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Generación Retro Café: 10 motos de serie para perder la cabezaDOSSIER


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Lo retro está de moda, quizás porque la moda vuelve eternamente a donde ya estuvo, quizás porqué no siempre la evolución de las cosas va por buen camino…

Es verdad que volver la vista atrás es cosa recurrente entre los diseñadores: falda media, falda larga, falda corta, minifalda, falda larga…, y así alternativamente hasta seguir alimentando hacia el colapso nuestra sociedad de consumo.

Sí, monta una “pirámide” y te meterán en la cárcel, pero invierte en una sociedad productiva de libre mercado –que se basa igualmente en que haya siempre nuevos aportantes que compren cada vez más- y te darán un nobel de economía.

Pero también ocurre, es verdad, que no siempre los productos que creamos se adecuan a lo previsto y-o ¡a lo útil! Las necesidades cambian. Ya no tenemos DVD’s, por no hablar de los venerables cassettes. Y ya no vestimos pantalones de campana… (¡por lo menos eso espero, y que no vuelvan nunca!…)

Antes las motos debían correr mucho, porque las deportivas estaban de moda. Ahora no se puede pasar de 120 y, por tanto, las motos no necesitan carenado.

Las “RR” están desapareciendo, y en cambio se generan nuevos estilos, nuevos conceptos.

Las motocicletas de ahora son las “naked”. Algunas siguen estilos modernos, como las Yamaha “dark side of Japan” o las Kawasaki “Sugomi”…

Pero además… ¿Por qué no recuperar aquel estilo clásico de las motos de nuestros abuelos, aquellas motos que eran, ya sabes, un par de ruedas, un depósito redondo, un asiento, un manillar de tubo más o menos plano, y un faro circular?…

¿Y, ya puestos, y si a algunas les damos un aire de carreras montando una pequeña cúpula plástica y manillares más bajitos? ¿Y si les llamamos “café racer” en recuerdo del Ace Café británico?

Hace ya tiempo que volvieron los buenos tiempos. Miguel Ángel Galluzzi demostró, con su Ducati Monster de 1993, que una moto desnuda podía venderse muy, muy bien.

Y, poco a poco, con el devenir más y más restringido de las regulaciones de tráfico, y la re-evolución de las modas, la moto ha ido aceptando cada vez más interpretaciones “modernas” de aquellas motos clásicas.

El resultado, evidente. No sólo se han remozado motos “antiguas” para venderlas ahora como “nuevas”, como es el caso de las Royal Enfield indias, sino que en todos los catálogos de las marcas más señeras, que buscan ampliar sus mercados en todos sus nichos, (y también en las chinas todo a cien de 125 cc), hay modelos “clásicos”.

El cenit, lo podéis ver en Motofan, en la crónica del salón Eicma de Milan 2017, es que para la “nueva temporada primavera-verano” del año que viene “se van a llevar mucho” los faros redondos y una inspiración casi absoluta en las motos deportivas café racer de los años sesenta del siglo pasado.

Veamos, pues, por lo menos a nivel estético, qué nos ofrecerá el futuro recién llegado del pasado…, o el pasado recién hecho futuro: las más interesantes motos “retro-racer” disponibles en nuestro mercado para 2018.

KAWASAKI Z900RS CAFÉ

- Peso: N.D.

- Potencia: 111 CV.

- Cilindrada: 948 cc.

- Precio: 12.975.- €

Aunque ya has visto aquí en Motofan la primera prueba de la nueva Kawasaki Z900RS, en el Salón de Milán se presentó también una versión de aires vintage.

Sobre la misma plataforma que la naked deportiva de la casa, la Z900, la casa de Kobe muestra la Z900RS Café. Compartiendo todas sus especificaciones a nivel de motor, parte ciclo y componentes, y el mismo estilo retro de aquella Z900 de hace 40 años, lo declina hacia un estilo de “competición”.

Así, además del inevitable verde claro (Vintage Lime Green) de las motos de carreras de la marca, monta una cúpula delantera, un manillar más plano, y diferente asiento 15 mm más bajo, y con estética monoplaza,

Conserva, claro, el tetracilíndrico en línea (948 cc) que pasa en las RS de 125 a 111 CV; aunque el par se mantiene en unos contundentes 98 Nm a 6.500 rpm. Además, a diferencia de la Z900, en este caso sí equipa el KTRC (Control de tracción de Kawasaki), más embrague anti-rebote y asistido. 

