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Ducati Hypermotard 950 / SP 2019: Más supermotardEICMA 2018 NOVEDADES DUCATI


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Ducati renueva totalmente su Hypermotard para 2019: nueva geometría de bastidor, estética, ergonomía y, por supuesto, nueva y sofisticada electrónica...

La cuarta generación de la Ducati Hypermotard evoluciona. Entre los cambios de la versión 2019 de la 950 destaca una nueva ergonomía: la posición de conducción busca dar a su piloto un mayor control en la conducción. Así, montará un manillar más ancho, y los laterales de la carrocería son más angostos. El asiento es más mullido, y 53 mm más bajo… Todo ello facilitará tanto el acceso a su puesto de pilotaje como su uso cotidiano para todo tipo de tallas.

El frontal mantiene su esbelto “pico pato”, pero el faro es más compacto. La óptica Daytime Running Light (DRL) da paso a un conjunto de carrocería cuyo punto estético más característico es la vuelta, como montaba en el primer modelo, a su doble escape posterior bajo el asiento. Tanto el faro DRL como los e intermitentes led de desconexión automática son ahora por LED.

Como siempre en este modelo, el motor queda totalmente a la vista. En todo caso, la moto es netamente más compacta, y asimismo 4 kg más ligera. El chasis multitubular tipo treillis marca de la casa usa tubos con secciones revisadas, las llantas son nuevas, los discos de freno montan de la misma manera nuevos bujes de aluminio… Permanecen los frenos Brembo con pinzas radiales monobloque.

Las suspensiones se han retocado también: la horquilla Marzochi de 45 mm es más liviana, puesto que tanto barras como botellas pasan a ser de aluminio, lo que da un peso 1,5 kg menor. También el monoamortiguador Sachs es multirregulable.

Motor

El bicilíndrico Testastretta 11° de 937 cc de la nueva Hypermotard 950 es 4 CV más potente, con 114 CV a 9.000 rpm y un par de 9,8 kgm, de los que más del 80 % está disponible ya desde sólo 3.000 rpm.

En el equipamiento de la HYM 950 destacan las bombas radiales de freno delantero y embrague (éste es ahora hidráulico, y sustituye al por cable), ambas con depósito independiente. El manillar es de perfil cónico y variable.

La instrumentación con pantalla a color TFT cuenta con un diseño e interfaz de inspiración Panigale V4.

La nueva electrónica ofrecerá mejor tracción tanto en uso convencional como para su uso en pista o circuito, gracias a su plataforma inercial Bosch de 6 ejes (6D IMU), capaz de detectar de manera instantánea los ángulos de inclinación, y también los de balanceo (pitch), y desviación (yaw) de la moto. No pueden faltar todo tipo de ayudas electrónicas. Entre ellas, 3 Riding Modes, el Bosch Cornering ABS, incorpora además una nueva función “Slide by Brake” o “deslizamiento por frenada”.

Se añade el Ducati Traction Control EVO (DTC) EVO, más el Ducati Wheelie Control (DWC) EVO y el Ducati Quick Shift (DQS) Up and Down EVO. El quick-shift es de serie en la versión 950 SP, aunque sólo se ofrece como accesorio en la 950.

Ducati Hypermotard 950 SP 2019

Efectivamente, Ducati Hypermotard 950 se ve acompañada por una interpretación SP. Se trata de una versión que busca un rendimiento mayor. Desde una estética con motivos decorativos específicos, con partes de carbono, a un asiento plano… hasta, como es habitual en este tipo de versiones Ducati “mejoradas”, el montaje de suspensiones Öhlins, cuyo recorrido ha sido aumentado en 15 mm delante y 25 mm detrás. Ello incrementa el ángulo posible de inclinación máxima en 3 grados. Su peso es 3 kg inferior.

La SP se acompaña de unas llantas forjadas Marchesini, y, como decíamos, en exclusiva para la SP, el Ducati Quick Shift (DQS) Up and Down EVO. La Hypermotard 950 ha sido acondicionada al Ducati Multimedia System (DMS), que conecta la moto con tu smartphone para mostrar la información disponible en el panel de instrumentos y gestionar las funciones multimedia de la moto a través de los conmutadores.

 

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