¿Es la moto el medio de transporte por carretera más costoso?


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Para el estudio de CE Delft para la Comisión Europea, sí. Pero Dolf Willigers, de la Federación de Asociaciones Motociclistas Europeas, contesta...

Las motos son el medio de transporte por carretera más costoso para nuestra sociedad. Es una de las conclusiones de un estudio realizado por CE Delft para la Comisión Europea, y que analiza el coste por kilómetro para cada uno de los distintos transportes en base a su accidentalidad, ruido, atascos, contaminación del aire, cambio climático, daños al medio ambiente y ciclo del petróleo (del pozo al depósito). Para el estudio, la moto es la que conlleva costes más elevados en las dos primeras premisas, accidentes y ruido.

Según el informe, el coste por kilómetros de las motos triplica al de los coches debido a la alta accidentabilidad de éstas y la mayor gravedad de las lesiones y, por tanto, los mayores costes sanitarios que suponen.

Pero Dolf Willigers, miembro de la Federación de Asociaciones Motociclistas Europeas (FEMA), ha salido al paso a este ataque a los vehículos de dos ruedas y ha respondido a las controvertidas conclusiones que arroja el estudio, diciendo que, si bien el porcentaje de accidentes de las motos es mayor, en el informe no se analiza las causas de esos siniestros, en los que el motorista no es el culpable en la mayoría de las ocasiones, sino los usuarios de los otros vehículos implicados -tal y como demuestran numerosos estudios como los de MAIDS, ROSPA o HURT-, así que, añade Willingers, los gastos hospitalarios no deberían apuntarse íntegramente a las motos, si no a los verdaderos causantes del accidente.

Las cifras sobre los costos de los accidentes pueden ser correctas o no, es algo que no podemos verificar y no las cuestionaremos como tales -afirman desde desde Mutua Motera-, sin embargo, el hecho de que los costos se asignen a las víctimas en lugar de a los perpetradores es extraño y erróneo en nuestra opinión, el hecho de que los motociclistas 'elijan' esta forma de transporte no importa. Los ciclistas y peatones también optan por ir en bicicleta o caminar, pero no se les asigna ningún costo. Esto es una inconsistencia que no podemos aceptar”.

En la respuesta Willingers también pone de relieve que el estudio de CE Delft no tiene en cuenta el coste de peatones o ciclistas que sufren un accidente de tráfico, ni tampoco los mayores costes que implican los siniestros de vehículos pesados de transporte como furgonetas o camiones o autobuses, cuyos accidentes suelen suponer cortes y retenciones en la carretera, así como mayores medios para la retirada de los vehículos y la reposición de los daños causados en la vía.

En cuanto a la variable del ruido de las motos, que el estudio calcula en 8,47 veces superior al de los coches, Willigers responde que en el estudio no se indica que la mayor parte de las motos están sujetas a las normativas europeas de homologación, y por tanto si de desea que éstas generen menos ruido debería modificarse la propia legislación. Además, esl estudio no tiene en cuenta que los métodos de medición del ruido son diferentes según los países, así que el peso de esta premisa respecto a las otras consideradas en el informe no acaba de quedar del todo claro, como tampoco se tiene en cuenta otras ventajas en términos económicos que las motos suponen para la sociedad y por tanto para reducir los costes como son sus menores tiempos por trayecto y menor uso de la superficie de la carretera, y por tanto menor desgaste o incidencia en el asfalto.

Las cifras sobre el ruido han sido inventadas por el autor del informe -explican de nuevo desde Mutua Motera-. Se refiere a otros informes, que fueron escritos por él mismo y otros de su propia organización y, al final, la fuente de las cifras es “nuestra propia suposición experta”. Se supone que las instituciones europeas basan su política en estos informes”.

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