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Honda CBR1000RR & SP 2019, más efectivas en circuitoEICMA 2018 NOVEDADES 2019


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Las Fireblade reciben para el año que viene mejoras en electrónica y nuevas gráficas.

Presentadas en 2017, la nueva generación de las super-deportivas de Honda siguen con su evolución. Para 2019, la marca del “Ala Dorada” mejora la electrónica de sus CBR1000RR y SP haciéndola mucho más efectiva para su uso en pista el entorno donde estas máquinas se desenvuelven mejor.

Diferencias entre modelos

La diferencia más notable entre el modelo estándar de las CBR1000RR y el SP está en las suspensiones. La primera monta en el tren delantero una horquilla invertida con barras de 43 mm, totalmente regulable, Showa Big Piston; y un sistema de suspensión trasera con un basculante Unit Pro-Link combinado con un amortiguador trasero Blance Free Rear Cushion. La segunda, recibe un equipo más sofisticado con un control electrónico semi-activo Öhlins Smart-EC e interface Öhlins Based Tuniing (OBTi), que actúan sobre una horquilla NIX30 y un amortiguador TTX36, del mismo fabricante sueco.

Mismo motor

Además del chasis de aluminio de doble viga tipo diamante y de la electrónica, ambos modelos comparten su eficiente motor de 999 cc. Un propulsor de cuatro cilindros en línea DOHC de 16 válvulas que ofrece una potencia máxima a 13.000 vueltas de 192 caballos con un par de 116 Nm.

Como es normal en cualquier super-deportiva actual, para controlar tanta potencia, se dota a estas máquinas de un nutrido paquete electrónico con distintos controles y ayudas. En las Fireblade este equipo gira alrededor de su ECU que está asistida de una Unidad de Medición Inercial (IMU) de 5 ejes de Bosch y un sistema de acelerador electrónico denominado TBW (Throttle By Wire). Entre estas ayudas destacan el control de par (HSTC), de freno motor, de Wheelie y el ABS, que han recibido para 2019 una profunda revisión.

Mejoras electrónicas

Una de las mejoras que han recibido las CBR1000RR en 2019 ha sido su acelerador electrónico (TBW), que ha sido optimizado para uso en circuito. Para ello, se ha aumentado la velocidad de deceleración al cortar gas en un 45%, desde la posición totalmente abierto a cerrado; y se ha incrementado el par motor que entregan desde medio puño, especialmente reconocible en el modo de Potencia 1 donde se obtiene el máximo rendimiento en las seis marchas.

Otra mejora importante la ha recibido el Control de Par Seleccionable de Honda (HSTC), en el que se ha incluido en su lógica de cálculo el perfil del neumático trasero, mejorando su intervención en las aceleraciones más bruscas con la moto inclinada.

Buscando reducir al mínimo la perdida de velocidad debido a la elevación de la rueda delantera, se han diferenciado las funciones de ajuste del control de Weelie de la del sistema HSTC, ofreciendo tres posibles niveles en la primera. Esto se traduce en la posibilidad de elegir combinaciones como un fuerte control de la elevación de la rueda delantera con una baja intervención del HSTC, obteniéndose mejores resultados frente al crono.

Por último, se ha reducido la intervención del sistema de ABS en circuito, mejorando el rendimiento en las deceleraciones.

Nuevas gráficas

Aunque a primera vista parezca que las decoraciones propuestas para el 2019 son iguales a las de este año, hay unos cambios sutiles que os vamos a indicar. Tanto para el diseño denominado Rojo Grand Prix como el Tricolor HRC del modelo SP, las franjas blancas, y azules también del segundo, son más marcadas; y en la opción llamada Negro Ballistic Mate Metalizado, se cambian los detalles en rojo por unos plateados más elegantes.

Fotos de 'Honda CBR1000RR & SP 2019, más efectivas en circuito'

 

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