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Consejos de conducción en moto (VI): Enlazar curvas……Una detrás de otra


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En las carreteras de curvas, el modo correcto de la conducción es trazar una curva siempre en función de la siguiente...

Para conducir de modo seguro en una carretera virada, hay que “enlazar bien las curvas” y, para ello, hay que tener claro que apurar al máximo en un viraje, incluso haciéndolo «perfecto», pero encontrarnos mal situados para encarar el siguiente, significa que intentar mantener el ritmo, o lo que es lo mismo, mantener la seguridad de marcha, se complica.

Nos enfrentamos en este caso concreto a unas curvas “seguidas”, con una primera a derechas.

Si hacemos mal la primera de unas enlazadas, porque ocurre que hemos entrado «demasiado rápido», no podremos cerrar la trazada por el ápice de manera retrasada como hemos aprendido en el capítulo anterior, de manera que…, saldremos abiertos, y con la moto tumbada al máximo.

Probablemente, nos encontraremos ya al límite de la adherencia disponible, muy inclinados, y sin tracción motriz porque hemos cerrado el gas para no caernos... Costará mucho «cerrar la trazada» y girar más aumentando la tumbada: vamos demasiado deprisa.

Tampoco podemos frenar de delante: o la moto se levantaría abriéndose todavía más, o «clavaríamos» el freno, con caída segura. Sólo vale frenar un poquito de atrás, ¡poco para salvar el camión que viene de frente... o el guardarrail!

Aprende en las carreras

Como vemos en las carreras, al llegar a unas curvas seguidas, hay que sacrificar la primera ¡para entrar bien en la segunda! entrándola correctamente tanto en cuanto a la velocidad (ritmo) y como por hacerlo por el sitio adecuado.

Es definitivo haber tenido la mirada adelantada, para poder «leer bien» cómo “viene la curva que viene». Como venimos de “frenar recto, tarde y por fuera”, y hemos buscado el ápice “retrasadamente”, podemos salir «acelerando», con pleno control del equilibrio, inclinación y trazada de la moto.

De este modo, nos hemos colocado bien para poder mantener esta tracción. Como “ya sabemos” que nos espera la segunda curva, no aceleraremos de manera muy fuerte (por ello no lo hemos pintado en color verde en el dibujo), pero aun así, recuperamos terreno frente a si hubiéramos entrado «pasados», lo que nos hubiera obligado a cortar del todo.

Y, sobre todo, así estamos en disposición de colocarnos bien, entrando «por fuera» en la siguiente curva y poder frenar, entrar y salir bien a lo largo del segundo viraje…, eso sí, de nuevo retrasando el punto de contacto interior con la curva.

La mejor demostración de cómo «sacrificar la primera curva para encarar bien la siguiente» ya la has visto muchas veces en las carreras: los optimistas adelantan en la entrada de las chicanes, pero salen después demasiado abiertos, de modo que son adelantados de nuevo. 

Anticipar la mirada

Recuerda, en carretera es primordial seguir, lo repetimos una vez más, mirar lejos, para «ver» siempre más allá de la próxima curva en vistas a poder sacrificar una primera para estar bien puesto para la siguiente.

Y, con el paso de los kilómetros y de la experiencia, es posible, de alguna manera, llegar a «intuir el color» de los virajes que se aproximan: desde luego, no puedes creer que te habrás convertido en «un adivino», de manera que nunca te fíes, pero de todas maneras, si la carretera sigue una falda de montaña, y llega a un valle, es posible que encuentres un ángulo en la curva que lo salve. Si dejas el lado solano, y entras en una umbría, lo más probable es que puedas encontrar humedades…

A ritmo

Y todo es cuestión de ritmo, porque montar con seguridad es hacerlo a «tu» ritmo correcto.

En un tramo virado, nunca te lances a atacar como loco ya en las primeras curvas con neumáticos fríos porque, además, ¡tú también lo estás! Al contrario, busca encontrar la mejor cadencia progresivamente. Enlaza “dibujando” las maniobras de entrada, salida y colocación, cuidando de no arriesgar demasiado en el paso por curva si es posible que las encares colocándote además mal. Si vas en grupo y “persigues” a un líder, cortar en una curva para corregir te hará perder unos metros que pretenderás recuperar de golpe en la siguiente... de modo que, la encararás “pasado” y seguirás perdiendo tiempo en el mejor de los casos. Así que, sobre todo, deja margen: ¿Quién sabe si en la maravillosa trazada “de libro” que has «escogido trazar como hacen los campeones» puede haber gravilla?

La trazada…

1.- Lo importante en una carretera de curvas es tener en cuenta que una curva siempre sigue a la otra y que hay que trazar la primera en función de la segunda

2.- Para ello, como hemos citado, hay que mantener la mirada lejos, anticipando de esta manera las maniobras para cumplir el primero de los puntos de estos “diez mandamientos”…

3.- En primer lugar es cuestión de encontrar el propio ritmo de modo progresivo, para calentar neumáticos y a tu conducción, y siempre hasta un límite en el que te encuentres cómodo y seguro

4.- Es importante frenar en el lugar correcto para buscar el ápice de modo retrasado y poder abrir con la aceleración correcta para “no salir abierto”, y colocar la moto en el sitio correcto en la entrada

5.- De esta manera, como llegamos a la siguiente curva con aceleración controlada, recuperamos tiempo en cualquier caso a si enlazamos la segunda tras llegar demasiado aprisa…

6.- Salir “bien” significa, obviamente, hacerlo de modo que no se salga “abierto”, con la posibilidad de comerse el exterior de la curva o invadir el carril contrario

7.- Como has visto en las carreras, al llegar a una chicane, ir muy rápido en la primera de las curvas no significa que se salga mejor…

8.- Lo importante, en todo caso, no es buscar un ritmo alto de paso por “una curva”, sino de manera que puedas enlazarlas de modo seguro y… divertido.

9.- En todo caso, hay que dejar mucho margen: por mucho que hayas escogido bien la trazada, nadie te asegura que puedas encontrar suciedades o un bache imprevisto.

10.- Con el tiempo, y con los kilómetros, encontrarás el máximo placer de conducción, precisamente, en un ritmo cómodo, confortable y en el que prime el “sentir que tienes la moto siempre en el sitio y la velocidad correcta” que la pura y arriesgada velocidad

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