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Ducati Diavel 1260 2019: La bestia ha vueltoEICMA 2018 NOVEDADES DUCATI


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Ducati presenta en el EICMA 2018 la nueva versión de su Power Cruiser.

Ha sido durante la Feria de la Motocicleta de Milán cuando la marca de Borgo Panigale ha decidido presentar la segunda generación de su Diavel. Una moto que mantiene todos los elementos diferenciadores que convirtieron a la versión anterior en todo un icono, pero que incorpora para el próximo 2019 una buena cantidad de mejoras que hacen de la nueva Diavel una moto más capaz dinámicamente hablando.

Nuevo bastidor

Para el 2019, el clásico chasis multitubilar fabricado en acero de las Diavel cambia completamente, variando además la geometría del conjunto, que pasa a tener una distancia entre ejes de 1.600 mm y un ángulo de dirección de 27 grados. Este nuevo cuadro se fija en la parte superior del motor, el cual se convierte en elemento portante. También varía el subchasis, que está fabricado en aluminio, y las dos pletinas laterales, del mismo material, que sirven de apoyo al basculante. Este último es un preciso monobrazo que le da buena parte de su personalidad y que incluye una intimidante rueda trasera con llanta de 17 pulgadas y neumático de 240 mm.

Mayor cilindrada

El motor de esta Ducati varía respecto a la versión anterior. Ahora las Diavel montan una versión adaptada del Testastretta DVT de 1.262 cc ya visto en las Multistrada. Un bicilíndrico con distribución desmodrómica que entrega 159 CV a 9.500 vueltas y un par motor de 129 Nm a 2.000 giros menos. Un propulsor lleno en toda su curva que, gracias a su electrónica con distintos mapas y Ride-by-Wire, permite tanto hacer una conducción deportiva como más sosegada y turística.

Completa la planta motriz un sistema de escape dos en uno, con una doble salida final por el lado derecho, que gracias al diseño de sus colectores deja el motor a la vista, lo que se traduce en un aspecto más limpio y musculoso.

Ergonomía Power Cruiser

Power Cruiser es la denominación que da Ducati a este modelo. Con ello quieren indicar que es una moto que anda a caballo entre las tranquilas cruiser y las naked deportivas. Para conseguirlo, se trabajó mucho en la posición del piloto y de su acompañante en la primera versión y para el 2019 solo se han pulido algunos aspectos para mejorarla.

Para empezar, las tres chapas metálicas de que está hecho el depósito de gasolina siguen teniendo su marcado estrechamiento en la zona de contacto con el asiento, logrando con ello una gran libertad de movimiento para las piernas. Además, el posicionamiento centrado de los reposapiés y la distancia a la que se encuentra el manillar aumentan esta sensación de comodidad y control. Tampoco ha variado mucho su cómodo y elegante asiento, que mantiene su aspecto corto y compacto, con unas prácticas asas extraíbles para el pasajero y las luces traseras situadas en la parte inferior.

Más electrónica

Como en todos los modelos de la marca boloñesa presentados últimamente el paquete electrónico presente en la Diavel es realmente impresionante. Para empezar, este incluye una unidad de medida de inercial Bosch de 6 ejes (6D IMU) que ofrece datos en tiempo real para un correcto funcionamiento del ABS Bosch EVO, con asistencia en curvas, y del sistema de control de tracción (DTC EVO). Junto a estos, también tenemos otros sistemas propios de una deportiva de alta gama como el anti-wheelie (DWC EVO) o el control de salida (DPL EVO). A lo que hay que sumar un cómodo y más turístico control de crucero, que nos demuestra la polivalencia del modelo.

También indicar que las nuevas Diavel son compatibles con la aplicación Ducati Link, con la cual podremos realizar configuraciones en la moto desde un smartphone así como recibir información de interés. Para ello, previamente deberemos instalar el Ducati Multimedia System (DMS) que se ofrece como accesorio.

Versión S

Por último, decir que junto a la versión estándar se va a comercializar otra con componentes más deportivos llamada S. Esta traerá de serie una amortiguación totalmente regulable firmada por el especialista sueco Öhlins; unas llantas más ligeras y exóticas; mejores frenos; y el sistema Ducati Quick Shift up & down Evo (DQS) que permite realizar los cambios de marcha sin embrague.

 

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