Así es el nuevo motor SK80 de KYMCO


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Dada su complejidad y cantidad de novedades tecnológicas que incorpora, hemos decidido dedicarle un apartado al nuevo motor SK80 de 4ª generación de KYMCO, que estrena el último modelo presentado por la casa taiwanesa: el Xciting 400i.

Motor: concentración de tecnología. Explicaciones técnicas del nuevo motor de 400cc facilitadas por KYMCO: 

"Si bien la cilindrada del motor ha bajado de 500 a 400 cc, lo que supone una reducción del 20%, el resultado final es que registra una cifra de potencia muy similar de 36 CV a 7.500 rpm (la potencia específica es la más alta de los megascooters de su categoría 90 CV/litro) con un generoso par motor de 37 Nm a 6.000 rpm. Pero no solo se consiguen mejores resultados en banco con menos cilindrada, sino que el Xciting 400i supera al 500 en aceleraciones.

Para conseguir estos logros, el equipo de desarrollo de KYMCO se ha volcado en este nuevo propulsor SK80, aplicando en su interior las últimas tecnologías. Una de las claves para conseguir estos resultados se encuentra en la minimización de rozamientos que influyen positivamente en el aprovechamiento del combustible. En el accionamiento de válvulas, se incorporan rodamientos en los apoyos del árbol de levas y en los balancines así como nuevos casquillos en la bancada de cigüeñal, por ejemplo. Además, las piezas móviles se han aligerado con el fin de reducir inercias y conseguir que el motor responda de inmediato a cualquier solicitud del usuario.

Como ocurre en los motores SK25 y SK60 que emplean los Super Dink y K-XCT de 125 y 300 cc respectivamente, el SK80 de 400 cc recurre a una culata monoblock de 4 válvulas, el cilindro es de magnesio con tratamiento interior al Nikasil, pistón aligerado y disposición “offset cylinder” para mejor aprovechamiento de la energía de la combustión. El sistema de inyección electrónica ha sido desarrollado en colaboración con la firma japonesa Keihin, como también ocurre con el SK60 de 300 cc. Tratándose de un motor monocilíndrico de gran cilindrada, en el SK80 se ha trabajado intensamente en las vibraciones y, para casi anularlas, los ingenieros de KYMCO han prestado gran atención a las formas del cigüeñal, añadiendo un eje de equilibrado que, en conjunto, minimizan las fuerzas de inercia de las masas en movimiento. Además de conseguir un confort y suavidad de conducción, la ausencia de vibraciones repercute en la fiabilidad mecánica del vehículo y en prolongar su vida de servicio.

Otro punto de gran interés que conviene destacar de la mecánica SK80 es que, en el momento de arranque, se ha añadido un mecanismo que presiona una de las válvulas de escape haciendo de descompresor y consiguiendo que el motor de arranque haga menos esfuerzos. De esta forma, se reduce el consumo eléctrico en la puesta en la puesta en marcha (batería de menores dimensiones y peso) y se emplea un motor de arranque más pequeño que contribuye también a esa compacidad general del propulsor".

"En lo que respecta a la transmisión, el Xciting 400i emplea un nuevo conjunto de poleas de variador de gran sencillez pero a la vez muy robusto. Es destacable el uso de una correa de transmisión que estrena nuevos materiales que soportan mejor las entregas bruscas de potencia solicitadas por el usuario, o las guías en la polea del variador por medio de tres ejes de acero aligerados en lugar de las piezas plásticas tradicionales.

Por último, la experiencia y buenos resultados conseguidos en la refrigeración del K-XCT también se han aplicado en este Xciting 400i. Así, el radiador se encuentra en una posición inclinada para conseguir que el flujo de aire de marcha canalizado por el paso de rueda delantero incida perpendicularmente a la superficie. La salida del aire calentado que atraviesa los aletines del radiador se conduce hacia la quilla inferior del scooter; hasta ahora no se prestaba atención a este caudal de aire caliente dirigiéndolo por el interior de la carrocería del vehículo consiguiendo efectos no deseados como el recalentamiento de los componentes electrónicos, o la entrada parcial de este aire a la transmisión o al mismo filtro del aire".

Fotos de 'Así es el nuevo motor SK80 de KYMCO'

 
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Comentarios (1)

  • Lobotomik
    Lobotomik 27-10-2013

    En ningún momento comparáis con el motor 350 de piaggio, que con 33,3 CV y 330cc supera a éste en potencia específica (100 CV/l) y casi lo iguala en potencia absoluta. Además sólo necesita cambios de aceite cada 10000km, y revisión cada 20000. Cómo va éste de mantenimiento?

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