suspensión trasera sencilla pero superior a la de la Kawasaki.


Compañeras a diario

 En las dos se llega bien al suelo, ya que los asientos no están excesivamente elevados. La Z, además, es más estrecha en la zona de las rodillas con el depósito, aunque, por el contrario, pesa algo más. En general, la Yamaha se siente más ligera, pero es más brusca de embrague, y el cambio es más duro que el de la Kawasaki; por lo menos en nuestra unidad, que arrastraba un poco el embrague al introducir la primera, emitiendo un sonoro clonc, a pesar de que intentamos tensarlo al máximo. Sin que el cambio de la Kawasaki sea de lo mejor que hemos probado (también emite su particular clonc), la acción del embrague es más suave que en la FZ8. En la Yamaha se carga menos peso en el manillar, pero las piernas están más abiertas.

Las horquillas invertidas limitan el ángulo de giro, pero, por suerte, mucho menos que en el caso de una hiperdeportiva. En general se llevan bien entre el tráfico, si tenemos en cuenta que se trata de dos naked deportivas. No hay asas para el de atrás en ningún caso y el asiento es escueto, duro incluso en la Z. Las estriberas están situadas altas y no están recubiertas de goma. Está claro que se han diseñado para el disfrute personal. El uso a dúo está reservado para distancias cortas.

Otros aspectos prácticos son la posibilidad de ajustar las suspensiones de la Z750R en todas las vías, tanto delante como detrás. La Yamaha no tiene ninguna regulación en la horquilla, y sólo se puede ajustar la precarga del amortiguador trasero.

En la Z750R se mantiene el doble faro Multiconvex delantero, pero ahora con una nueva máscara que incluye dos entradas inferiores de aire y una microcúpula ahumada. El piloto trasero es de color blanco e iluminado por leds.

Por su parte, la FZ8 usa una sola óptica Multiconvex de gran tamaño, con un cupolino pintado, más grande que el de la Kawasaki. En ambos casos cumplen una misión meramente decorativa -que tampoco está mal...

Kawasaki Z750 (Foto: J.P.Acevedo) La gran virtud de la Z750 básica es que compite contra las naked 600 económicas con un motor muy superior -amén de su alabada estética- y al precio de éstas. Sin embargo, frente a las 600 y 800 deportivas queda atrás, ya que su parte ciclo no le permite exprimir todo el potencial de su propulsor. La recién llegada FZ8 la superaba claramente en agilidad y precisión, y también en frenada… eso sí, a un precio muy superior.

Sin matar a la gallina de los huevos de oro -la exitosa Z750 básica-, la aparición de la versión R ha transformado esta moto de la misma manera que el tímido Peter Parker se transforma en el increíble Spiderman. ¿Tanto? La verdad es que sí, y aunque la estándar sigue siendo perfectamente válida para aquellos que no precisen de una naked deportiva pura, sino de una moto para cada día, agradable, económica y molona, los que quieran ese algo más encontrarán más que justificados los aproximadamente 1.000 euros de más que cuesta la versión R.

En la práctica, y si en carretera y en conducción deportiva la FZ8 es superior a la Z750 estándar, frente a la R las cosas se ponen mucho más duras. La Z750 básica tiene unas suspensiones blandas y con poca retención hidráulica. Esto genera hundimientos de horquilla al frenar y de la parte trasera al acelerar que se transforman en imprecisión. Cuesta meterla en curva y hacer los cambios de dirección, y si la carretera está bacheada, se descompone fácilmente.

Al bajar de esta Z750 estándar y subir de inmediato a una FZ8, uno puede ver que la Yamaha es otra cosa. Sin ser un dechado de precisión, la naked de Iwata va más por el sitio y entra en curva con mayor facilidad, y frena mejor. Entonces, ¿y la Z750R?

Como decíamos antes, la versión Spiderman del Peter Parker japonés mejora espectacularmente sobre la versión base. La primera idea que te viene a la cabeza cuando le das caña en curvas es la de precisión. La R traza por el sitio escogido y dibuja la trayectoria como un compás, de manera precisa. Lo segundo que computas es la sensación de control. Se siente mucho más pegada al suelo, mucho más compacta y menos bailarina, sin tener nunca la sensación de descomponerse, pero también sin romperte la espalda, ya que hay más retención hidráulica que dureza de muelle. Pero se pueden notar ambas suspensiones, especialmente la trasera, siguiendo las irregularidades del asfalto sin rebotar y transmitiendo información.

