BMW S 1000 XR 2020: Más de todo...


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“Más ligera, más rápida y más versatil”. Así definen a su nueva criatura los alemanes de la Bayerische. Y si lo dice BMW habrá que creerles...

La intención del modelo 2020 es mejorar tanto las prestaciones sport como la faceta turismo. Para ello en BMW han optado por cambiar de arriba a abajo su moto, incorporando un motor y chasis totalmente nuevos y aligerando 10 kg el peso total respecto a la versión anterior, que se queda en 226 kilos.
Este está siendo el año de la electrónica de vanguardia y la moto bávara presenta también lo último en equipamientos Dynamic ESA; los modos Pro, ABS Pro y DTC; Hillstart Control Pro; una pantalla TFT de 6,5 pulgadas perfectamente legible con total conectividad y faros FULL LED.

Ergonómicamente la moto es más estrecha en la zona de las rodillas y la postura más adelantada y natural ya que el manillar ahora es también 30 mm más estrecho. Para mejorar la maniobrabilidad se ha cerrado el ángulo de la dirección y acortado el avance 1 mm y para ganar aplomo  la distancia entre ejes aumenta hasta los 1.552 mm. El basculante, los frenos y las llantas también son nuevos, más ligeros.




Motor "hi-sport"

Gran parte del ahorro de peso se debe a que el nuevo propulsor es 5 kilos más ligero que el anterior al renovar por completo árbol de levas, cigüeñal, motor de arranque y bielas.

La base del mismo es el tetracilíndico de la Superbike S 1000 R, capaz de entregar una potencia de 165 CV a 11.000 rpm con un par máximo de 114 Nm a 9.250 rpm. Los ingenieros han ensanchado la banda útil de revoluciones y han trabajado especialmente en que la entrega del par sea especialmente lineal y más adecuada a un uso sport-turismo. Por esa misma razón, la relación de las marchas cuarta, quinta y sexta es ahora más larga reduciendo el ruido y el consumo un 8%.

Además de un embrague antihopping más ligero y suave, la nueva S 1000 XR cuenta, por primera vez, con regulación de arrastre del motor (MSR) que impide el resbalamiento de la rueda trasera al quitar gas o cambiar de marcha bruscamente.

Festival de electrónica

También el bastidor es totalmente nuevo, más ligero y equipado con amortiguación electrónica de articulación directa y Dynamic ESA o Dynamic ESA Pro, según versión. El bastidor y el basculante pesan ahora 2,1 kg menos que los anteriores ya que el motor asume más papel en el reparto de carga. Como equipamiento opcional, se ofrece el mencionado Dynamic ESA Pro con dos modos de amortiguación («Road» y «Dynamic») y compensación automática de la carga. Por primera vez en la S 1000 XR, también el asistente de freno dinámico DBC (Dynamic Brake Control) ayuda al conductor también durante las maniobras de frenado con la moto inclinada.

Por si faltara algo, el conductor dispone de cuatro modos de conducción, «Rain», «Road», «Dynamic» y «Dynamic Pro», además de controles de tracción dinámica DTC y función DTC Wheelie. También por primera vez en la S 1000 XR, el control de “wheelies” es ajustable por separado.

Fotos de 'BMW S 1000 XR 2020: Más de todo...'

 

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