BMW R NINE T RACER

- Peso: 220 Kg.

- Potencia: 110 CV.

- Cilindrada: 1.170 cc.

- Precio: 14.170.- €

No es casualidad que la versión semicarenada de la gama Heritage de BMW se vista con los “colores de guerra” de la marca alemana: blanco, rojo y dos azules, puesto que se trata de la “Nine T” naked declinada al espíritu de las superbikes de los '60 y '70 de la Bayerische Motoren Werke.

En la citada gama, con cinco variantes (estándar, Scrambler, Pure, Racer y Urban G/S), la Racer es, sin duda, una versión especial que rememora aquellas motos clásicas como la R 90 S de 1973. Su bello semicarenado de líneas redondeadas, que mejora claramente su protección aerodinámica, sobrevuela el motor bóxer de 1.170 cc de 110 CV, el refrigerado por aire/aceite de la anterior generación, adaptado en esta ocasión a la normativa de emisiones Euro 4. El escape 2 en 1 de diseño deportivo, en cambio, es de nueva factura.

Cambia, claro, su posición de conducción, que se vierte hacia el tren delantero a través de unos semimanillares bajos, unas estriberas desplazadas hacia atrás y hacia arriba y un asiento con acolchado elevado en su parte trasera. Hay pequeños retoques en el entramado del chasis, en que la suspensión delantera no es invertida, y que el tanque no es de aluminio sino de acero, las llantas son de aleación de aluminio -en lugar de radios-, y otros detalles de la carrocería. 

YAMAHA XSR900

- Peso: N.D.

- Potencia: 115 CV.

- Cilindrada: 847 cc.

- Precio: 9.899.-  €

La gama Sport Heritage de Yamaha ha crecido con una versión de 847 cc desde la XSR 700.

La nueva XSR900 se ha inspirado en la Faster Wasp, la última creación del preparador Roland Sands. Sin embargo, el espíritu deportivo de Iwasta ha hecho que se haya tomado igualmente como inspiración las TZ750 vestidas con los colores de Yamaha USA que tanto “miedo” dieron a nuestros abuelos motociclistas…

Aquella dos tiempos, que también empezó siendo una 700 cc (en realidad, dos motores de TZ 350 unidos), fue pilotada por gente de la talla de Gene “Burrito” Romero, o… Kenny Roberts, y marcó a toda una generación de europeos al ver como unos rudos yankees venidos del otro lado del mar se imponían en los “USA vs UK Match” que enfrentaban a selecciones de ambos países en una serie de carreras de superbikes en los años ochenta.

La nueva Yamaha XSR900 está propulsada por un motor tricilíndrico en línea de 4 tiempos con encendido y configuración “crossplane”. Dotado de refrigeración líquida y 850 cc, incorpora una electrónica con control de tracción (TCS con 3 modos), y en la transmisión el embrague es asistido y antirrebote (A&S), que evita deslizamientos indeseados al entrar la retención del motor al reducir marcha. Addemás, también dispone del sistema de acelerador electrónico Yamaha YCC-T, con el que podremos variar la respuesta del motor.

TRIUMPH THRUXTON R

- Peso: 203 Kg.

- Potencia: 97 CV.

- Cilindrada: 1.200 cc.

- Precio: 15.900.- €

La Triumph Thruxton R, es una Café Racer que aviva el espíritu inglés de los sesenta ya en su tercera re-generación tras aparecer en 1965, ser recreado en 2004 y subir ahora desde 865 cc hasta 1200 cc. Es un propulsor de dos cilindros en paralelo, 8 válvulas LC y Euro4, que da 97 CV a 6.750 rpm y 112 Nm a 4.950 rpm. Aunque clásico, es moderno: monta acelerador electrónico con doble cuerpo de mariposas, con ayudas electrónicas como control de tracción desconectable tres modos de conducción. Tiene embrague antirrebote y el ABS.

La Thruxton R monta elementos de alta gama (Showa, Brembo, Óhlins, Nissin) y, además, es preciosa: exquisitos acabados, silenciosos en forma de megáfono de acero inoxidable, cuerpos de inyección que imitan a viejos carburadores, el tapón de combustible estilo Monza abatible, retrovisores al final del manillar, llantas de radios de 17 pulgadas o el asiento biplaza.