La Yamaha sigue gustando, pues continúa siendo una gran moto, pero si frente a la Z750 estándar es claramente superior, frente a la R las suspensiones de la FZ8 se muestran menos elaboradas y efectivas. Es muy ágil (más que la Kawasaki) y entra en curvas con mayor rapidez, y es también más veloz en los cambios de dirección, pero es más bailarina y menos precisa, claramente menos retenida hidráulicamente. Sin embargo, es fácil de llevar, más incluso que la Kawasaki, e indicada para todos los públicos, ya que si la Z750R es más efectiva al límite, es también más exigente.

Y en lo demás…

Ambos motores han dado la misma potencia máxima en el banco de pruebas Tecner, exactamente 104 CV, pero, con sus diferentes arquitecturas, la entrega es distinta. El propulsor de la Kawasaki es más grande y voluminoso, con un diseño que ya cuenta con algunos años pero que aún tiene un buen rendimiento, con una entrega plana y no especialmente enérgica. Frente a esto, la Yamaha presenta un motor más compacto, pequeño y ligero, y más alegre al acelerar ya desde pocas vueltas. Se nota su origen R6, pero con mucho más par. Encima consume menos.

En cuando a frenos, los Monobloc de la Yamaha siguen funcionando muy bien, con potencia y tacto, pero ahora resultan ligeramente inferiores a las pinzas radiales de cuatro pistones de la Z750R, que además equipa latiguillos metálicos, con lo que el tacto gana muchos enteros. En todo caso, muy bien las dos en un apartado tan importante como éste.

Resumiendo podríamos decir que si la Z750 estándar es una buena moto económica y de grandes masas que en el plano deportivo y de efectividad pura es inferior a la Yamaha FZ8, la Z750R pone las cosas en su sitio, o por lo menos las equipara mucho más. La nueva naked de Akashi es más elaborada y precisa que la Yamaha, que sigue siendo fácil, manejable y agradable. Cada una tiene sus virtudes y su público, aunque la nueva Kawasaki es una moto más completa.

Concepto Yamaha FZ8Kawasaki Z 750R
Marca YamahaKawasaki
Modelo FZ8Z 750R
Año 20102011
Motor 4 cilindros 4 Tiempos Liquid Cooled DOHC 16 Válvulas
Cilindrada 779 cc748 cc
Diámetro de carrera 68 x 53,6 mm x 468,4 mm x 50,9 mm x 4
Compresión 12:111,3:1
Potencia 106 CV106 CV
Par 8,4 kgm78 kgm
Alimentación Inyección electrónica Mikuni de doble mariposa con cuerpos 35 mm y trompetas de admisión de dos longitudes (125/150 mm)Inyección electrónica: ø 32 mm x 4 (Keihin) con mariposas ovales
Encendido Electrónico digital CDIDigital
Arranque Motor eléctrico Digital
Embrague Multidisco en aceiteMultidisco en baño de aceite
Cambio De 6 relacionesde 6 relaciones
Transmisión secundaria Por cadena de retenesCadena
Tipo chasis Doble viga en fundición de aluminioEspina dorsal tubular (con subchasis motor) en acero
Basculante Doble brazo en aluminio de fundición CF, con refuerzo superiorDoble brazo de Aluminio
Geometría 25° y 130 mm de avance31º/31º
Suspensión delantera Horquilla invertida Kayaba con barras de 43/120 mmHorquilla invertida de 41 mm
Suspensión trasera Amortiguador Kayaba de 130 mm con sistema de bieletas Monocross, ajustable en precargaMonoamortiguador con depósito de gas
Freno delantero 2 discos de 310 mm, pinzas Sumitomo monoblock de 2 pistones (ABS opcional)Nissin de anclaje radial y 4 pistones de 300 mm
Neumáticos 120/70 ZR 17 y 180/55 ZR 17120/70ZR17M/C (58W) 17" y 180/55ZR17M/C (73W) 17"
Peso en vacío 211 kg224 kg
Largo total 2.140 mm -
Distancia entre ejes 1.460 mm1.440 mm
Altura asiento 815 mm815 mm
Depósito gasolina 17 l18.5 l
Precio 8.749 €8.700 €
Garantía 2 años piezas y Mano de Obra
Importador Yamaha Motor España, S.A.Kawasaki Motors Europe NV
 
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Comentarios (1)

  • tiryon1
    tiryon1 09-02-2013

    el motor de la fz8 es derivado de la r1 rebajado de cotas no de la r6 que quede claro

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