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Honda CB1000R (2018): Naked retro-futuristaNovedad EICMA 2017


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La novedad estrella de Honda para 2018 es la nueva CB1000R, una nueva generación de la naked de litro japonesa que redefine su identidad...

La expectación era máxima en el evento con el que Honda daría a conocer, un día antes de las aperturas de puertas del EICMA de Milán, sus novedades 2018. Tras el concept mostrado en el salón de Tokio de hace unas semanas, el Neo Sports Café, ríos de tinta habían corrido acerca de la nueva naked de la casa japonesa, elucubrando sobre esa apariencia futurista pero con guiños al pasado, sobre las nuevas prestaciones atesoradas por su motor...

Finalmente, acabamos de desvelar el secreto: la marca del ala presentó su nueva CB1000R, la nueva versión de la mítica naked de Honda que llega a 2018 con una personalidad totalmente redefinida, caracterizada sobre todo por esa innovadora apariencia retro-futurista. A nivel de diseño, hay una clara apuesta por el uso de elementos de metal en detrimento de los plásticos (solo hay 6 piezas exteriores fabricadas en este material). La iluminación es full led y destaca sobre todo su faro redondo (con su bisel pintado en tono metálico) que emplea un aro de luz en forma de herradura. 

Bajo el concepto de diseño ‘Neo Sports Café’ -que incluye además dos modelos similares de baja cilindrada, la CB125R y la CB300R-, la nueva supernaked hereda el motor de la CBR1000RR de la casa, un tetracilíndrico en línea DOHC de 998cc que ofrece una potencia de 143 CV a 10.500rpm y un par motor de 104Nm a 8.250rpm, lo que supone respecto al anterior modelo un incremento de 20CV y 5 Nm. Además, la nueva CB1000R 2018 recibe una reducción de 12 kg de peso, para elevar todavía más su nivel de prestaciones y ofrecer una relación potencia/peso mejorada en un 20%.

Se ha incorporado en esta nueva versión el Throttle By Wire (Acelerador Electrónico), que abre la puerta a los tres modos de conducción preprogramados (Rain, Standar y Sport) más un modo personalizable (User), que actúan sobre la potencia, el freno motor y el Control de Par, que puede desconectarse. Asimismo, cuenta con embrague asistido/antirebotes de serie. 

La nueva CB1000R 2018 es más compacta y ofrece una posición de conducción más relajada. A nivel de parte ciclo, cuenta con un bastidor de acero monocolumna, suspensiones delantera y trasera Showa ajustables, dos discos flotantes delanteros de 310mm con dos pinzas de cuatro pistones y anclaje radial, ABS de 2 canales, y neumáticos 120/70 ZR17 y 190/55 ZR17. Honda ofrecerá una versión de la CB1000R con accesorios premium equipados de serie y quickshifter (cambio rápido).

Mr S. Uchida, Large Project Leader, declaraba: “Como Honda, nuestra intención es siempre mirar al futuro y estar preparados para liderarlo. Por tanto, a medida que los requerimientos del sector Naked maduraban, sabíamos que teníamos que ir mucho más lejos y no solo aplicar una mejora en las prestaciones de la nueva CB1000R. La expectación y el interés de los clientes van mucho más allá de simplemente aquello de ‘¿cómo es de rápida?’. No solo queríamos reforzar las emociones y el disfrute de la CB1000R, sino también el auténtico placer de tenerla y presumir de una máquina tan personal. Así que fuimos en una nueva dirección y estamos muy orgullosos del resultado – ¡tanto cuando la sacamos a carretera como cuando la admiramos en el garaje!”.

Fotos de 'Honda CB1000R (2018): Naked retro-futurista'

 
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Comentarios (3)

  • isaac
    isaac 07-11-2017

    una " pa mi "

  • Carlos
    Carlos 09-11-2017

    SIMPLEMENTE PRECIOSA!!!!!

  • Jesussp
    Jesussp 29-12-2017

    Hoy en día o te hacen una moto para fardar donde el pasajero va vendido y el viento te tritura las cervicales... y es que vas encima de una escultura muy chula pensada especialmente para ser aparcada en la terraza de moda. O te hacen una café racer, o sea una 1000 que parece una 500, o una 500 que parece una 250; y que maltrata igualmente a piloto y pasajero en cuanto dejas el archiconocido puerto de montaña de toda la vida. O te hacen un paquebote de 400 kg que si se te ocurre caerte en parado, tienes q montar un andamio para levantarla. Y así, el que no se conforma es porque no quiere y la escultura termina por utilizarse para esprintar entre semáforos mientras se llega calado al trabajo. La deportiva termina por venderse ante la hostilidad de la pareja y del trasero. El portaviones como los cromados USA para cachas tranquis. Las primeras CBR eran para todo: irrompibles, excitantes, 240 kg, cómodas y protegían. No la cambio por ninguna actualni de broma. Esto es evolución negativa para mi gusto.

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