Los amantes de la familia Triumph Modern Classic que escojan la Thruxton, pueden elegir entre esta versión R o versión estándar con un nivel no tan alto a nivel de equipamiento y prestaciones. Pero además, Triumph ha creado tres kits de inspiración especial. El "Track racer", que cambia el carenado frontal y la tapa de colín, con un asiento tipo “bala” y semimanillares más bajos, y silenciosos Vance&Hines entre otros detalles. El kit de inspiración "Café Racer" la acerca todavía más al espíritu protagonista de este repaso a este tipo de motos: desmonta el guardabarros trasero y resitúa el piloto, silenciosos desmontables de Vance & Hines, tapa de colín pintada a juego con la moto, protectores de goma para las rodillas característicos de Triumph… Y si quieres más, puedes añadir a tu Thruxton T el “kit de carreras de alto rendimiento”… 

HONDA CB1100R

- Peso: N.D.

- Potencia: 143 CV.

- Cilindrada: 998 cc.

- Precio: N.D. 

La nueva Honda CB1000R 2018: apuesta por el estilo “Neo Sports Café”, que se basa, más que en recrear el clásico “retro”, en trazar líneas vanguardistas que casan con una amplia deportividad. Abandonando el remedo de las motos inglesas tradicionales, y apostando por aumentar al máximo las posibilidades de dar la mayor diversión posible a su conducción, la CB1000R 2018 adopta por ejemplo el acelerador electrónico, que recoloca a la CB entre el sector “electrónico” de las grandes maxi-naked.

Aunque su precio no disponible, se entiende que deberá luchar competitivamente en este segmento cada vez más poblado. Para ello, la marca japonesa ha escogido un diseño tipo minimalista, modo retro-industrial, siempre dejando atrás lo estrictamente “racing”.

Para su estilo basado en las líneas del prototipo ‘Neo Sports Café Concept’, se han basado en piezas de metal (¡sólo monta 6 piezas exteriores de plástico!) y una fusión de conducción deportiva con estilo café-racer naked. La iluminación es full led y destaca sobre todo su faro redondo con su bisel metálico con aro de luz en forma de herradura.

Aspectos como el supercorto colín, o el del guardabarros anclado al porta-matrícula sujeto al basculante es toda una novedad en Honda, pueden llegar a sorprender a los fans de la marca. La nueva edición de la CB1000R es también 12 kg más ligera y más compacta que la anterior.

El chasis es un bastidor de acero mono-columna de sección rectangular, y la horquilla es una Showa de última generación. Aunque no es una “superdepor”, monta el motor de cuatro cilindros (procedente de las Fireblade CBR1000RR que ofrece ¡nada menos que 145 CV de potencia! Sin embargo, su carácter es más relajado que en su donante, y todo ello es asistido por un embrague anti-rebote.

HUSQVARNA 701 VITPILEN

- Peso: N.D.

- Potencia: 75 CV.

- Cilindrada: 692,7 cc.

- Precio: N.D.

Aunque en estos momentos –recordemos que ha pasado por las manos de Cagiva y BMW- la marca sueca Husqvarna pertenece a KTM, sigue manteniendo su espíritu nórdico.

Es cierto que el título de “martillo de Thor” con que la hemos bautizado podría cambiarse por “el martillo de Kiska”, el diseñador asociado a KTM que se encarga de todo el estilo, desde la imagen de marca y accesorios, hasta los nuevos modelos en producción de la ahora firma austríaca, lo cierto es que la nueva naked Husqvarna Vitpilen 701, ha buscado aunar diseño, simplicidad y personalidad.

Su estética, que se aleja ciertamente de lo retro, es ciertamente bello, atrevido, sencillo y ciertamente limpio, ya que se ha buscado minimizar al máximo la presencia de cables y manguitos.

En este sentido, parece lógica la elección de Kiska a la hora de definir conceptos estilísticos para esta moto. Al estar basada en la KTM 690 Duke, con chasis tubular entramado y motor indudablemente “de aspecto” moderno, para una declinación “Premium” (como pretende ser marca HVA para la propia KTM) había ineludiblemente que buscar nuevas ideas. Por ello, las “Real Street”, van más allá del clasicismo puro.

