ANESDOR: “Reuniremos a todo el mundo de la moto durante cuatro días”


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José María Riaño, secretario general de ANESDOR, analiza para Motofan los puntos clave y expectativas del próximo salón de la motocicleta de Barcelona.

En menos de un mes se celebrará en la ciudad condal Vive la Moto, el salón organizado por Fira de Barcelona y que cuenta con la implicación directa de las marcas y el apoyo de ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas. Este evento, que adoptó el año pasado un formato de alternancia entre Madrid y Barcelona, no deja de crecer año tras año, impulsado por una comunidad motera cada vez más activa e interesada en conocer las últimas novedades y en disfrutar de su pasión durante varias jornadas plagadas de actividades y espectáculos.

Para conocer un poco mejor este salón y lo que allí dentro les espera a los visitantes, así como algunos aspectos interesantes de la actualidad del sector de las dos ruedas, este medio ha podido compartir una breve charla con José María Riaño, secretario general de la patronal.

¿Con qué expectativas abrirá sus puertas la próxima edición del salón Vive la Moto Barcelona 2019?

“Nuestras expectativas son básicamente afianzar y hacer crecer el modelo de evento de salón que estamos construyendo en los últimos años. El mundo de las ferias ha cambiado, nosotros estamos intentando consolidar este formato de tres patas y alternando Madrid y Barcelona, pero bajo la misma marca 'Vive la Moto' para que la gente identifique que es el mismo evento, que viaja entre las dos ciudades pero en el que se va a encontrar los mismo. Las expectativas son asentar este modelo y crecer respecto a ediciones anteriores”.

¿Qué se podrá encontrar el visitante en los pabellones de Fira Barcelona?

“Como te decía este modelo se basa en tres patas. Los visitantes los dividiría en dos tipos. Por un lado el visitante profesional. Nosotros preparamos una agenda profesional durante esos días de la feria, con una serie de reuniones alrededor de los diferentes temas de actualidad del sector, reuniones de técnicos de homologaciones, temas de movilidad, seguridad, etc.

Este visitante lo que encuentra es una feria profesional y el punto de reunión donde está todo el mundo de la moto esa semana. Por otro lado están los visitantes no profesionales. Para ellos está la exposición comercial, claramente orientada al consumidor, con oportunidades y ofertas especiales durante los días de la feria, una magnifica oportunidad para ver la moto en la que puedas estar interesado”.

¿Y además de motos?

“Por último pero no menos importante, el salón cuenta con la parte de actividades, para que el visitante no solo vea esa exposición comercial, sino que también pueda tocar y probar, y tener un montón de experiencias. Hay actividades, pistas de frenada, pruebas de vehículos, cientos de modelos que se pueden probar en recorridos exteriores, o que si te aproximas por primera vez al mundo de la moto puedes probar en un circuito controlado y con monitores profesionales.

O también puedes probar un vehículo eléctrico. En definitiva, el visitante va a encontrase una exposición comercial, actividades y una agenda profesional con lo cual reunimos a todo el mundo de la moto ahí durante esa semana”.

¿Creéis que salones como Vive la Moto suponen en realidad un impulso comercial para el sector?

“Yo creo que los salones son importantes, son una pieza más en todas las actividades y comunicación que hacemos desde ANESDOR. Por un lado nos ayuda a poner a la moto en la agenda y hablar de motos. Pero por otra parte tiene lógicamente un impacto y un impulso en el mercado, pues las marcas se vuelcan y llevan ofertas especiales a la feria, suponiendo obviamente un apoyo al sector”.

¿Qué valoración hacéis desde las marcas del auge del motosharing?

“El sharing viene a responder a una nueva forma de consumo que están demandando una parte importante de consumidores, que es el pago por el uso y el no apego a la propiedad. En ese sentido es lógico que el mercado responda a estas nuevas tendencias.

Respecto al motosharing, bienvenido. Lo que está haciendo es poner la moto al alcance de personas que de otra forma probablemente no llegarían nunca al mundo de la moto. Entendemos que pueda convertirse en la puerta de entrada para nuevos clientes, y en ese sentido en ANESDOR tenemos una visión positiva del motosharing”.

¿Y en cuanto a otros vehículos de movilidad personal, como los patinetes, que inundan cada vez más las calles de una ciudad como Barcelona?

“En lo que puedan venir a ayudar a esa transformación de la movilidad especialmente urbana hacia modelos más sostenibles pues bienvenidos sean también nuevos modos de transporte si contribuyen positivamente a la movilidad de las ciudad. Pero esto hay que aterrizarlo en una convivencia y en una situación de seguridad para todos.

El problema que hay ahora es que este fenómeno es incipiente, la realidad va por delante de la administración y ahora se debe regular a estos vehículos. Pensemos que estos vehículos ya circulan a una cierta velocidad. Vienen a cubrir necesidades de movilidad como las que cubren por ejemplo el ciclomotor o determinados ciclo-asistidos que tienen ya una regulación técnica europea muy desarrollada y que sobre todo que tienen unas normas de circulación y seguridad. Normas técnicas me refiero, para evitar todo el tema de los trucajes, alteración de velocidad, potencia, etc.

Una historia que ya vivimos con el ciclomotor, cuestiones de seguridad como el uso de un casco de protección, visibilidad, cuestiones como si hay que tener un seguro... Todo este tipo de regulación debe desarrollarse también con estos nuevos vehículos, de otra forma se está produciendo un agravio comparativo, entre vehículos que vienen a cubrir necesidades similares de micro movilidad. Además de estar poniendo en peligro a los usuarios...”

Por último, ¿qué valoración hacéis desde ANESDOR sobre el Acuerdo Estratégico del Sector de la Automoción?

“Desde ANESDOR, compartimos la necesidad de poner en marcha planes y acuerdos entre el sector público y el privado para adaptarnos a los objetivos de descarbonización y retos de la automoción en general. Consideramos que la creación del Acuerdo Estratégico del Sector de la Automoción para el impulso de este sector y la atracción de nuevas inversiones supone una buena oportunidad para lograr una movilidad más sostenible.

Lamentamos que se haya excluido a la moto y vehículos ligeros en general de este Acuerdo y por tanto del Consejo Estratégico de la Automoción y la Mesa de la Movilidad. Los vehículos que representamos en ANESDOR, desde el ciclo asistido y ciclomotor, pasando por la motocicleta, hasta los cuadriciclos ligeros, son parte de la automoción española, comparten los retos de la movilidad sostenible y también participan de procesos europeos y globales como la descarbonización del transporte.

España tiene gran tradición en estos vehículos y existe una industria nacional que afronta los mismos retos y oportunidades estratégicas que se derivan de la transformación de la movilidad actual, especialmente en ámbito urbano. Por eso nos preocupa que los vehículos ligeros queden al margen de este acuerdo estratégico de automoción. El hecho de excluir a las dos ruedas de este acuerdo supone dejar de lado a una gran parte de los vehículos que componen el mix de la electro-movilidad en nuestro país.

Las dos ruedas eléctricas suponen ya el 4,7% del total del mercado de las motos, frente al 1% que representan en el caso de los coches puramente eléctricos. Por eso, desde ANESDOR manifestamos la necesidad de incorporar la moto y vehículos de categoría L en general al Acuerdo Estratégico del Sector de la Automoción, así como al Consejo Estratégico de la Automoción y la Mesa de la Movilidad, incluidos en el marco de dicho Acuerdo que se firmará antes del 5 de marzo”.

Fotos de 'ANESDOR: “Reuniremos a todo el mundo de la moto durante cuatro días”'

 

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