Ducati 1199 Superleggera: Casi una MotoGP


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Sus números son, prácticamente, de moto de competición. ¡¡¡Las 500 de Gardner, Lawson o Schwantz eran menos potentes!!! Con una potencia de 200 CV para 155 kilos de peso en la versión "de calle", la "Superleggera" juega en otra liga. Por prestaciones... y por precio.

La marca de Borgo Panigale hace gala de tener en su catálogo verdaderas réplicas de sus motos de competición. Y en el caso de Ducati lo de "réplica" es siempre mucho más que un simple reclamo comercial. Sus versiones extremas son, virtualmente, motos de carreras matriculables.
Pues bien, por si a alguien le quedaba alguna duda al respecto, basta echar un vistazo a la alucinante Superleggera para darse cuenta que estamos ante una moto que bien podría ser un cruce entre la máquina de Superbikes y de MotoGP.
Sus números asustan; la 1199 Panigale R Superleggera ofrece la mejor relación peso-potencia del mercado, con 150 kg, y 200 CV.
Unas cifras que le hubieran permitido estar holgadamente en una parrilla del Mundial hace simplemente un lustro y que superan en mucho -sin ir más lejos- a las motos de 500 de la vieja categoría reína antes de MotoGP.

Es un verdadero motor con ruedas; en su parte ciclo encontramos únicamente lo mejor y más ligero: carbono, magnesio, titanio, tungsteno...
El bastidor es totalmente de fibra de carbono, igual que el carenado.
En su afán por ahorrar peso, los ingenieros han optado por montar el vanguardista Öhlins TTX36 con muelle de titanio -el más moderno y revolucionario de la marca sueca- y una horquilla Öhlins FL916, igualmente lo "más de lo más" de la marca. Incluso la batería ha sido sustituida por una más compacta y moderna de iones de litio. Las llantas, por supuesto, Marchesini de magnesio.
De detener a la bestia se ocupan pinzas Brembo M50 con discos de 330 mm. La bomba del manillar deriva directamente de competición; es la MCS 19.21 totalmente regulable en leva y presión. Por último todo el kit de cadena está realizado en ergal.
El motor Superquadro que ya equipa la 1199 R -con válvulas de titanio- monta por primera vez en una moto de calle de Borgo Panigale pistones con dos segmentos. Un privilegio hasta la fecha reservado únicamente a las SBK y MotoGP de la casa. En la Superleggera encontramos cámaras de combustión rediseñadas que aumentan la compresión, pasando a ser de 13,2:1. El árbol de levas se equilibra con contrapesos de pastillas de tungsteno.
Será también la primera vez que un modelo matriculable equipe filtros de aire y box-air Sprint Filter, los elegidos por la mayoría de equipos del Mundial.
Obviamente también la electrónica ha sido rediseñada para rendir de un modo aún más extremo. Quien se atreva a intentar domar a la bestia italiana dispondrá de la ayuda del Ducati Wheelie Control (DWC), el Ducati Traction Control (DTC) y el Engine Brake Control (EBC). El sistema es tan sofisticado que se recalibra sólo en función de la dimensión y estado de los neumáticos. 
Otro sistema más, el Ducati Data Analysis+ (DDA+) controla el ángulo de plegada. Todos ellos pueden ser usados en marcha desde los pulsadores del manillar.
Y la cosa aún puede ser más radical porque Ducati pone a disposición de quienes busquen en la Superleggera un "arma definitiva" para uso en circuito un kit exclusivo para competición con escapes Akrapovic de titanio 2x1 que eleva la potencia hasta los 206 CV y reduce el peso 2,5 kilos.  
Las cadenas de Borgo Panigale producirán únicamente 500 unidades de esta maravilla tecnológica.
Una maravilla, por cierto, formada únicamente por 500 piezas ensambladas y que, como tal, tiene un precio igualmente exclusivo y radical: 70.000 euros.
En la web del fabricante (www.ducati.es) está abierto ya el periodo de reserva.

-¿Qué te parece esta bestia italiana casi de MotoGP? ¡Esperamos tus comentarios!

Fotos de 'Ducati 1199 Superleggera: Casi una MotoGP'

 

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