Dunlop Sportsmart Mk3, el nuevo Hypersport para uso en carretera


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En comparación con su predecesor, este neumático ofrece un 20% más de agarre en mojado y un 23% en seco.

El nuevo Dunlop SportSmart Mk3 supone el quinto neumático hypersport que lanza la casa británica en apenas dos años. Una muestra de su compromiso con los distintos tipos de usuarios de moto que existen en la actualidad y de su capacidad en cuanto a investigación y desarrollo se refiere.

Nuevo compuesto y dibujo

La característica más destacable del Dunlop SportSmart Mk3 es su nueva combinación de compuestos, el llamado MultiTread. Que, en el caso de la rueda trasera, combina tres compuestos ofreciendo un alto grado de confianza en todas las situaciones.

Estos tres compuestos si distribuyen de la siguiente manera: en la banda de rodadura central se sitúa el compuesto más resistente, extendiéndose también bajo los hombros para reforzarlos; y en estos, en la parte externa encontramos una nueva resina de agarre que combina las tecnologías Hi Silica y Fine Carbon. La primera, mejora el agarre, la tracción con baja temperatura y el kilometraje de los hombros; y la segunda, reduce el tiempo de calentamiento y aumenta la zona de contacto en curva.

En cuanto al delantero, utiliza la misma combinación presente en los hombros del trasero, lo que se traduce en una gran estabilidad a la hora de frenar y mucha confianza en el paso por curva, gracias en gran medida al menor esfuerzo que requiere en conducción y su agarre.

Junto al nuevo compuesto MultiTread del SportSmart Mk3, Dunlop a incluido un agresivo dibujo especialmente diseñado para ofrecer una buena manejabilidad con un corto periodo de calentamiento y un desgaste uniforme. Además, este nuevo patrón, es más eficiente en condiciones de mojado, evacuando agua más rápidamente.

Construcción y variedad

Muestra de la apuesta de Dunlop por el I+D es la construcción de los nuevos SportSmart Mk3, donde se utilizan distintas tecnologías desarrolladas por la propia marca ya testadas en otros modelos. Ejemplos de ellas son la Formula Delantera Dinámica (DFF), que mejora el agarre en curva y facilita los cambios de dirección; el Sistema de Control de Tensión de la Carcasa (CTCS) que incrementa la tracción en recta; y la tecnología JLB (Jointless Belt), que minimiza la expansión de los neumáticos a alta velocidad.

Una serie de tecnologías que permiten a la marca británica ofrecer cinco modelos de neumáticos hypersport que cubren usos diferentes: el GP Pro D213, especialmente creado para las competiciones donde se debe participar con neumáticos de carretera; el D212 GP Racer, para uso en pista; el polivalente SportSmart TT, idóneo para combinar entradas en circuito con carretera; y los SportSmart Mk3 y Mk2, ambos para uso en carretera quedando el segundo relegado a un nivel inferior con la llegada del primero. Por último, deciros, que el SportSmart Mk3 se comercializa en una única medida para el tren delantero, 120/70 (58W), y cinco traseras: 180/55 (73 y 75W), 190/55 (73 y 75W) y 200/55 (78W), siempre para llantas de 17 pulgadas.

Fotos de 'Dunlop Sportsmart Mk3, el nuevo Hypersport para uso en carretera'

 

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