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Ducati Panigale V4 R 2019: ¡De MotoGP a SBK!EICMA 2018 NOVEDADES DUCATI


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Ducati abandona el bicilíndrico en V de toda la vida para lanzar una SBK inspirada en las Desmosedici de MotoGP: la Ducati Panigale V4 R.

En esta superbike creada por Ducati Corse todo ha sido pensado para rendir como aquellas en circuito, desde la parte ciclo hasta el motor, pasando por la aerodinámica.

La Panigale V4 R es, pues, una moto de WSBK homologada para uso en carretera, y desde la que se preparará la superbike oficial de Ducati en la temporada 2019.

El motor V4 90º Desmosedici Stradale R 4T, LC, 16V, Desmo, e IE cubica 998 cc, para cumplir la normativa para poder competir en el Mundial de SBK.

Esta versión dispone de una carrera de 48,4 mm y el mismo diámetro (81 mm) del V4 a 90º gracias al nuevo cigüeñal de acero forjado 1.100 gramos más ligero, que utiliza bielas de titanio también 100 gramos más ligeras. El cigüeñal es contrarrotante, y se ha aligerado al máximo para ofrecer una notable potencia a alto régimen: la zona roja queda 2.200 rpm más arriba. El corte de encendido está a 16.000 rpm y a 16.500 vueltas en sexta.

En la moto de calle la cifra màxima es de 221 CV a 15.250 rpm, que crecen a 234 CV para la opción Racing, ya con escape no homologado Akrapovic y centralita de circuito y 165 kg en seco. Una moto con la misma potencia que que la Desmosedici GP de Stoner...

Aunque se mantiene el orden de encendido Twin Pulse, los pistones “box en box” acogen un solo segmento y, tanto las bielas como las válvulas de admisión, son de titanio, y su peso se reduce en 2 kg respecto al motor de 1.103 cc de la V4 S. Se mantienen los conductos de aspiración de longitud variable.

Estilo

En la Ducati de serie más potente jamás fabricada, el carenado de carbono conserva el diseño Ducati Corse de la familia de las MotoGP, aunque es algo más ancho que en aquellas, al igual que la cúpula es también más ancha y alta.

Eso sí, monta, como es moda, unos apéndices aerodinámicos como una MotoGP, recordemos que Ducati fue la primera marca en popularizarlos en el mundial.

Los laterales incorporan zonas abiertas para mejorar la refrigeración, y los alerones, de fibra de carbono, están censados en aportar una carga aerodinámica de 30 kg sobre el tren delantero a 270 km/h, de modo que se favorece más aplomo y que el “control de antiwheelie” deba actuar menos en plena aceleración. El tanque de gasolina de 16 l es de aluminio. Otro detalles significativos son los faros full led, la instrumentación TFT color de 5”, la batería de litio, y que equipa el Ducati Data Analyser , el Pit Limiter, el Ducati Multimedia System... y un Lap Timer GPS.

Chasis

El chasis es un semimonocasco tipo Front Frame, de aluminio, y la posición del eje del basculante monobrazo es ahora ajustable en 4 posiciones.

La suspensión delantera es un nueva horquilla invertida Öhlins NPX 25/30, de 43 mm presurizada, novedad absoluta en la marca sueca, y que cuenta con tratamiento TiN y es 600 gramos más ligera.

Mientras, el monoamortiguador es un TTX36. En ambos no se implica electrónica alguna, y su funcionamiento es totalmente mecánico.

Monta llantas Marchesini de aluminio forjado. Las pinzas de freno delanteras son Brembo Stylema, unas monobloc con anclaje radial, y la monta de gomas está firmada por Pirelli, unos Diablo Supercorsa SP en medida 200/60 para el tren posterior.

Como buena Ducati equipa toda la electrónica: 3 Riding Modes, una IMU -Inertial Measurement Unit-, ABS Cornering Bosch EVO, DTC EVO, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control EVO, Ducati Power Launch, Ducati Quick Shift up/down EVO y Engine. Todos estos controles se asocian a los tres modos de conducción citados: Race, Sport y Street, y también se pueden regular de manera independiente para mejorar el set-up de la Panigale V4 R en circuito.

Precisamente, Ducati presenta también la Panigale V4 S Corse, distinguida por la decoración inspirada en la moto de Dovizioso...

 

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