Comparativa Suzuki Sixteen 125i, Derbi Rambla 125, Honda SH125i Sport

Publicado el 03/02/2010


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El mercado de los scooters de 125 cc anda revuelto desde la llegada de varias novedades con las que distintas marcas quieren asaltar el trono de la, hasta ahora, todopoderosa SH de Honda.

Lucha por el trono

Después de varios años de dominio absoluto dentro de su segmento, el Honda Scoopy se enfrenta a la competencia más feroz que ha vivido nunca, y para luchar contra ella nace la versión Sporty, con una decoración más moderna y deportiva. El enfrentamiento llega especialmente de la mano del Suzuki Sixteen, un scooter producido en Gijón a petición de los concesionarios españoles e italianos y pensado básicamente para quitarle el trono al SH. Los parecidos entre las dos motos son tanto estéticos como de equipamiento, con la diferencia de que los ingenieros de Hamamatsu han estudiado al detalle la rival contra la que quieren competir para mejorar de forma sustancial sus puntos más débiles y dejar al mismo nivel sus elementos más fuertes.

Por otro lado, este año ha llegado también el Derbi Rambla, un scooter rueda alta que se distingue en varios aspectos de sus dos contrincantes. Los más evidentes son que su herencia italiana la dota de una estética más deportiva y juvenil, y que sus ruedas son de 15" en lugar de las de 16" que montan tanto la SH como la Sixteen.Si desde el punto de vista estético las semejanzas y las diferencias de los tres modelos son obvias, y los podéis apreciar perfectamente en las fotos, en el apartado de equipamiento merece la pena dedicar unas líneas para comentar las peculiaridades de cada scooter. Los cuadros de instrumentos del Scoopy y el Sixteen son parecidos tanto en la distribución como en la cantidad de información que muestran, pero difieren en que el scooter de Suzuki nos indica, al dar el contacto, los kilómetros que faltan para la siguiente revisión. Todo un detalle para los usuarios más despistados. Por su parte, el Rambla dispone de una instrumentación analógica digital, un paso por delante del resto.

Comodidad

Lucha por el trono

En cuanto a la capacidad de carga, los tres scooters tienen plataforma plana y gancho portabolsas en el frontal y un hueco bajo el asiento. En este sentido, y teniendo en cuenta las dificultades de los fabricantes en combinar una buena cavidad con la rueda alta, el Rambla aprovecha la pulgada de menos de sus llantas para gozar de algo más de espacio. Así, mientras el Scoopy y el Sixteen sólo ofrecen sitio para determinados cascos jet, el Rambla puede albergar cualquiera de ellos y algunos modelos, pocos, de casco integral.

Desde el punto de vista de la ergonomía, se trata de tres vehículos cómodos que presentan ligeras diferencias. La más significativa, especialmente para las personas de talla más pequeña, puede ser la altura del asiento, que varía de los 775 mm del Rambla a los 800 mm del Sixteen, pasando por los 790 mm del Scoopy. Sinceramente, y hemos probado los tres scooters con personas de talla pequeña, los tres se pueden conducir sin mayor dificultad.

Prestaciones similares, comportamiento distinto

Cofre Suzuki Sixteen 125

En el comportamiento del motor, a pesar de que en cuanto a caballos y cilindrada son prácticamente calcados, sí encontramos algunas diferencias sustanciales. La más evidente es que, mientras el Sixteen y el Scoopy disponen de alimentación por inyección electrónica, el Rambla funciona todavía con carburador. Quizás este factor, junto con su diseño a la italiana, le da un comportamiento más deportivo que el de sus dos rivales y un régimen de funcionamiento a más altas vueltas y más nervioso. A pesar de ello, una vez en marcha, no se aprecian diferencias importantes en la velocidad máxima. Donde sí las comprobamos es en el ruido. Quizás por el hecho de que sube más de vueltas, el Rambla es un motor más escandaloso que el del Sixteen y el Scoopy. También se notan en la suavidad. El Scoopy es el más brusco de los tres, especialmente a la hora de dejar gas, momento en el que el scooter de Honda realiza una pequeña frenada, mientras que sus dos rivales dejan de entregar potencia, pero no hacen decir sí con la cabeza. Al revés pasa con las recuperaciones, algo lentas en el Rambla y el Sixteen, aunque altamente eficaz en el Scoopy.


