Ficha técnica de la Moto Guzzi V7 2012

La V7 2012 de Moto Guzzi monta un bicilíndrico en V a 90º que cubica 744cc y entrega 58 Kgm de par. Los 48 CV mueven todo el conjunto con soltura y los 58 Kgm de par favorecen la curva de potencia. Una inyección electrónica Weber Marelli regula el paso de la mezcla al propulsor mientras el se encarga de la operación de encendido. La fiabilidad del embrague está fuera de duda con el monodisco en seco y el cambio de 5 relaciones está muy estudiado. Su chasis doble cuna tubular desmontable soporta un conjunto muy fiable y de calidad y el basculante doble brazo de Aluminio mantiene la rueda pegada al suelo. La geometría de dirección, 32º, influye activamente en el comportamiento. Con una distancia entre ejes de 1449 mm, se mantiene estable. 805 mm mm separan el asiento del suelo.

Ficha técnica

Concepto
Moto Guzzi V7
Marca
Moto Guzzi
Modelo
V7
Año
2012
Motor
Bicilíndrico en V a 90º
Cilindrada
744 cc
Diámetro de carrera
80 mm x 74 mm x 2
Compresión
9,6:1
Potencia
48 CV a 8500 rpm
Par
58 Nm a 8500 rpm
Alimentación
Inyección electrónica Weber Marelli
Embrague
Monodisco en seco
Cambio
de 5 relaciones
Transmisión secundaria
Cardan
Tipo chasis
Doble cuna tubular desmontable
Basculante
Doble brazo de Aluminio
Geometría
32º
Suspensión delantera
Telescópica Marzocchi de 40 mm
Suspensión trasera
2 amortiguadores de 118 mm
Freno delantero
4 pistones opuestos de diferentes diámetros de 320 mm
Freno trasero
2 pistones de 260 mm
Neumáticos
100/90-18 18" y 130/80-17 17"
Peso en vacío
179 kg
Peso en orden de marcha
201
Largo total
2.185 mm
Distancia entre ejes
1.449 mm
Altura asiento
805 mm
Depósito gasolina
22 l
Precio
6.999 €
Importador
Proeuropa Motor

Prueba de Moto Guzzi V7

Prueba Moto Guzzi V7

Esta Guzzi V7 no tiene nada que ver con aquellas deportivas Le Mans I y II que eran capaces de ganar carreras en las Motociclismo Series en los 80... Ahora es una moto clásica en el más puro término: su conducción nos llevaría treinta años atrás... sino fuera porque la finura mecánica del bicilíndrico en V de apenas 48 CV es, por suerte, infinitamente superior.

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