Noticia

BMW S 1000 RR 2019: ¡La SBK alemana se renueva a fondo!EICMA 2018 NOVEDADES BMW


Vota

0 0

Aunque todos la esperaban el año pasado en EICMA, la BMW S1000RR estaba bien lista para ser presentada como una verdadera estrella en la edición de este año.

A pesar de haber desertado de Intermot 2018, y tras haberse visto ya algunas fotos “robadas”, o cuanto menos “difundidas bajo mano de manera interesada para crear expectativas en la prensa mundial”, por fin sabemos cómo es la superbike bávara en versión 2019.

De entrada, la nueva versión cuenta con un nuevo diseño estético. Cambia, a base de un restyling profundo, el esquema de los paneles laterales, -que ofrece mayor capacidad para liberar el calor-, la cola y el frontal del carenado. Aunque éste mantiene la característica entrada de aire en forma de Y, alberga ahora faros más pequeños, iguales en lugar de asimétricos como antes, y con tecnología LED.

Aunque se había especulado como gran noticia acerca del nuevo BMW de 4 cilindros en línea que iba a montar un cigüeñal contra-rotante, la novedad que se incorpora a la BMW es el “Shift Cam Technology”. El sistema de árboles de levas variable ya visto en las nuevas R1250GS cambia, gracias un sistema mecánico, los tiempos de admisión.

De este modo, adapta a 9.000 rpm los diagramas en vistas a mejorar e incrementar su potencia y par motor tanto en regímenes bajos y medios, y también en la zona alta.

También cambian admisión –que mantiene las toberas variables-, y la línea de escape, de tres cámaras, también será nueva. Ello permite que la nueva S1000RR se incluya en los parámetros de las normas anti-contaminación Euro5. También se reducen emisiones y se rebajan los consumos un 4%...

Electrónica

La llegada de la electrónica “hi-tech”, tanto en las carreras como en las deportivas de serie es un hecho incontenible en este último decenio.

Y es cierto que, lamentablemente para sus aspiraciones en el Mundial de SBK, BMW no ha hecho grandes avances en los últimos años en esta dirección.

Sin embargo, después de 8 años de honorable servicio, la electrónica de su S1000RR será totalmente renovada. El objetivo del nuevo equipo “es aprovechar al máximo el potencial de la plataforma inercial y hacer que el control de la tracción, el anti-rebote y el ABS sean más efectivos”.

Más rápida, más ligera, más fácil de usar

La potencia màxima sube a 152 kW (207 hp), 8 CV más que en la versión anterior.

El peso se reduce desde 208 kg a 197 kg, 193,5 kg en la opción M Package.

De esta manera, este modelo lanzado en 2009 entra en su tercera generación, y para conseguir que sea más rápida, más ligera pero también más fácil y segura, BMW Motorrad ha subido el nivel de los sistemas de ayuda electrónica, como el control de tracción y de wheelie, o el sistema de ayuda a las arrancadas en subida, a una nueva etapa…

También equipará una nueva pantalla TFT de 6.5 pulgadas, similar a la ya equipada en la R 1250 GS, F 850 GS y en el scooter C 400 X, y que cuenta con tres configuraciones distintas de su pantalla.

Más liviana

El motor es 4 kg más ligero, y el escape es también 1,3 kg más liviano. Las suspensiones son totalmente nuevas, también sus geometrías de bastidor –el motor es ahora usado más en su función de elemento resistente y cambia el reparto de pesos-, dado que también el chasis Flex Frame se ha renovado por completo para conseguir mayor manejabilidad, y mejor tracción. El rediseño del bastidor, más estrecho, permite una ergonomía del tanque y del asiento mejoradas, con mayor aporte de la sujeción de las rodillas para mejorar el control. La horquilla invertida delantera pasa a disponer de 45 mm de diámetro de barras, por los 46 mm anteriores.

Además, la nueva generación de suspensión electrónica DDC estará disponible, especialmente diseñada para este modelo, como equipamiento opcional. El sistema Dynamic Damping Control cambia los set-ups mediante la tecnología de control electrónico del valvulado interno, de manera a adaptarlo a todas las condiciones de conducción.

