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Best 5 Heritage: Moto Guzzi, Harley-Davidson, Indian, Triumph y YamahaCuatro grandes bicilíndricas y un tetracilíndrico en V, todas con mucha historia


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Es muy difícil elegir cinco motos que puedan presumir de ser las que tienen a sus espaldas la historia más dilatada, pero nos hemos mojado en este Best5 y hemos seleccionado cuatro BigTwins y una japonesa V4 que por carisma, herencia de marca o por haber marcado una época se han ganado un puesto en esta selección”.

Moto Guzzi California 1400 Custom, la moto más famosa de América

En los años 70, Moto Guzzi se convirtió por méritos propios en la motocicleta más cotizada en Estados Unidos. Por aquel entonces se entabló en una dura batalla con los fabricantes de motocicletas americanos (Harley-Davidson) y con los ingleses (Norton, Triumph, etc) para ser la montura oficial del LAPD (Departamento de Policía de Los Ángeles).

No fue fácil pasar las pruebas y desbancar a la competencia, pero los hombres de Moto Guzzi consiguieron por lo que, acto seguido, dotaron a una V7 de detalles para americanizarla y así nació la Moto Guzzi California.

Con el paso de los años ha ido creciendo en cilindrada y prestaciones hasta los casi 1.400cc actuales, pero no he perdido ni un ápice de su personalidad: un potente motor con su caracterísitca V longitudinal, una parte de ciclo que permite divertirse en zonas de curvas a pesar de sus más de 300 kilos y una gran comodidad a sus mandos, con un asiento bajo que facilita las maniobras en parado y ayuda a disfrutar del paso de los kilómetros.

Aunque no estemos en los años 70, y no pertenezcamos al LAPD, seguro que a sus mandos despertaremos entre la gente la misma curiosidad que hace 40 años.

La Moto Guzzi California 1400 Custom sorprende por su agilidad, su buen comportamiento en carretera y su comodidad para recorrer grandes distancias. El característico bicilíndrido nos sigue transmitiendo sus pulsaciones, tal y como hicieron sus antepasados, pero toda ella ha sido llevada al Siglo XXI.

Motor: 90° V-twin, 4-tiempos, 4 válvulas, refrigeración mixta aire-aceite

Cilindrada: 1.380 cc

Peso: 337 kg

Potencia: 96 cv

Precio: 18.999 €

Harley-Davidson Softail Deluxe, comodidad y estilo de la vieja escuela

Dicen que las motos auténticas son aquellas que carecían de suspensión trasera pero hoy en día esto es algo impensable. Impensable menos para Harley-Davidson que ha sido capaz de crear una moto de aspecto hardtail pero con la comodidad de la amortiguación trasera.

Se trata de la gama Softail y de entre ellas destacamos la Harley-Davidson Softail Deluxe, un modelo de la vieja escuela y con la que será posible recorrer con comodidad largas distancias y sobre todo, con un estilo inconfundible gracias a sus múltiples detalles.

Lo primero que nos llama la atención son sus neumáticos con bandas blancas, toda una declaración de intenciones al igual que lo son sus guardabarros envolventes con múltiples cromados, su gruesa horquilla, el faro de siete pulgadas de diámetro o su ancho manillar de acero. El motor Twin Cam 103 es la enésima evolución de sus míticos propulsores, con grandes dosis de par a bajas vueltas ahora acompañado con un cambio de seis velocidades que permitirá disfrutar de las largas distancias a bajas vueltas y con un reducido consumo.

Plataformas, cambio punta-tacón, asiento bajo y estrecho además de un manillar inclinado hacia atrás conseguirán que te sientas como en casa, independientemente de que la uses durante diez o mil kilómetros.

La Harley-Davidson Softail Deluxe nos traslada a otro mundo. Un mundo en el que los neumáticos con banda blanca, los guardabarros envolventes, los cromados y la comodidad aderezados con el bicilíndrico Twin Cam 103 llamará la atención. Pero todo ello tiene un precio que hay que pagar.

Motor: Biclilíndrico Twin Cam 103B™ refrigerado por aire

Cilindrada: 1.690 cc

Peso: 330 kg

Potencia: 78 cv

Precio: 22.400 €

Indian Chief Classic, rindiendo tributo al pasado

Indian es una marca con gran solera en Estados Unidos. Quizás no tan conocida como Harley-Davidson pero tiene el honor de haber visto la luz dos años antes que su rival, en 1901. Después de la Segunda Guerra Mundial en la que ofreció un gran servicio al ejército estadounidense, no pudo hacer frente a sus deudas y acabó cesando la producción.

Ahora, resurge como un ave Fénix de la mano de Polaris, que ya sabe lo que es crear grandes modelos custom con la firma Victory. En tan sólo dos años, han sido capaces de crear un motor nuevo idéntico al original pero con toda la tecnología que hay ahora a nuestra disposición.

