EICMA 2013: novedades Peugeot


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La marca del león rampante tira de historia y tradición para presentar un maravilloso scooter retro que marcará una nueva etapa en la gama scooter de la casa francesa. Sin ninguna duda el precioso Django -pura elegancia francesa- nos recuerda que Peugeot lleva 115 años fabricando motos y que aún le queda mucho por decir en esta industria.

Peugeot ha jugado durante mucho tiempo las cartas de una estética propia muy identificable y de la innovación tecnológica en sinergia con su hermana automovilística. La estrategia no le ha ido mal pero a partir del EICMA los franceses han decidido poner sobre el tablero otro argumento aún de más peso: su historia. En un mercado en el que lo retro cotiza al alza, la fábrica gala se saca una carta ganadora con el elegante y bien resuelto Django. Un scooter que parece sacado del túnel del tiempo, cargado de guiños retro hasta en el menor detalle y que representa la puesta al día de uno de los scooter míticos de la marca, el S55 de 1955.

Peugeot Django 125/150

El Django llega en tres cilindradas -50, 125 y 150- y en cuatro versiones: Heritage -la más sobria-, la Evasión -la más colorista; neumáticos banda blanca, tonos bicolores...-, la “Allure -la más elegante; metalizados, satinados...- y la Sport, con un inconfundible azul Bugatti que estremecerá a los amantes de los coches clásicos.

De todos modos, aquellos enamorados del estilo vintage que no sepan por cuál de las tres posibilidades decidirse pueden estar tranquilos: absolutamente todo en el Django es personalizable e intercambiable entre versiones. Los amigos franceses nos aseguraron que su scooter permite, nada más y nada menos, que 118.000 combinaciones distintas entre colores y accesorios.

El motor es un 4T de origen SYM, equipa frenada combinada y un hueco bajo el asiento suficiente para un casco Jet grande. Llegará en verano, a un precio que le permita pelear contra la que va ser su rival natural, la Vespa, y con Top-Case gratis. 

Principales características del Peugeot Django

- Motor: Monocilíndrico 4T. Refrig. Aire.

- Alimentación por carburador

- Cilindrada: 124,6 cm3

- Potencia: 10,2 CV

-Suspensión delantera: horquilla hidráulica

- Suspensión trasera: monoamortiguador hidráulico

- Freno delantero: Disco 200 mm

- Freno trasero: Disco 200 mm

- Sistema de frenado Frenado Integral Peugeot SBC

- Dimensiones (L x a x l): 2162 x 708 x 1291

- Distancia entre ejes: 1367 mm

- Altura del asiento: 770 mm

- Peso en seco: 130 kg

- Capacidad depósito de gasolina: 8,2 l

- Neumático delantero: 120/70-12

  • - Neumático trasero: 120/70-12

Peugeot Satelis 400

Aunque el bonito Django acaparó todas las miradas, no fue la única novedad que los franceses llevaron al evento milanés. El maxiscooter “insignia” de la casa recibe una nueva motorización de 400 que le permite ya plantar cara con este cubicaje. El motor es el mismo que monta el Metropolis y es de origen 100% Peugeot. Se trata del 400 LFE de baja fricción, fabricado en Mandeure (Francia) en colaboración con Peugeot Automóviles y que ofrece unas de las mejores prestaciones en su segmento con 37 CV, un par de 38 y una aceleración asombrosa.

Principales características del Peugeot Satelis 400

-Tipo de Motor: monocilíndrico 4T 4V EFI. Ref. Liquida.

-Suspensión delantera: Horquilla telescópica hidráulica 40 mm

-Suspensión trasera: 2 amortiguadores hidráulicos 4 posiciones

-Freno delantero: 2 discos 260 mm

-Freno trasero: disco 240 mm

-Dimensiones (L x a x l): 2152 x 765 x 1425 mm

-Distancia entre ejes: 1500 mm

-Altura del asiento: 784 mm

-Peso: 213 kg

-Capacidad depósito de gasolina: 13,5 l

-Neumático delantero Tubeless: 120/70-14’’

-Neumático trasero Tubeless: 140/70-14’’

BORJA SEKULITS (Director General Peugeot Motorcycles España)

¿Qué es lo más destacado de las novedades de Peugeot en este EICMA 2013?

“En el EICMA desde luego la novedad más importante que tenemos es Django, una moto que evoca uno de nuestros modelos que fue referencia en los años '50, la S47. Quizás mucha gente en España no lo sepa, pero Peugeot fue una de las primeras marcas en desarrollar el concepto de scooter, y de hecho empezamos a hacer motos ya en 1898. Este Django lo que hace es enlazar con esos tiempos y actualizar el concepto de la moto clásica, esperamos tenerla disponible en los concesionarios para antes del verano. Ua de las cosas más interesantes es que el cliente tendrá muchísimas posibilidades para adaptarla a sus gustos y preferencias. Y a través de Internet podrá elegir entre miles de combinaciones distintas... es un modelo muy importante para nosotros, no teníamos moto clásica, ahora la tenemos y estamos muy contentos”.

“También presentamos el Satelis 400, una moto muy importante pues nos permite extender la gama con el motor 400 inaugurado por el Geopolis, un motor desarrollado completamente por nosotros, hecho en Francia. En prestaciones, está más cerca de los modelos de 500cc. Estará en España para primavera 2014. Es una moto que ayudará a reforzar la imagen de Peugeot no sólo como fabricante de ciclomotores sino también de scooter y maxiscooters con un alto nivel de acabados y prestigio”.

¿A qué se debe este giro retro que habéis realizado?

“Es evidente que hay una tendencia no sólo en las motos sino también en el mundo del automóvil con modelos vintage que evocan el pasado. Es una tendencia generalizada en la sociedad, la gente combina la última tecnología con elementos del pasado. Y eso es lo que está precisamente haciendo Peugeot, una marca que además está legitimada para hacerlo porque tenemos modelos que enlazan con el Djando desde hace más de 60 años. Lo que importa es que el cliente pueda elegir entre múltiples opciones para tener lo que más le gusta y con lo que mejor se identifica”.

¿Cómo os ha ido en 2013 y qué expectativas tenéis depositadas en 2014?

“2013 ha sido un año que parecía bastante complicado y que al final hemos salvado bastante bien, muy especialmente en esta recta final de septiembre/octubre. El mercado ha tirado, ha habido buen tiempo. Los modelos que más nos han ayudado han sido el Metroplis 400, el Kisbee 100 y el Satelis 125. En este mes de octubre nuestras ventas respecto al año pasado se han incrementado un 50%, mientras que el mercado ha crecido un 20%. La previsión de 2013 es cerrar entorno a las 5.000 unidades vendidas entre ciclomotores y scooters, siendo la tercera en España en ciclomotores y la sexta en más de 125cc”

“De cara a 2014, la buena noticia es que el mercado aparentemente va a dejar de caer, sobre todo en motos de 125 y más, así que esperamos dejar de ver los números rojos. Nuestra idea es subir ligeramente un 2 o 3%”. 

 

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