Están disponibles 4 modos de conducción standard “Rain”, “Road”, “Dynamic” y “Race”, y tres más “Pro Modes”, óptimos para una regulación más sofisticada: las “Race-Pro 1,2 y 3), programables de modo absoluto. Esto se combina con otras regulaciones, como el Dynamic Traction Control DTC, ABS y anti-wheelie, como la respuesta del par motor, el freno motor o incluso, en estos Pro-Modes, el launch control y el Pit Lane limiter.

Por supuesto, de serie no falta el HP Shift Assistant Pro, o shifter up&down…

El “IMU” de 6 ejes regula el Dynamic Traction Control DTC and DTC Wheelie Function, y el ABS Pro and Dynamic Traction Control DTC, que actúan ambos en curva, como equipo standard, y que han sido retocados en sus tarados para 2019.

Los colores disponibles son el dojo “Racing Red” y el “Motorsport” clásico de las BMW de carreras, blanco, rojo y azul…

Hilights de la nueva BMW S 1000 RR 2019

• Motor de 4 cilindros en línea de nuevo desarrollo con Tecnología BMW ShiftCam para la variación de tiempos de válvulas y apertura de válvulas en la admisión.
*Motor 4 kg más ligero

• Mayor rendimiento y par: 152 kW (207 hp) a 13 500 rpm y 113 Nm a 11 000 rpm.
• Al menos 100 Nm de par motor disponible desde 5.500 hasta 14.500 rpm.
• Curva de par lineal que mejora la facilidad de manejo y control debido al aumento del par en bajos y medios
• Suspensión desarrollada en acuerdo con el bastidor Flex Frame, en que el motor que toma
más función de elemento resistente.
• Ergonomía significativamente mejorada gracias al nuevo chasis Flex Frame.
• Geometría de suspensión revisada para una mejor capacidad de regulación, mayor capacidad de tracción y sensibilidad en todo el rango de uso

• Amortiguación electrónica más desarrollada, con nuevos tarados.
*Control de amortiguación dinámica DDC con nueva generación de control de valvulado interno electrónico como equipo opcional.
• Nueva suspensión de rueda trasera con 300 g menos de peso y con cinemática
Full Floater Pro.
• Reducción de peso de 11 - 14.5 kg desde 208 hasta 197 kg, y 193.5 kg con el paquete M.
• Nuevo sistema de escape que pesa 1,3 kg menos, con silenciador integrado.
• Nuevo conjunto de central inercial con sensores de 6 ejes.
• Desarrollo adicional de control dinámico de tracción DTC como equipo standard.
• Función DTC anti-Wheelie de serie.
• Función anti-Wheelie DTC ajustable (+/- desplazamiento) como equipo opcional.
• Función de freno motor, regulable.
• ABS Pro para mayor seguridad al frenar, también en curva, como
equipo de serie.
• Nuevos modos de conducción “Rain”, “Road”, “Dynamic” y “Race” en serie, y
Opción "Modos Pro" con tres modos configurables adicionales "Race Pro 1-3".
• Control de Salida o Launch Control, de serie con la opción "Modos Pro".
• Limitador Pit Lane de control de velocidad en pitlane, se incluye con la opción "Pro
Modos ".
• Shift Assistant Pro o shifter para cambios rápidos de velocidades hacia arriba y hacia abajo sin embrague, de serie..
• El pedal de cambio se puede invertir fácilmente.
*Control de crucero electrónico como opción.
• Nuevo panel de instrumentos con pantalla de 6.5 pulgadas que ofrece una excelente legibilidad, con pantalla Pure Ride y tres pantallas Core.
• Luces LED en todo el alumbrado.
• Intermitentes con nueva función "Confort Indication".
• Elementos de la carrocería completamente nueva para un estilo aún más dinámico
y una mejor aerodinámica.
• Dos combinaciones de colores: Racing Red y Motorsport.
• Amplia gama de accesorios especiales y opciones de trabajo.

Fotos de 'BMW S 1000 RR 2019: ¡La SBK alemana se renueva a fondo!'

 

Comentarios

  • Sé el primero en comentar

Añadir un comentario

  • * Esta información no se mostrará
Estoy de acuerdo

Uso de cookies

En Motofan utilizamos cookies propias y de terceros para mejorar nuestros servicios y mostrarle publicidad relacionada con sus gustos mediante el análisis de comportamientos de navegación. Si hace click en el botón "Estoy de Acuerdo", consideramos que acepta su uso. Puede obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, en nuestras Condiciones Legales, sección "4.8. Cookies e IPs"