Honda CBR1000 RR-R Fireblade 2020: Enfocada al circuito


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Tantas R detrás de su nombre ya deberían dejar claro a qué aspira la nueva reina de los circuitos presentada por Honda en el EICMA.

Hubo un tiempo en que uno podía comprarse una Honda Fireblade -ya entonces una señora Superbike- para llevarla por la calle. Hoy en día técnicamente aún es posible... pero salvo que se tengan muchas ganas y la habilidad para ello, el sentido común y la prudencia nos harán entender que el escenario ideal de esta maravilla de Honda es la pista.

Desarrollada directamente en colaboración con HRC, su motor está basado, nada más y nada menos, que en el de la RC213V de MotoGP de modo que estamos ante la Fireblade con mayor nivel de prestaciones de la historia del modelo pero, al mismo tiempo, la más controlable. De ello se encargan todos sistemas de los que Honda dispone para ello; el HSTC que regula la entrega de par, el Start Mode ajustable para las arrancadas, un control de “wheelies”, control de “cornering”, ABS en curva con dos niveles y un asistente de freno motor, también ambos ajustables. Prácticamente toda la plataforma inercial de la moto de Marc Márquez.

Casi una MotoGP

La 2020 es la Fireblade más potente y de más altas prestaciones fabricada por Honda y a priori el modelo base homologable sobre el que la marca construirá las máquinas con las que pretende ganar el Campeonato del Mundo de Superbikes y arrebatarle ese anhelado cetro a Kawasaki después de 13 años de sequía. En ese sentido los guiños a la RC 213V de MotoGP son más que evidentes sobre todo en la parte ciclo y la electrónica ya que -obviamente- las motos del Mundial tienen configuración en V y la de nuestra Fireblade es en línea. En Honda explican que han elegido la primera por su mayor facilidad de mantenimiento y entrega de potencia. Pese a eso el diámetro y la carrera de sus cilindros son exactamente los de la máquina de MotoGP así como su tecnología de baja fricción. El resultado son 215 CV de potencia y un verdadero catálogo de tecnología térmica GP aplicada a un motor "de calle": accionamiento de válvulas por balancines (ángulo de apertura de admisión reducido a 9º) y tratamiento anti-fricción DLC (Diamond Like Carbon), distribución mixta por engranaje-cadena, bielas de titanio, pistones de aluminio forjado, toma de admisión frontal, filtro de aire/cuerpos de inyección más grandes y escape Akrapovic de titanio entre otras características.

¡¡¡Con alas!!!

En cuanto a la parte ciclo el bastidor es un doble viga de aluminio específico de 2 mm de espesor (la rigidezvertical/torsional aumenta un 18/9%, mientras que la horizontal se reduce un 11%), subchasis tubular de aluminio y basculante estampado en 18 piezas igualmente heredado de MotoGP. En el modelo 2020 las geometrías crecen 5 cm más de distancia entre ejes y el reparto de pesos se ha mejorado.
Pero sin duda lo que más llama la atención son los "winglets", las alas incrustadas en el carenado que, una vez más, nos transportan a las máquinas de Márquez y Lorenzo. 
Igual que estas máquinas su objetivo es mejorar el aggare, la sustentación del tren delantero sobre todo en la entrada a gran velocidad en virajes.

HIGHLIGHTS HONDA CBR1000RR-R 2020

-Motor 4 cil en línea, 1000 cc, LC, EFI, DOHC, 16V

-Potencia de 215 CV 

-Peso de 201 kilos.

-Nuevo chasis de aluminio y basculante que cambian por completo el centro de gravedad, el reparto de masas y la rigidez respecto al modelo anterior.

-Capacidad depósito 16.1 litros

-Control Inercial de seis ejes

-Nuevo amortiguador electrónico de dirección Showa -HESD- con tres niveles.

-Modo de frenada seleccionable “Sport-Circuito”.

-Aletas “winglets” derivadas de las empleadas en MotoGP

-Panel en color TFT ajustable para mano izquierda o derecha.

-Smart-Key.

Fotos de 'Honda CBR1000 RR-R Fireblade 2020: Enfocada al circuito'

 

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