BMW F 900 R y XR 2020: “Peso medio/alto”


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La casa alemana cada vez hace productos más personales y diferentes. Con sus nuevas F 900 R y XR completa una gama Roadster muy polivalente.

Hubo un tiempo en que -según sus detractores- BMW “solo sabía hacer grandes GT”. Está claro que esos años, si es que en algún momento fueron ciertos, quedaron muy atrás porque pocas marcas europeas tienen ahora mismo una gama más personal y diferente que la bávara.

Con las F 900 -en sus dos versiones- los alemanes ocupan el espacio que antes ocupaban las F 850 y elevan un peldaño las prestaciones y carácter de la gama media... que cada vez lo es menos con la llegada de este modelo. En cualquier caso este modelo se sitúa inmediatamente por debajo de la R 1250 R.

Sin duda lo más reseñable es que el motor de la BMW F 850 GS -la base del nuevo modelo- ha aumentado desde los 853 cc originales hasta 895 cc. Para ello se ha aumentado el diámetro de los cilindros dos milímetros hasta llegar a 86 mm. La carrera se ha mantenido inalterada en 77 mm. Con este aumento de cilindrada el bicilíndrico paralelo no sólo consigue pasar holgadamente la normativa Euro 5 sino que consigue un pico de potencia superior, de 105 CV y una curva de par de 92 Nm mucho más llena en todo el régimen útil.

Dos versiones

BMW pretende que sus 900 sean las motos más generalista de su gama y para eso las han equipado con todos los sistemas de control y seguridad necesarios para que todo tipo de usuarios se sientan cómodos con ellas. Vienen de serie con dos modos de conducción -Rain y Road- además de ASC y ABS. A través de los paquetes opcionales se puede acceder a los modos Dynamic y Dynamic Pro con mucho más potencial disponible y otros gadgets como control de tracción dinámico, el ABS Pro y la regulación del freno motor.
Toda esta electrónica se controla desde un cuadro de mandos digital que cuenta con conectividad “smartphone” total

Junto al modelo Roadster, BMW ha presentado también la Sport-Turismo XR. Comparte hasta el último detalle tanto la mecánica como la parte ciclo con su hermana y las diferencias -lógicamente- están en la ergonomía y las geometrías. La tija de dirección es más larga, el avance se reduce algo y también es mayor la distancia entre ejes. Las suspensiones tienen más recorrido y sobre todo su tarado es más blando, ya que se prima el confort en largos trayectos.

Highlights BMW F900 R/XR

-Motor bicilíndrico 4T, LC, 8V, DOHC, EFI 895 cc

-Homologación Euro 5

-Potencia 105 CV. Disponible versión A2

-Mapeados “Road” y “Rain” y ASC

-Control de tracción DTC, ABS Pro, Dynamic Brake Control, control de freno motor, Dynamic ESA y Emergency Call, opcionales.

-Chasis perimetral de aluminio con nuevas geometrías y menor distancia entre ejes (1.518 mm).

-Horquilla invertida de 43/135 mm, y monoamortiguador trasero de 142 mm.

-Ergonomía revisada con estriberas más altas y atrasadas y manillar 25 mm más adelantado.

-Chasis y depósito más estrechos a la altura de las rodillas.

-Depósito de combustible de plástico de 13 litros ahora en posición convencional.

-Altura asiento 815 mm

-Peso 211 kg

-Faros adaptativos y arranque Smart Key pcionales.

-Instrumentación TFT color con conectividad por Bluetooth

-Iluminación full led.

Versión XR

-Chasis perimetral de aluminio con nuevas geometrías y menor distancia entre ejes(1.521mm).

-Horquilla invertida de 43/170 mm, y monoamortiguador trasero de 172 mm.

-Ergonomía más relajada, erguida y confortable

-Semicarenado con pantalla derivabrisas ajustable

-Depósito de combustible de 15,5 litros

-Altura asiento 825 mm

-Peso 219 kg

Fotos de 'BMW F 900 R y XR 2020: “Peso medio/alto”'

 

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