Consejos de conducción en moto (IX): Frenadas en curva


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Frenar de modo seguro en plena curva no es tan evidente como hacerlo en recta, y por ello es bueno saber cómo deben usarse los frenos en plena inclinación...

Hasta ahora hemos comentado que las curvas se toman una vez habiendo frenado, siguiendo la secuencia “frenar-soltar-entrar”, pero en un estado más avanzado de conducción nos daremos cuenta de que usar los frenos en curva no sólo es inevitable, sino también aconsejable…

Freno anterior

Parece evidente que, si se frena en plena curva, ocurre que la rueda delantera está sufriendo ya mucha carga –la velocidad hace que el agarre del neumático tenga que compensar la fuerza centrífuga que empuja hacia afuera-, de modo que puede que se superen sus posibilidades de adherencia y «la pierdas» por simple deslizamiento.

Si en este mismo momento, con la moto inclinada y apoyada en plena curva, cargas aún más la goma delantera añadiendo los esfuerzos debidos a la frenada, es fácil ver que la cosa se complica.

En las carreras a esto se le llama «cerrarse la dirección», pues en este momento la rueda posterior se dirige hacia afuera mientras el manillar va hacia lo contrario...

Hay que tener en cuenta que el «frenar-soltar» que hemos patrocinado hasta ahora hace que justo antes de entrar en curva se extienda la suspensión delantera. Esto abre la geometría de la moto, y dificulta la entrada en la curva al hacerla “más larga”. Además, hace que el neumático pierda una carga adecuada para favorecer que el neumático, como hemos visto en la “frenada en dos tiempos”, tenga adhesión suficiente.

Así que es mejor mantener el freno delantero «sólo ligeramente» atacado siguiendo así hasta la entrada de la curva, para mantener la suspensión «abajo» hasta que lo haga la inercia de la propia entrada en la curva, pero sin llegar a comprometer el agarre. Así no se abre la suspensión -y se puede cerrar mejor hacia el ápice-, y el neumático delantero no cambia tanto su carga inicial haciendo más previsible su control.

Freno trasero, “timonear”

En el caso de darte cuenta de que has entrado demasiado deprisa, y que necesitas rectificar tu velocidad en plena curva, no uses el freno delantero.

Como hemos dicho, si añades a la presión de la curva la de la frenada, puedes perder la rueda delantera. También hay que contar que el par de fuerza que causa la acción de los discos delanteros tiende a abrir la trayectoria al “levantar” el tren anterior hacia afuera.

Practica este ejercicio. A ritmo muy tranquilo, y siempre con pleno control del agarre delantero, presiona ¡ligeramente! el freno delantero en plena curva: verás que la rueda delantera tiende a «levantarse», y la moto a abrir la trayectoria...

Por ello, dado que estos efectos no se producen en la rueda posterior, sí es posible «timonear» pisando muy ligeramente el pedal del freno posterior sin que ello abra la trazada, sin que se pierda fácilmente agarre atrás, y sin que ello afecte apenas el equilibrio en cabeceo de la moto...

Ahí tienes un buen truco: cuando veas que debes «regular» velocidad en plena curva, puedes dar un toquecito al freno posterior ¡sin necesidad de quitar gas! Así “frenarás” ligeramente, según lo deseado, pero evitarás el cabeceo del «cerrar-abrir» que afecta tanto el equilibrio de la moto como el agarre.

Derrapando

Lo habremos visto en las carreras, sobre todo en las de “moto 2”, o sea que es cosa de mucha experiencia, pero en realidad, en carretera, la frenada en derrapada posterior «tipo supermotard», no permite mejorar el ritmo…, aunque quizás permita salvar situaciones de emergencia en que nos hayamos equivocado y lleguemos demasiado rápidos.

Para ello hay que frenar delante para descargar el tren trasero mientras se bajan una o dos relaciones para aprovechar la retención del motor y poner la rueda trasera en situación de bloqueo ayudando con un toque al freno posterior para «hacer derrapar» la rueda trasera. Lo más importante para controlar la situación y evitar bloqueos es modular con el embrague… o ¡disponer de embrague anti-rebotes...!

Frenando inclinado

1.- Aunque la mayor parte de la frenada deba efectuarse antes de entrar en curva, siguiendo el “frenar-soltar”, es recomendable saber usar los frenos ya una vez en inclinación

2.- Si frenas duro de delante en plena curva, se abre la dirección y, además, se añade esfuerzo al neumático delantero

3.- Para evitar que la dirección “se suelte” justo al entrar en la curva y la moto entre peor en la curva, es conveniente mantener una muy ligera presión sobre el freno anterior

4.- Así la moto se mantiene “ligeramente agachada” de manera que se puede cerrar mejor la trazada hacia el ápice de la curva

5.- Si se debe rectificar la velocidad en curva, mejor tocar ligeramente el freno posterior, “timoneando” para recorrerla a la velocidad adecuada

6.- Ello puede hacerse, aunque parezca “antinatural”, sin necesidad de cortar gas, de modo que evitaremos el “cerrar-abrir” el acelerador que rompe el equilibrio longitudinal

7.- Igualmente, puede practicarse el efecto de “frenar muy ligeramente” con el freno anterior en plena curva para comprobar que ello abre la trayectoria al levantar la rueda hacia afuera

8.- La frenada en derrapada tipo “supermotard” es sólo para expertos y para ello es preciso “modular” con el embrague para controlar el bloqueo causado por la retención motor y el freno trasero

9.- Por supuesto, para asegurar la mejor frenada es imprescindible… ¡tener el equipo de frenos en buen estado de pastillas, discos, bomba, líquido!...

10.- Nunca tengas pereza en ajustar tanto la distancia de la maneta al puño como la altura del pedal trasero para asegurar una buena ergonomía y capacidad de reacción

Fotos de 'Consejos de conducción en moto (IX): Frenadas en curva'

 
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Comentarios (1)

  • GF
    GF 11-11-2017

    Gracias Sr Pere Casas!
    Cada vez que te leo admiro tu claridad para expresar las cosas y transmitirlas.
    Gracias por compartir tus conocimientos ya que aunque tengo mis kilometros sobre el lomo siempre aprendo algo nuevo de vos.
    Saludos desde Argentina.

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