Comparativa Moto Guzzi V7 Racer, Triumph Thruxton 900 SE

Publicado el 29/12/2011


Vota

0 0

<div> <p>Dos motos muy especiales, dos motos de serie limitada, dos motos que se salen de lo común… en todos los aspectos.</p> </div> <br />

No, no verás muchas motos por ahí como las de este comparativo. Por un lado porque son motos reservadas a motoristas, digamos, diferentes y por otro porque la V7 Racer de Moto Guzzi y esta versión de la Thruxton de Triumph son modelos especiales, de edición limitada. En el caso de la italiana, los responsables de la fábrica de Mandello di Lario previeron una tirada de 300 unidades cuando crearon la V7 Racer, pero ante la demanda tuvieron que aumentar hasta las 500 y ya van camino del doble. En cuanto a la inglesa, esta versión denominada SE es, como dicen precisamente sus siglas, una Special Edition de la que sólo quedan unidades muy contadas.

V7 Racer y Thruxton son dos motos con un mismo aire pero que en realidad tienen muchas más diferencias que similitudes. Sí, comparten la estética retro que las hace tan especiales; comparten unas líneas que llaman la atención tanto a los motoristas habituales como a los ciudadanos normales; comparten el número de cilindros, dos…, y aquí se acaban sus similitudes.

De hecho, hasta a la hora de elegir la configuración de sus motores bicilíndricos escogen caminos diferentes. Mientras la Guzzi utiliza su V2 transversal de toda la vida, los cilindros de la Triumph están alineados en paralelo en orden de marcha. Se puede decir perfectamente que la primera es una recreación fidedignísima de una deportiva italiana del último cuarto del pasado siglo,y la otra, una réplica genuina de las café racer británicas de aquellos mismos años. Lo dicho, dos maneras de entender un mismo concepto.

En este sentido, lo primero que llama la atención son las diferencias de tamaño. La Guzzi es pequeña, talla mediterránea, mientras que la Triumph es claramente una moto diseñada en el norte de Europa. Todo en la Thruxton es una o dos tallas más. Es más grande, más larga, más alta de asiento, más erguida en su posición de conducción… En definitiva, más amplia en todos los sentidos, incluida las prestaciones (49 CV frente a los 68 CV de la Racer).

La Guzzi, por su parte, es una moto pequeña, compacta, sin que eso suponga en ningún caso un defecto, sólo una característica. En la Thruxton se puede decir que se va sentado encima de la moto; en la Racer, el piloto se sienta y se siente dentro de ella. El asiento es mucho más mullido y la joroba trasera sirve para que uno quede perfectamente encajado. Su corta distancia al suelo permite plantar los pies en el suelo, lo que unido a su poco peso (198 kg frente a los 230 kg de la Triumph) le transmite a su piloto una sensación de seguridad total. Algo muy de agradecer en ciudad, donde la Racer resulta una moto perfecta. Por cierto, moverse con una V7 Racer por las calles supone convertirse en el foco de todas las miradas. Es una moto de estética tan especial, que no pasa desapercibida. Para los que vemos más allá de su deslumbrante depósito cromado y su llamativo colín, nos llaman más la atención detalles de su precioso basculante, la clásica pareja de amortiguadores traseros regulables en todas las vías, las preciosas estriberas del piloto (no tiene para el pasajero), los escapes firmados por Lafranconi (marca mítica donde las haya) o la inyección camuflada bajo el símil de un juego de carburadores… En fin, en la Racer todo parece estar en su sitio y en el tamaño justo.

Al diseño 100 % italiano, la Thruxton responde con una estética algo más sobria pero no menos auténtica, aunque en esto de bonito y feo sabemos cómo van las cosas. Es cierto que parece una moto más de serie que la Racer, pero tiene detalles simplemente cautivadores, como esos retrovisores anclados en la punta del manillar o el precioso tapón de depósito de combustible. Sí, los que busquen en las motos deportivas prestaciones puras estarán asqueados a estas alturas de la prueba, si es que siquiera han empezado a leerla, pero resulta que también hay vida por debajo de los 130 CV, pinzas radiales y neumáticos sport race.

En marcha

A la hora de echarse a la carretera, las diferencias entre Thruxton y V7 Racer no son tantas. Es verdad que la superioridad de las prestaciones del motor de la Triumph hacen que sea más rápida, que acelere mejor y todas esas cosas, especialmente cuando la carretera es abierta. Las cosas se igualan cuanto más revirada sea la situación. Ahí, la Racer le saca un enorme provecho a sus 49 CV.¡Le cunden muchísimo!