Basada pues en el chasis multitubular trellis y el motor de la LC4 690 con acelerador Ride-by-Wire ¡de 75 CV a 6.750 rpm!, es una naked deportiva muy simple: la parte ciclo equipa una horquilla invertida WP y un monoamortiguador trasero de la misma marca.

El basculante es el doble brazo de la 690 Duke, al que se ancla el soporte de matrícula, y las llantas son de aleación, de cinco palos y de 17”. El aspecto más decisivo en la moto es, sin embargo, que monta unos semimanillares planos muy bajos… muy adecuados para la diversión en carreteras reviradas para esta moto por su extremada agilidad, ligereza y prestaciones.

MOTO GUZZI V7 III RACER

- Peso: N.D.

- Potencia: 75 CV.

- Cilindrada: 692,7 cc.

- Precio: 9.134.- €

La Moto Guzzi V7 III Racer es, entre las distintas versiones neoretro de las V7 –la gama que constituye la entrada en la gama de la marca italiana de Mandello di Lario- la versión más deportiva de la saga. Esta versión Anniversario mantiene, por supuesto, la seña de identidad de la marca: su motor dos cilindros en V a 90 con el cigüeñal longitudinal al sentido de la marcha, transmisión por cardan y caja de cambios colocada cárter secundario con embrague monodisco en seco. En todo caso, la Moto GuzziV7 III Racer recuerda los quince títulos de la marca en los mundiales de velocidad y las once victorias conseguidas en el TT de Man. Su motor ha sido remodelado y pintado en negro. Los cilindros han crecido en tamaño, y monta nuevos escapes y silenciosos. Se ha mejorado su lubricación interna, se ha aligerado el cigüeñal, y se ha variado el ángulo de las guías de válvulas para mejorar la termodinámica interna. El embrague monodisco es igualmente nuevo.

Evidentemente, no es por sus prestaciones que la Guzzi puede despuntar, puesto que se queda en unos testimoniales 52 CV a 6.200 que indican su carácter tranquilo.

La Racer incluye control de tracción regulable en dos posiciones y desconectable. El chasis de doble cuna de acero ha sido reforzado, aunque mantiene su estructura, y es más reactivo al haberse bajado la altura de la dirección. Los amortiguadores traseros, nobleza obliga, son unos Öhlins… pero la horquilla telescópica no permite posibles reglajes y delante monta un solo disco. Aunque lleva semimanillares no exige una postura excesivamente radical , y su peso elevado de 215 kg en orden de marcha se llevan bien.

DUCATI SCRAMBLER 1100 Café Racer

- Peso: N.D.

- Potencia: 86 CV.

- Cilindrada: 1.079 cc.

- Precio: 11.190 .- €

Elaborada sobre la base de la Scrambler Icon, esta versión “café racer”, en lugar de dirigirse a la prehistoria del off-road, recrea las tendencias británicas de las motos clásicas de siempre. Semimanillares, asiento monoplaza, línea plana del depósito, y pocos elementos decorativos hacen que la nueva Café Racer complemente a las otras seis versiones de la saga fun-bike de Ducati (Classic, Full Throttle, Desert Sled, Icon, Sixty2 y Mach2.0).

Todas comparten bastidor y mecánica, aportando el punto deportivo y vintage, y una posición de conducción marcada por los manillares bajos y un asiento símil monoplaza.

Si la comparamos a la Icon, la Café Racer se ha pintado de Black Coffee en el depósito y el bastidor, para combinarlo con las llantas y el logo en el tanque de color dorado. ¿Recordáis los Lotus 72 John Player Special de Emerson Fittipaldi de los setenta?... El toque sport se acentúa con los dorsales con el numero 54 de Bruno Spaggiari, -compañero de Paul Smart en la legendaria carrera de las 200 Millas de Imola ganadas por la marca-, el aro del faro, el pequeño parafangos anterior, y el soporte de matrícula bajo.

El motor es el conocido motor twin longitunial a 90º “Desmodue”, de dos válvulas por cilindro y refrigeración mixta aire/aceite con 1.079 cc y Ride by wire que, conectado a la plataforma inercial, la nueva Scrambler 1100 ofrece tres modos de conducción (Active, Journey y City).