Tres frenadas, tres mundos

Tablier Suzuki Sixteen 125

El capítulo de frenada es otro en el que encontramos diferencias sensibles entre los tres modelos, y es precisamente en este aspecto donde Suzuki se distancia claramente de sus dos rivales. Su sistema se compone de frenos de disco en el tren delantero y trasero, con pinzas de tres y dos pistones respectivamente, y con frenada combinada hidráulica. Excelente el trabajo desarrollado por la firma de Hamamatsu en este sentido. Por su parte, el SH sigue montando freno de disco delante y freno de tambor detrás, con un sistema de frenada combinada eficaz pero que al funcionar mecánicamente no alcanza la potencia y precisión de su contrincante. El tercero en liza, el Rambla, apuesta, como el Sixteen, por el freno de disco en los dos trenes, aunque no dispone de frenada combinada. Aun así, la potencia de frenada es buena si se aplica la presión sobre las manetas con convicción y algo de técnica.

En cuanto a las suspensiones, hay que reconocer que, a pesar de las diferencias de recorrido entre los tres scooters, todos ellos ofrecen un buen comportamiento. Dicho esto, el Scoopy de Honda tiene una horquilla con 120 mm de recorrido; el Sixteen, de 95 mm, y el Rambla, de 100 mm. Apurando al máximo, podemos afirmar que en el aspecto dinámico las horquillas del Scoopy y del Rambla son más blandas que las del Sixteen, aunque en el caso del Rambla esta sensación viene dada más por una pequeña falta de rigidez en el chasis que por la propia horquilla.

En el tren trasero, las diferencias son todavía más pequeñas, con el doble amortiguador de 80 mm de recorrido en el Rambla, de 82 mm en el Scoopy y de 85 mm en el Sixteen.


Edu Parellada
Fotos: Xavier Pladellorens y Santi Díaz
Con la colaboración de Jordi Hernández y Natalia Vendrell

Concepto Suzuki Sixteen 125iDerbi Rambla 125Honda SH125i Sport
Marca SuzukiDerbiHonda
Modelo Sixteen 125iRambla 125SH125i Sport
Año 200920082008
Motor SOHC monocilíndrico, 4 tiempos, 4 válvulas, refrigeración líquidaSOHC monocilíndrico, 4 tiempos, 4 válvulas, refrigeración por aireSOHC 1 cilindro, 4 tiempos, 2 válvulas, refrigeración líquida
Cilindrada 124 cc124 cc125 cc
Diámetro de carrera 53,5 x 55,2 mm57 x 48,6 mm52,4 x 57,8 mm
Compresión 11,5:112,5:111:1
Potencia 13 CV15 CV16 CV
Par - - 1,17 kgm
Alimentación Inyección electrónicaCarburadorInyección electrónica PGM-FI
Encendido Electronico digital CDIElectrónicoElectrónico digital CDI
Arranque Motor eléctricoMotor eléctricoMotor eléctrico
Embrague Automático centrífugo en secoAutomático centrífugoAutomático centrífugo seco
Cambio Variador automáticoVariador automáticoVariador automático
Transmisión secundaria Por correa trapezoidalCorrea trapezoidalPor correa trapezoidal
Tipo chasis Tubular inferior en aceroMonocuna de aceroTubular inferior en acero
Basculante Grupo motopropulsor oscilanteGrupo motopropulsor oscilanteGrupo motopropulsor oscilante
Geometría 25° y 68,5 mm de avance26° y 85 mm de avance
Suspensión delantera Horquilla convencional con barras de 95 mmHorquilla hidráulica de 35 mmHorquilla telehidráulica de 33/120 mm
Suspensión trasera 2 amortiguadores de 85 mm de recorrido, ajustables en percargaDoble amortiguador de 80 mm de recorrido, ajustable en precargaDos amortiguadores hidráulicos de 82 mm, ajustables en precarga
Freno delantero Disco de 220 mm, 3 pistones CBSDisco 260 mm, pinza doble pistónDisco de 220 mm, pinza de 2 pistones
Neumáticos 100/80x16\" y 120/80x16\"120 x 15” y 130 x 15”100/80 x 16” y 120/80 x 16”
Peso en vacío 134 kg184 kg127 kg
Largo total 2.060 mm1.985 mm2.020 mm
Distancia entre ejes 1.385 mm1.360 mm1.335 mm
Altura asiento 800 mm775 mm790 mm
Depósito gasolina - 7.5 l7.5 l
Precio 3.199 €2.799 €3.349 €
Garantía 2 años2 años piezas y mano de obra2 años en piezas y mano de obra
Importador Suzuki Motor España S.A.Derbi Nacional Motor S.A.Montesa Honda S.A.
 

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