Eso sí, que nadie espere grandes aceleraciones en ninguna de las dos y mejor que tampoco busque apuradas de frenadas radicales porque se meterá en problemas. El tacto de los frenos es bueno y también la progresividad de frenado, pero rotundidad, es decir, potencia, no sobra. Así las cosas, lo mejor siempre es frenar con margen, nada de dejarlo para última hora. A los frenos, pero tampoco a los neumáticos, no les gusta que los estresen.

Lo suyo, tanto con la V7 Racer como con la Thruxton, es dejarlas correr. El proceso es más o menos el siguiente: anticipar frenada, tener claro por dónde se va a trazar, dibujar trazadas lo más redondas posibles y dejarlas correr. Es lo que en las carreras sería pilotar una 125. Si pierdes la inercia, el motor no te sacará con un golpe de gas como en una deportiva normal. Si entiendes estas motos, tanto la Thruxton como con la V7 Racer te harán pasar un buen rato cada vez que juegues a ir ligero. Si las carreteras son con asfalto en buenas condiciones, mejor, pero ni siquiera en las bacheadas o con asfalto descarnado dejarás de disfrutar.

¿Thruxton o V7 Racer? ¿ V7 Racer o Thruxton?... En este caso, la duda es puramente subjetiva. No creo que nadie escoja una u otra por sus prestaciones ni por la diferencia de precios (9.890 euros en el caso de la Guzzi, 9.595 en el de la Triumph). La balanza se inclinará hacia un lado u otro en función de criterios puramente estéticos. Yo tengo muy claro cuál sería mi elección… ¿y tú?

 

Agradecimientos a Javier Herrero, propietario de la Thruxton


Concepto Moto Guzzi V7 RacerTriumph Thruxton 900 SE
Marca Moto GuzziTriumph
Modelo V7 RacerThruxton 900 SE
Año 20112011
Motor 2 cil. V a 90º Trasversal 4T aire OHV 4V2 cil. Paralelo 4T Aire DOHC 4 V
Cilindrada 744 cc865 cc
Diámetro de carrera 80 mm x 74 mm x 290 mm x 68 mm x 2
Compresión 9,6:1 -
Potencia 48.8 CV68 CV
Par 54,7 kgm7 kgm
Alimentación Inyección electrónica Weber MarelliInyección secuencial multi-punto con sistema SAI
Encendido Electrónico digital CDIElectrónico digital CDI
Arranque Motor eléctricoMotor eléctrico
Embrague Monodisco en secoMultidisco en baño de aceite
Cambio de 5 relacionesde 5 relaciones
Transmisión secundaria Cardan CARCCadena sellada
Tipo chasis Doble cuna tubular desmontableDoble cuna tubular en acero
Basculante Monobrazo en acero/cardánDoble brazo de acero
Geometría 27º y 109 mm27º y 97 mm
Suspensión delantera Horquilla hidráulica 40/130 mm, MarzocchiHorquilla telescópica Kayaba de 41/120 mm, ajustable
Suspensión trasera 2 amortiguadores Bitubo, 118 mm, multirregulables2 amortiguadores Kayaba de 106 mm, ajustables en precarga
Freno delantero Disco de 320 mm, pinza de 4 pistones1 disco 320 mm, pinza Nissin 2 pist.
Neumáticos 100/90 x 18” y 130/80 x 17”100/90 x 18” y 130/80 x 17”
Peso en vacío 198 kg230 kg
Largo total 2.185 mm2.150 mm
Distancia entre ejes 1.449 mm1.490 mm
Altura asiento 800 mm820 mm
Depósito gasolina 17 l16 l
Precio 9.890 €9.595 €
Garantía 2 años2 años
Importador Proeuropa Motor, S.L. 902 225 275 www.es.motoguzzi.itTriumph España 902 103 823
 
Da tu opinión

Comentarios (1)

  • Coma
    Coma 31-12-2011

    Otra vez la comparativa de la Truxton y la V7? 49CV, frenos y suspensiones de moto pequeña. Creo que deberías criticar el precio. La moto es preciosa, pero te están cobrando salchichón a precio de jamón.

Añadir un comentario

  • * Esta información no se mostrará
Estoy de acuerdo

Uso de cookies

En Motofan utilizamos cookies propias y de terceros para mejorar nuestros servicios y mostrarle publicidad relacionada con sus gustos mediante el análisis de comportamientos de navegación. Si hace click en el botón "Estoy de Acuerdo", consideramos que acepta su uso. Puede obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, en nuestras Condiciones Legales, sección "4.8. Cookies e IPs"