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Consejos de conducción en moto (V): Trayectoria en curva¿Cómo escoger la trazada?


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Ya sabemos cómo maniobrar para tomar una curva… Pero es aún más importante tener claro «por dónde trazarla y, sobre todo, hacia dónde»...

Hemos practicado «cómo se mueve» una moto y cómo, cambiando su inclinación, corregimos su trazada. Vamos ahora a escoger la correcta. La trayectoria ideal es la que nos permitirá que, en una carretera con curvas estemos siempre en la mejor posición para trazar la siguiente, es decir, con la moto bien colocada para mantener un buen ritmo con la máxima seguridad. Hablaremos próximamente, pues, sobre cómo enlazar curvas. Pero para ello, hay que saber tomarlas una a una…

Correcta

La mejor manera de mejorar tu modo de tomar una curva es aprender a hacerla más rápido tomando un riesgo menor o, lo que es lo mismo, tomarla igual de rápido, pero con menor posibilidad un incidente. Para ello, una regla de oro: lo importante en carretera es poder mantener un buen ritmo de marcha antes que buscar una alta velocidad de paso por curva.

Empecemos por una curva a derechas. Ya hemos reducido convenientemente la velocidad. La trazada correcta no es precisamente la que va siempre por el centro de tu carril.

La evolución de las motos siguiendo los neumáticos cada vez más anchos, «como las de los Mundiales», han llevado a nuestras motos de calle a la conducción «frenar tarde, entrar, girar y salir abriendo lo antes posible», alejándolas de la conducción clásica con trazadas de tiralíneas redondeadas y con mucho apoyo lateral de neumático delantero...

En lugar de buscar rápidamente el interior de la curva, es mucho mejor frenar con la moto recta (menos posibilidad de perder agarre que si lo entras frenando e inclinado), buscando entrar en la curva “más tarde” y más “por fuera”, para buscar -ya en aceleración- el ápice o punto de contacto más “lejos”.

De este modo, aunque en el momento más inicial de la entrada la velocidad pueda ser ligeramente inferior –en una carrera un piloto contrario aprovecharía para “meterte toda la moto”-, y el paso por curva en el momento de máximo giro sea igualmente menos veloz, se está en disposición de abrir gas antes y, con ello, encontrar mayor aceleración con la moto recta hacia la salida del viraje.

Efectivamente, vemos que, en la entrada de la curva, aprovechamos el mayor agarre de la parte central del neumático delantero al frenar recto, -y también la adherencia que le confiere la carga de peso que supone accionar el freno delantero-, para frenar con la moto recta (en rojo), aguantando la moto en el lado exterior del carril hasta muy «lejos» de la curva.

Con el freno ya suelto, giramos hasta el ápice (cono), que retrasamos mucho como ves en el gráfico. El tiempo de «paso por curva» (amarillo) se reduce y la entrada resulta incluso «lenta», porque giramos más «en corto».

Pero podemos empezar a abrir el gas progresivamente antes (verde), de manera que, cuando pasamos por el ápice, estamos ya acelerando.

Aún vamos ceñidos al interior, pero ya con la moto equilibrada en aceleración. Y giramos lejos de comernos el carril contrario por estar apoyados sin gas en la rueda delantera y abriéndonos irremisiblemente...

La entrada en curva es más lenta, pero como estaremos más tiempo frenando ya que podemos retrasar el punto donde empezamos a tirar de freno, tenemos más tiempo para reducir la velocidad del modo deseado.

La entrada en giro se producirá, como ya sabemos, simplemente haciendo caer la moto sobre el interior de los neumáticos como exigen las anchas gomas de las motos actuales. Con este sistema, el neumático anterior no está sujeto a un largo paso por curva.

Pero, sobre todo, retrasando la entrada sin buscar demasiado pronto el ápice, no nos encontraremos saliendo abiertos y sin tracción que equilibre la trayectoria, algo realmente arriesgado…

No es importante buscar, pues, un «paso por curva» rápido (¡más posibilidad de caída! y menos control ante imprevistos como suciedades...), ni hacer trazadas «de bici», redondas y veloces, sino conducir aprovechando las prestaciones actuales de frenos, gomas y motor.

Estas trazadas “modernas” se basan en sacrificar la velocidad de entrada en curva, retrasando el ápice y acelerando antes como en las MotoGP.

Por supuesto, si necesitas corregir la trazada una vez ya has entrado en la curva, y si ves que la moto se abre, cierra el giro cargando peso en el interior e inclinándola algo más... Si ves que te cierras demasiado, levántala y equilibra la trayectoria con el acelerador.

Y, siempre, la mirada al frente y lejos, primero hacia el ápice o punto de contacto con el interior de la curva, y luego levantándola para «ver» la salida: de este modo, ya sabes, la moto irá donde mires, de manera intuitiva y natural...

La trazada…

1.- Lo importante para andar seguro a buen ritmo es precisamente priorizar éste más que una velocidad instantánea de paso por curva alta

2.- La trazada correcta implica retrasar la entrada en la curva, frenando con la moto recta, y anticipar la maniobra de aceleración tocando el interior más lejos

3.- Al frenar con la moto recta se usa mejor el ancho del neumático, y con la carga correcta al cargar peso delante, de modo que puede retrasarse y aprovecharse mejor la frenada

4.- Aunque se gira más en corto y con una velocidad de paso por curva menor –con menos riesgo de perder agarre-, se puede abrir el acelerador antes y pasar por el ápice ya con tracción, lo que mejora la velocidad de salida

5.- Así se sale “cerrado”, sin comerse el carril contrario, o salirse al exterior de la carretera

6.- De esta manera se fuerza menos el neumático anterior a la entrada (no hay frenada con la moto inclinada)

7.- Igualmente, al poder acelerar con la moto recta al trazar rozando el ápice de modo retrasado, la tracción es más segura

8.- En todo caso, no hay que buscar un “paso por curva” muy rápido, al límite del agarre de los neumáticos, sino al contrario: como en las motos modernas de carreras, frenar tarde, cerrar corto, abrir pronto y salir por dentro

9.- Alejémonos de las trazadas clásicas “por el centro de la curva” que obligan a redondear mucho la curva manteniendo la moto mucho tiempo inclinada

10.- Lo importante es, en todo caso, mantener un ritmo consistente al poder colocar la moto siempre en el sitio correcto para tomar la siguiente: una curva debe trazarse siempre en función de la siguiente

Fotos de 'Consejos de conducción en moto (V): Trayectoria en curva'

 

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