La Indian Chief Classic es la más similar al concepto original de la nueva gama. Si antes hablábamos de guardabarros envolventes, estos cobran una nueva dimensión donde no podría faltar la icónica efigie de la marca presidiendo completamente el frontal.

Tanto el concepto de la Indian Chief Classic como la de su rival H-D son muy similares, con detalles de la vieja escuela en la horquilla, el manillar, el gran faro frontal asistido por otros dos más pequeños, los escapes planos, largos y paralelos al suelo, etc.

De nuevo nos encontramos ante una moto preparada para recorrer largas distancias pero renunciando a los grandes carenados envolventes o pantallas. Es la manera de que el viaje sea auténtico y sobre una Indian, todavía lo será más.

La Indian Chief Classic vuelve con detalles iguales a los que usaban sus motos en los años 40. Si viendo su tren delantero no sabes que es una Indian, es que no te gustan las motos. Como buena Big Twin, el peso es su mayor hándicap además del precio, igualado con el de su rival en una dura competencia por ser de nuevo la reina de la carretera.

Motor: Thunder Stroke™ 111 OHV 2 válvulas, 4 tiempos, 2 cilindros

Cilindrada: 1.811 cc

Peso: 370 kg

Potencia: N/D cv

Precio: 24.795 €

Triumph Thunderbird Commander, los británicos asaltan Estados Unidos

Corrían los años 50 y Triumph decidió ofrecer una moto al gusto de los americanos. Algo así como hemos visto con Moto Guzzi. Para ello cogió su modelo Speed Twin y la aumentó de cilindrada hasta los 650cc con el fin de dotarla de más potencia, algo que demandaban en Estados Unidos con el fin de tener motos lo más rápidas posibles.

Su fama llegó de la mano de la película Salvaje, en la que Marlon Brando usaba una Triumph 6T Thunderbird de 1950, como se le conoció en el mercado al otro lado del Atlántico. Esto supuso un empuje increíble para la compañía que cosechó un gran éxito.

Quizás ahora con otro concepto, más custom y menos enfocado a las carreras ilegales, tenemos la última de las Thunderbird Commander. Su argumento es muy claro: en su interior late el mayor bicilíndrico en paralelo instalado en una moto de serie. Y de este tipo de motores, los ingleses saben mucho.

Su frontal es imponente, con dos faros redondos que le dan una características seña de identidad en la carretera. Aunque como los otros modelos de este Best Five, le encanta viajar con tranquilidad por carretera, sus formas son mucho más fluidas y da la impresión de que a ella lo que le gusta es que la conduzcan con agresividad.

La Triumph Thunderbird Commander juega con el favor de un precio de derribo frente a su competencia. Además y aunque recurre a soluciones similares dinámicamente cuenta con una parte de ciclo más deportiva, herencia de sus años “salvajes” en los años de Marlon Brando.

Motor: Bicilíndrico en paralelo calado a 270°, DOHC, refrigeración líquida

Cilindrada: 1.699 cc

Peso: 348 kg

Potencia: 94 cv

Precio: 18.095 €

Yamaha V-MAX, una custom dragster para humillar al resto

Nuestra última parada de este Best Five Heritage lo hacemos con un modelo que creó un antes y un después. La Yamaha V-MAX es posiblemente una de las motos más deseadas por concepto ya que ha sido la forma de entender la marca de los diapasones el concepto custom en EEUU.

Existen grandes cruiser preparadas para realizar largas distancias pero al igual que Triumph, Yamaha supo darle a los americanos una moto con más potencia uniendo conceptos tan dispares como una moto custom con una dragster. El resultado: una moto que rompe cuellos, por su atractivo y por su brutal aceleración.

En su reedición todo se ha elevado a la máxima potencia por lo que los japoneses decidieron instalarle un motor de cuatro cilindros en V que ofrece la escandalosa cifra de 200 CV. Más vale que cuando enrosque el puño del gas tengas terreno libre por delante porque el horizonte se te hará pequeño.

Su cuadro de mandos presidido por un cuenta revoluciones y una luz roja para el cambio no esconden para nada su filosofía. Aunque es posible que con esta moto, un cuarto de milla te sepa a poco y acabes haciendo más kilómetros de los que pensabas.

Brutal. Así se podría definir la Yamaha V-MAX. Grandes dosis de par y de potencia para una moto que acelera como si estuviese poseída por el mismísimo demonio. No viajaras en primera clase pero ten por seguro que llegarás antes que el resto, con tiempo suficiente para estirar las piernas con una gran sonrisa en la cara.

Motor: 4 cilindros en V, 4 Tiempos, DOHC, 4 válvulas, refrigeración líquida

Cilindrada: 1.679 cc

Peso: 310 kg

Potencia: 200 cv

Precio: 24.499 €

Fotos de 'Best 5 Heritage: Moto Guzzi, Harley-Davidson, Indian, Triumph y Yamaha'

 

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