Se trata de un propulsor ya visto en la Monster 1100, con 86 CV a 7.500 rpm y un par motor máximo de 88,4 Nm a 4.750 rpm. Su caja de cambios es de 6 velocidades y monta un embrague anti-rebotes con servo. Por pimera vez en una Scrambler, monta control de tracción ajustable en cuatro niveles y desconectable (primera Scrambler en equiparlo). 

ROYAL ENFIELD CONTINENTAL GT 650

- Peso: N.D.

- Potencia: 86 CV.

- Cilindrada: 648 cc

- Precio: N.D. 

Por primera vez en la vida, Royal Enfield ha diseñado un motor partiendo de cero. India está cambiando, y re-fabricar aquel monocilíndrico de 599 cc heredado de la vieja marca inglesa Enfield... ¡en los años cincuenta del siglo pasado! (a pesar de que su mecánica ha sido afinada para servir las necesidades de los clientes mundiales y Euro4 del siglo XXI) ya no le bastaba.

Así, ha creado un propulsor bicilíndrico totalmente nuevo, que se presenta en dos interesantes versiones. Desarrollado en el Reino Unido, en el centro europeo de tecnología de la marca hindú, y aunque inspirado en las formas de aquellos tiempos, -y ciertamente siguiendo un camino ya trazado por la Kawasaki W800 Estrella o las renacidas Triumph Bonneville -, se trata de un bicilíndrico paralelo transversal calado a 270º, de 648 cc con un solo árbol de levas en cabeza mandado por una cadena central para cuatro válvulas en cada cilindro. Su potencia no supera los 47 CV a 7.100 rpm, pero tendrá muchos bajos y medios, y por supuesto, mejores prestaciones que los actuales monocilíndricos. No falta la inyección electrónica Bosch ni un cambio de 6 velocidades con embrague asistido y antirrebote.

Para el chasis se usa tubo de acero, realizado por su empresa Harris. La horquilla es de 41mm y monta dos amortiguadores traseros, al estilo tradicional, pero con botella separada. Igualmente, las ruedas son de 18" y, las llantas, de radios. Ambos frenos son de disco, con el ABS obligatorio.

Se derivan dos modelos distintos: si la Interceptor es una roadster inspirada en el estilo californiano de los años 60, la Continental GT es similar a la ya conocida Continental 535 mono. En este caso, aunque fabricada en la India, ¡es una pura café racer británica!

SUZUKI SV650X

- Peso: N.D.

- Potencia: 76,5 CV.

- Cilindrada: 649 cc

- Precio: N.D

Es verdad que algunos consideran a la versión 2017 de la SV 650, una de las motos más exitosas de la marca, como demasiado “civilizada”, puesto que desde luego ha apostado por un carácter polivalente que la aleja definitivamente de aquellas primeras versiones deportivas “S” con carenado y chasis de tubos de aluminio doble viga.

Quizás por esto, Suzuki ha presentado la SV650X, más deportiva, y con una estética que evoca al mundo café racer.

Aunque el resto de características técnicas no varían, ni su motor de 649 cc capaz de dar 76,5 CV, sí se ha aprovechado de la incorporación de los cilindros con recubrimiento anti-fricción, al igual que del SES (Suzuki Easy Start System) que permite ponerla en marcha con un única pulsación al botón de start. También monta el sistema LRA (Low RPM Assist), que ayuda a salir en parado modulando el ralentí para facilitar una arrancada más suave y sencilla.

Pero, por supuesto, lo más estéticamente evidente es su cúpula frontal, que se complementa con unas tapas laterales en la parte delantera de los tubos del bastidor. El faro se complementa con una doble óptica auxiliar de tipo LED. La versión X de la SV 650 adopta, además, una exclusiva decoración en negro y gris.

En lo que respecta la ergonomía, se montan unos semimanillares, y un nuevo asiento que convierten a la SV 650 en una moto de estilo retro que, según sus creadores, quiere rendir homenaje a los años 70. Con ella Suzuki entrará en el cada día más concurrido segmento retro café racer, con un modelo “muy bien basado” y perfecto para el A2…

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Comentarios (1)

  • Carlos
    Carlos 05-01-2018

    Me pareció preciosa la HONDA, la TRIUMPH, la YAMAHA y la DUCATI. En ese orden.
    Muy feas la BMW, la ROYAL y la SUZUKI.
    Siempre hablando de estética.
    Los motores de hoy en dia son todos maravillosos.

    chauuuuu

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