Gama Beta Enduro 2012

Publicado el 25/11/2011


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Beta apuesta fuerte por el enduro, y lo hace con una nueva estética en sus RR en la que predomina el color rojo, posiblemente uno de los que mejor se identifican con los productos de la marca italiana.

La marca italiana Beta es de las que cuando dan un paso al frente lo hacen de manera firme e irrevocable, con la casi total seguridad de que no tendrá que rectificar. Su introducción en el enduro sigue claramente esta premisa. Primero equipó sus motos con el preciado motor KTM para luego aprovechar esta experiencia en el desarrollo de su propio propulsor.

El resultado está siendo magnífico: las RR de enduro son motos que destacan por su fiabilidad, por ser equilibradas, y cada vez tienen un mayor número de adeptos. Así lo muestran las cifras de ventas en países como Italia o Francia, donde la marca transalpina cuenta con una buena cuota en el mercado de las enduro equipadas con motor 4T.

Prima el rendimiento

Los cambios introducidos en la gama 2012 de Beta buscan mejorar la estabilidad por encima de otras cualidades. El nivel de estas RR de enduro aumenta cada año, y la mejora se traduce en un comportamiento equilibrado del conjunto, que sirve para poder sacar partido a todo su potencial.

La novedosa RR 350, que se ha desarrollado partiendo de la base motriz de sus hermanas de mayor cilindrada, es el modelo más indicado para la mayoría de los pilotos aficionados. Cuenta con un motor muy rápido de respuesta y con un nivel muy bajo de inercias, que la convierte en una moto más ágil y ligera de reacciones que sus hermanas de mayor cilindrada. La potencia del motor es la necesaria, ni mucha ni poca, y se puede abrir gas con total confianza, obteniendo una capacidad de tracción casi insuperable. Otra de las ventajas es que la podemos pilotar de manera agresiva sin que por ello resulte exigente. Siempre tienes la sensación de control necesaria en las especiales.

Posiblemente, ésta sea la principal diferencia con la RR 400. La potencia es similar, sólo que en su propulsor el nivel de inercias es algo mayor, y además se beneficia de una mejor respuesta a bajo régimen. Es un motor con el carácter clásico de un 4T, sólo que con un nivel de potencia muy acertado, ideal para los que busquen la efectividad por encima de la diversión.

La RR 450 son palabras mayores. Hablamos de un motor potente que no tiene nada que envidiar a los mejores de la cilindrada. Como tal es más exigente, pero asegura el rendimiento necesario para registrar los mejores cronos en las especiales. Merced a su doble árbol de levas brilla por su capacidad de estirada, y por el carburador obtiene una respuesta rápida y contundente a los movimientos del acelerador. La quinientos de la marca se denomina RR 498 y se diferencia de sus más directas competidoras por la cota de carrera corta, que hace que el nivel de inercias sea más bajo y el motor se torne  en menos exigente, si cabe. La cilindrada de 498 cc marca la diferencia respecto al 450, pero sin resultar excesiva. La entrega de potencia a bajo régimen es más contundente, y lo mismo sucede con la potencia en altos.

Las relaciones de cambio son muy acertadas en todos los modelos. La primera es corta, útil en las trialeras y en los giros más cerrados, con una segunda muy polivalente, indicada para la mayor parte de los giros en las especiales.

El embrague experimenta una clara mejoría con la nueva bomba Brembo, que aumenta claramente la sensibilidad en la leva, algo que nos ayuda a arrancar con mayor facilidad cuando las condiciones de adherencia son precarias. Además, el tacto es muy suave, y por ello resulta menos cansado de accionar.

Más equilibradas

La parte ciclo es común en las cuatro RR enduro y las pequeñas diferencias de comportamiento se deben más a los diferentes niveles de inercia de los propulsores que no a otras características como el peso, que oscila entre los 114,5 kg de la RR 350 y los 115,7 kg de la RR 498.

La posición de conducción es muy buena, tanto por la forma del manillar como por la estrechez de líneas, que nos brinda mucha facilidad de movimiento.

Los bastidores ofrecen un buen compromiso entre estabilidad y maniobrabilidad; posiblemente prima la primera, y es que la Beta nos da la confianza necesaria para buscar el límite en las zonas rápidas. La entrada en curva es buena, más aun si tenemos en cuenta que los reglajes de la horquilla son tirando a duros.

Nada que ver con los modelos precedentes, que eran muy bajos merced a unos reglajes blandos de las suspensiones. Ahora, el equilibrio es mejor y la Beta ofrece un comportamiento más polivalente, cómodo por el monte, pero también competitivo en las especiales. Los que hayan probado una horquilla Sachs con anterioridad quedarán asombrados con la TFX con barras de 48 mm de la Beta. No tiene nada que ver con todo lo anterior: el tacto inicial es igualmente sensible, pero con una enorme ganancia en la capacidad de absorción de los impactos. En compresión no se alcanza el tope con facilidad, mientras que en extensión las reacciones son más progresivas, sin que se produzcan rebotes descontrolados. Puede que en compresión el reglaje sea algo firme para algunos, pero lo cierto es que la horquilla soporta bien el peso del conjunto, y en una 4T como la Beta resulta crucial.

El amortiguador trasero es progresivo, y trabaja en equilibrio con la horquilla. La moto se nota plana, y por ello nos da confianza para entrar en todo tipo de virajes. El sistema de bieletas hace que su comportamiento sea progresivo, con una notable capacidad de tracción, y una nobleza de reacciones muy alta en los obstáculos.

La frenada queda perfectamente resuelta con el equipo Nissin, lo que sirve para completar una parte ciclo de gran nivel. La potencia es sobrada, con un tacto muy dosificable en ambos trenes que nos transmite una enorme confianza para buscar el límite en las frenadas. El freno delantero se puede accionar con un solo dedo, y cuando en una curva vas colado puedes aumentar la presión con precisión, con lo que evitas bloqueos y consigues meter la moto en la trazada elegida.

Está claro que las Beta son una opción a tener muy en cuenta por los amantes del enduro. Ofrecen motores para todos los gustos, acompañados de una parte ciclo muy completa, con buenas suspensiones y un equipo de frenado inmejorable. Todo ello avalado por la excelente calidad de fabricación de la marca italiana, que hace que la fiabilidad esté garantizada.

Fotos de 'Gama Beta Enduro 2012'

 

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