BMW F 800 GS 2013: Llamada al éxito

Publicado el 23/10/2012


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Al igual que en el modelo anterior, la nueva BMW F 800 GS confía en el potente motor de dos cilindros en línea refrigerado por agua de 798 cc, con inyección de gasolina y catalizador regulado. El bicilíndrico no está modificado y es el mismo que montaban los modelos anteriores. Pero tras casi 4 años en el mercado, la trail media de BMW recibe un restyling en forma de diseño y mejoras técnicas que les sienta realmente bien...

La nueva F800GS sigue combinando las cualidades de una moto rutera con no pocas cualidades camperas aunque a simple vista se nota ya que es algo más “seria” que la anterior. Al margen de los colores y las mejoras de la carrocería, las nuevas opciones de fábrica y el ABS de serie son sus mayores novedades. Sin duda la versión 2013 va dirigida a un cliente más exigente y experimentado; un usuario que busca ir más allá con una trail mixta que le permita circular sobre cualquier superficie.
E
ntusiasma por la rápida entrega de potencia, la desenvoltura con la que sube de revoluciones y la gran capacidad de recuperación y aceleración desde regímenes bajos y medios. Estas cualidades provocan un comportamiento dinámico muy alegre, ágil y eficaz tanto sobre asfalto como en pistas camperas.
La remodelación del carenado y la optimización de la ergonomía consigue que esta moto sea un auténtico miembro de la saga GS.
Sus formas esbeltas le dan una imagen de moto ligera... de esas que despiertan el deseo de experimentar aventuras a sus mandos.
El “pico de pato” tan característico de la familia GS también ha sido re-diseñado para ofrecer mejor protección anti salpicaduras. Para contribuir a este diseño más sobrio, los intermitentes y el piloto trasero ahora vienen en plástico ahumado, lo que los hace pasar más desapercibidos en el conjunto de la moto.

¡Más aventurera!

La moto se ofrece con la misma cilindrada y potencia -85 CV a 7.500 rpm- del modelo anterior, ya lo hemos dicho. La culata es de cuatro válvulas con doble árbol de levas en cabeza y cuenta con una biela extra que hace las veces de eje de equilibrado para evitar vibraciones molestas. La alimentación se encarga a una inyección electrónica con gestión BMS-KP y el escape cuenta con un catalizador de tres vías. Sin embargo ahora hay una interesante curiosidad a destacar: si bien en condiciones normales el motor necesita funcionar con gasolina de 95 octanos, se puede adquirir un mapeado diferente que permite utilizar gasolina de sólo 90 octanos, Es un pequeño-gran detalle a tener en cuenta si se quiere viajar con ella por países que no cuenten con gasolina de alto octanaje. Otro buen detalle del motor es que se puede instalar un limitador de potencia para que la moto pueda ser conducida por aquellos que tengan el carnet A2, quedando en los 35 kW (48 CV) a 7.000 rpm. 

¡Más segura!

Aplicando la nueva política de Seguridad 360º de BMW Motorrad este modelo cuenta con el sistema ABS de serie que se puede desconectar cuando se quiera. El nuevo sistema no solamente es mucho más ligero y más compacto que la versión anterior, sino que únicamente se utilizan válvulas de admisión de regulación lineal, lo que significa que las respuestas del sistema son superiores. Los nuevos sensores de las ruedas controlan automáticamente la distancia entre el sensor y el disco de referencia. Como es usual en la marca bávara, el conductor también puede desconectar el sistema ABS simplemente pulsando un botón, lo que puede ser recomendable cuando se realiza una conducción offroad deportiva. Además el doble disco de freno delantero en esta versión es de 300 mm de diámetro y doble pistón con pinzas flotantes. Detrás encontramos un disco de 265 mm con una pinza de un único pistón. Quiero hacer mucho hincapié en que el depósito de líquido de freno del manillar se ha re-diseñado para adaptarlo mejor a la línea de la moto.

¡Más electrónica!

Si lo desea el propietario, se puede adquirir también como equipamiento especial el sistema de regulación de la extensión del muelle (ESA).
El ajuste se realiza cómodamente mediante un botón de mando que se encuentra en el manillar y nos permite adaptar el reglaje de la suspensión de acuerdo con las preferencias del conductor. Su utilización es muy sencilla y las modificaciones pueden realizarse mientras la moto está en movimiento. Podemos seleccionar entre los modos «Confort», «Normal» y «Sport». En el cuadro de instrumentos aparece un símbolo correspondiente al modo seleccionado. El ajuste de la precarga se realiza manualmente, utilizando una empuñadura de fácil acceso y de forma ergonómicamente optimizada. 
Del mismo modo se puede optar por instalar un sistema de control de tracción (ASC) que evita que la rueda posterior patine al acelerar. Comparando la velocidad de giro de las dos ruedas mediante los sensores del sistema ABS, la electrónica detecta el resbalamiento de la rueda posterior y reduce el par motor modificando el ángulo de encendido y, además incide en la inyección de combustible recurriendo al sistema de control del motor. De esta manera, el sistema ASC logra que la transmisión de la potencia sea más eficiente  lo que a su vez redunda en una conducción más segura.
Si no deseamos que esta electrónica intervenga podemos desactivar el sistema simplemente pulsando un botón. Además, también puede hacerse con la moto en movimiento.

 

¡Más funcional

Esta nueva F 800 GS incluye ahora la última generación de mandos de BMW Motorrad. Gracias a la tecnología MID (Molded Interconnect Design), con líneas de transmisión impresas en vez de cables individuales, los mandos son mucho más pequeños y compactos y, además, son más funcionales. Su distribución es más clara y su utilización es más sencilla. Los mandos de las luces intermitentes, antes en los dos extremos del manillar, ahora se resumen en un único mando que se encuentra en el lado izquierdo del manillar, al estilo de las motos japonesas. El botón de los puños calefactables se encuentra en la parte superior de la unidad de mando, mientras que las funciones de arranque y de desconexión de emergencia se incluyen en un conmutador basculante de uso más práctico. Además la activación de los sistemas ESA y ASC también se realiza mediante un conmutador basculante compartido.
El bajo centro de gravedad de la F 800 GS redunda en excelentes condiciones para el uso offroad, pues son fácilmente maniobrables en cualquier tipo de terreno, también gracias a la poca anchura de la dirección y el gran ángulo de giro de manillar. La maniobrabilidad se acrecienta mediante el ancho manillar, apropiado para la conducción offroad.

 

Fotos de 'BMW F 800 GS 2013: Llamada al éxito'

 
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Comentarios (3)

  • Ximetric
    Ximetric 24-10-2012

    Que fea, me quedo 1000 veces con la estética de mi 2009 en naranja/negro.

  • zoo
    zoo 24-10-2012

    ¿Fea? Pero si es preciosa...¿naranja/negro?...Si querias una KTM, ¿porque no te la compraste entonces?

  • lucho
    lucho 25-10-2012

    alguien sabe la altura del asiento? entiendo que hay dos opciones...? gracias!

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