Energica Ego Sport Black 2019, ¡MotoGP eléctrica!


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Esta exquisita superdeportiva eléctrica fabricada en Italia rinde homenaje a las motos que van a competir en la nueva categoría MotoE.

Una vez comenzado el Mundial de Motociclismo, vamos a fijarnos en la última versión y la más exquisita de las Energica Ego: la Sport Black. Una moto que comparte muchos componentes con las Ego Corsa que correrán en la próxima Copa del Mundo FIM Enel MotoE. La competición cero emisiones que empezará el próximo 5 de mayo en el Circuito de Jerez - Ángel Nieto y que compartirá cinco fechas europeas con MotoGP.

MotoE

Como os indicábamos, el próximo mes de mayo da comienzo la Copa del Mundo FIM Enel MotoE, una competición cero emisiones que además del circuito jerezano visitará los trazados europeos de: Le Mans (19 de mayo), Sachsenring (7 de julio), Austria (11 de agosto) y Misano (15 de septiembre), esta última cita con dos carreras.

Esta interesante categoría se disputará los domingos antes de la prueba de Moto3 y tendrá una duración de 15 minutos. Entre los 27 pilotos inscritos tenemos nombres tan ilustres como Nico Terol, Sete Gibernau, Randy de Puniet o Niccolo Canepa, lo que da fe del nivel. Todos ellos tendrán la misma montura, la Energica Ego Corsa, una moto que entrega una potencia de unos 160 CV y alcanza una velocidad máxima de 270 km/h, una sofisticada superdeportiva eléctrica que deriva de las Energica Ego de calle, de las cuales destaca la versión Sport Black, una moto en la que encontramos muchas referencias a este campeonato en su carenado. Os invitamos a conocerla un poco mejor.

Potencia silenciosa

La Energica Ego Sport Black monta un motor síncrono con imanes permanentes, refrigerado por aceite, que entrega 145 CV de potencia con un par motor de 200 Nm. Cifras que se traducen en una velocidad máxima limitada a 240 km/h. Como moto eléctrica que es, no tiene ni marchas ni embrague, el único punto de conexión entre piloto y motor es su acelerador, ride-by-wire. Con este, y gracias a los distintos mapas de potencia y opciones del freno motor regenerativo, se controla el tacto y la duración de las baterías.

Baterías y Unidad de Control (VCU)

Las baterías de esta moto eléctrica van almacenadas y selladas dentro una Unidad de Suministro Eléctrico, un habitáculo estanco que incluye una placa de aluminio exterior que ayuda a su refrigeración. La recarga se realiza de dos formas: una externa y otra a través del freno motor regenerativo. La primera, utiliza tecnología de carga rápida CC (corriente continua), basada en el Sistema Combinado de Carga (CCS Combo), que permite una recarga al 85% en 20 minutos. La segunda, se realiza durante las deceleraciones y lo gestiona el propio conductor, para lo cual tiene cuatro opciones: low, medium, high y off (desactivado). Además, para evitar que este freno motor pueda ser peligroso en condiciones de asfalto resbaladizo, la Energica Evo Corsa incluye el eABS, que lo limita en caso necesario.

Para gestionar toda esta cantidad de parámetros, la Energica Ego Sport black cuenta con una unidad de control, llamada VCU, que gestiona las baterías, la carga de estas y el Inverter. La VCU, ajusta en marcha, 100 veces por segundo, la potencia del motor en función del acelerador, del mapa de potencia elegido, de los parámetros de funcionamiento de las baterías y otros elementos importantes.

Tacto muy, muy deportivo

Como buena italiana, la Energica Ego Corsa monta un chasis multitubular de acero, al que acompaña un basculante de aluminio, sobre el que actúa un amortiguador colocado verticalmente en el lado derecho. A la hora de comprar la moto, desde fábrica nos dan la opción de que este amortiguador sea un Bitubo o bien un Öhlins, posibilidad que también existe en el tren delantero, donde se puede elegir entre una horquilla Marzocchi o una suministrada por el especialista sueco.

En cualquier caso, se elija la opción que se elija, serán totalmente regulables. En cuanto a los frenos, como no podía ser de otra manera, el proveedor es Brembo, destacando del equipo suministrado sus pinzas radiales de 4 pistones con discos flotantes de 330 mm montadas en la horquilla.

Sport Black

Para acabar, vamos a centrarnos en las diferencias entre el acabado Sport Black y el estándar. Para empezar, como su propio nombre indica, la carrocería de fibra de carbono de la Sport Black es completamente negra, donde destacan los logotipos en blanco de algunos proveedores y patrocinadores, así como el de la propia categoría MotoE. Además, su carenado varía respecto a la versión básica, incluyendo una bañera de fibra de carbono y un asiento con una textura distinta con pespunte en rojo. Por último, en consonancia con las motos de la Copa del Mundo FIM Enel MotoE se montan neumáticos Michelin, en vez de Pirelli. Ahora ya solo nos queda dar su precio, unos 25.500 € sin impuestos, a los que habría que sumar otros 4.500 € si optamos por las suspensiones suecas y le montamos unas llantas forjadas OZ.

Fotos de 'Energica Ego Sport Black 2019, ¡MotoGP eléctrica!'

 

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