Bott XR1R Pikes Peak, en venta


Vota

0 0

A la venta un trozo de historia de la “Race to the Clouds”...

Ante la falta de presupuesto para correr la edición 2018 de Pikes Peak y la necesidad de recursos para afrontar nuevos retos, David Sánchez, alma mater de BottPower, ha decidido poner en venta la moto con la que compitieron el pasado año. Además de la moto, se ofertan varios motores de Buell XBRR.

No es ninguna novedad que la alta competición es cara. Para poder competir con un mínimo de solvencia son necesarios patrocinadores y no siempre es fácil encontrarlos. Este año, a pesar de volver a contar con Kriega como patrocinador principal, no ha sido posible completar el presupuesto mínimo. Por ello, se ha decidido abortar el proyecto. Una pena, dadas las buenas sensaciones y de contar con Rennie Scaysbrook como piloto, todo un especialista en Pikes Peak.

Un poco de historia

La PPIHC (Pikes Peak International Hill Climb) se lleva celebrando desde 1916. Solo a partir del año 2012 sus aproximadamente 20 kilómetros de recorrido están totalmente asfaltados, lo que ha disparado los récords, siendo el último de este mismo año. Consta de 156 curvas y su mayor hándicap además del desnivel que se supera, pasando de los 2.856 metros hasta los 4.301, es la altura a la que se realiza la prueba. Una auténtica tortura para los motores atmosféricos, como los que llevan la mayoría de las motos.

La única manera de participar en la “Race to the Clouds”, es mediante invitación. Cada año, solo un máximo de 100 vehículos son los afortunados. En 2018, tuvo ese privilegio el BottPower/Kriega que con poco tiempo y mucha pasión se lanzaron a hacer historia.

Tras unos pocos meses de intenso trabajo y desarrollo de la XR1R, un pequeño equipo capitaneado por David Sánchez se plantaba a las faldas del Pikes Peak. Como piloto, contaban con la experiencia y saber hacer de Travis Newbold, que no defraudó a pesar de haber contado con muchas menos horas de entrenamiento que sus rivales.

La mañana de domingo 25 de junio de 2018, la BottPower XR1R, tras una subida perfecta, lograba terminar primera en su categoría, “Exhibition Power Sports”, y cuarta en la general de motos. Travis había conseguido un meritorio tiempo de 10 minutos 28 segundos solo superado por las KTM oficiales y una Kawasaki con apoyo de fábrica. El trabajo estaba hecho y una pequeña marca española hacía historia en esta mítica carrera.

XBRR

La BottPower XR1R es una evolución solo pista de la XR1. Para su construcción se optó por montar el propulsor de la XBRR de Erik Buell. Un motor similar al clásico ThunderStorm pero adaptado para conseguir el máximo rendimiento en el circuito. Para empezar, su cilindrada pasa de 1.203 a 1.340 cc y solo funciona con gasolina de 110 octanos. Monta dos cuerpos de inyección independientes de 62 mm de diámetro, con válvulas de titanio y tapas laterales de magnesio.

El mayor reto para su instalación en el chasis de espina central de las BottPower fue hacer pasar los dos conductos de admisión por cada uno de los lados de este, haciéndolos llegar al falso depósito, convertido en Airbox. Para ello, se creó un molde a partir del cual el especialista alemán Zanon creo unos nuevos conductos en magnesio con un recubrimiento especial anticorrosión. Además, se instaló una electrónica específica de IDS (Intelligent Design Solutions) y un embrague anti-rebote STM.

Las prestaciones son increíbles, para un motor de estas características y refrigeración aire, entregando 150 cv a 8.000 vueltas con un par de 135 Nm. Con él, las XBRR estuvieron compitiendo en los circuitos americanos en la categoría Formula Xtreme del AMA en 2006, donde brilló especialmente el aguerrido norirlandés Jeremy McWilliams.

La moto

Una vez visto el motor, pasemos al resto de la moto. Como os adelantábamos, su chasis es de tipo espina central, del que cuelga el motor. A pesar de existir una versión de titanio, debido al reglamento de Pikes Peak, monta uno de acero. Este ligero y resistente cuadro, está completado por un subchasis de aluminio creado específicamente, 2 kilos más ligero que el de las XR1 estándar.

En cuanto a su amortiguación, la parte trasera está formada por un basculante, ajustable en distancia, proveniente de la XBRR, sobre el que actúa un Öhlins TTX. Delante, se ha montado una horquilla fabricada por la holandesa Ceracarbon a partir de una Öhlins, con cartuchos TTX de la misma marca y barras de carbono con recubrimiento cerámico color blanco… ¡espectaculares!

Para las ruedas, se ha optado por unas llantas Rotobox de carbono con ejes de titanio, calzadas con neumáticos Continental, modelo ContiTrack. La misión de detenerlas, como no podía ser de otra manera, ha sido encomendada a un equipo de frenos Brembo “Pata Negra”.

Por último, su carrocería de fibra de carbono, a pesar del falso depósito de gasolina, es muy similar al de cualquier XR1. Solo cambian las tomas del airbox y el soporte para el display AIM (sistema de adquisición de datos), ambos impresos en 3D. Debemos mencionar, que también varían los dos depósitos de gasolina auxiliares de aluminio (CNC), que al ser los únicos que tiene la moto, han aumentado de tamaño.

Lo que pudo ser

Es difícil pronosticar que habría pasado este año si la XR1R llega a participar. Aunque no son trasladables los tiempos de un año a otro por razones obvias, el ganador de la categoría de “Exhibition Power Sport” de este año tardó un segundo más en llegar a la meta. En cambio, la presencia de las Ducati y KTM oficiales se lo habrían puesto difícil a la moto española, como demuestra el récord de Carlin Dunne (9:59:102) … no sé, especular es fácil y no sirve para nada, lo que está claro, es que la BottPower XR1R hizo historia en 2017.

Si estás interesado en la adquisición de esta moto o de un motor Buell XBRR, ponte en contacto con David en el siguiente correo: david@bottpower.com. Sobra decir que solo se haga con un interés real.

Fotos de 'Bott XR1R Pikes Peak, en venta'

 

Comentarios

  • Sé el primero en comentar

Añadir un comentario

  • * Esta información no se mostrará
Estoy de acuerdo

Uso de cookies

En Motofan utilizamos cookies propias y de terceros para mejorar nuestros servicios y mostrarle publicidad relacionada con sus gustos mediante el análisis de comportamientos de navegación. Si hace click en el botón "Estoy de Acuerdo", consideramos que acepta su uso. Puede obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, en nuestras Condiciones Legales, sección "4.8. Cookies e IPs"