Honda Integra 750 y NC750X 2018 (Prueba): ¡NCevolution!


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Con la misma plataforma NC, probamos las nuevas Honda Integra 750 y NC750X, que este año llegan con mejoras sensibles respecto a sus predecesoras.

Durante el pasado salón EICMA de Milán y, libreta en mano, Motofan tuvo la ocasión de anotar todas novedades de la familia ‘New Concept’ de Honda para este año. Hablamos de las conocidas Integra 750 (la ‘moto-scooter’), NC750X (trail) y NC750S (naked), que comparten la plataforma NC. Ahora, este medio ha probado todas las mejoras sobre el terreno –hemos tenido acceso a las Integra 750 y NC750X. 

Podemos avanzaros que la más importante es que los tres modelos ya disponen de una motorización de 35 Kw que las habilita para el carnet A2, por lo que ahora son accesibles a un mayor número de clientes. Pero también perfeccionan sus ayudas electrónicas, como la innovadora Transmisión de Doble Embrague, bautizada por Honda como DCT (Dual Clutch Transmission), así como los nuevos modos de conducción automáticos y el modo MT, con el que podremos cambiar de marcha manualmente.

Novedades compartidas

Las Honda NC750X, NC750S e Integra 750 comparten el mismo propulsor bicilíndrico en paralelo, de 8 válvulas, SOHC y refrigeración líquida, que en su versión estándar cuentan con una potencia de 40,3kW (54 CV) a 6.250 rpm, pero ahora puede alcanzar hasta 7.500 rpm. En ruta, hemos notado ese incremento de revoluciones al salir de las curvas, donde el motor “estira” mucho más y te propone más sensaciones que en su actualización anterior. También se percibe en altas revoluciones, en las que las marchas se hacen más larga. Ya de paso, esta mejora reduce el consumo de combustible y las emisiones de CO2. ¡Lo dicho! Existe una nueva motorización de 35 Kw para el A2 que puede convertirse en su versión Full Power. Y lo mismo sucede en caso contrario, pudiendo limitar la Full Power a 35 Kw, sustituyendo el cuerpo de inyección de serie y con una reprogramación de la ECU. En ambos casos, deberás llevar tu Honda a un concesionario oficial. Cabe remarcar que la aceleración de 0 a 100 km/h es la misma para las dos versiones.

Por otro lado, la Transmisión de Doble Embrague (DCT) actúa de un modo más sutil e intuitivo. Recordando las prestaciones que ofrecía este sistema en su primera versión, no terminaba de funcionar de un modo natural y engranaba marchas cuando el motor no lo pedía. Honda ha pulido este aspecto con un ‘sobresaliente’, pues no únicamente engrana la marcha adecuada en todo momento, sino que lo hace con una finura que nos recuerda a la de un coche con cambio automático.

Honda ha incorporado dos modos automáticos: por un lado, el S, el más deportivo, que se puede regular en tres niveles de entrega de potencia. El modo D, por su parte, ofrece un mayor dinamismo y es realmente útil en entornos urbanos. El último modo es el MT, con el que podremos cambiar de marcha manualmente a través de las piñas (‘+’ y ‘- ‘) de la parte izquierda del manillar.

¿Qué mejoras trae la Honda Integra 750 (2018)?

Con el permiso de la X-ADV (lee nuestra prueba aquí), la Honda Integra es la auténtica ‘moto-scooter’ de la firma nipona, pues combina el confort y la versatilidad de un scooter en ciudad con las altas prestaciones de una moto de carretera. Esta nueva versión llega con la evolución del DCT que acabamos de comentar, y optimiza su modo MT gracias a un mejor control de la inclinación ascendente y descendente de las marchas, sea cual sea el modo de conducción que elijamos. Destaca su monoamortiguador trasero, que se puede regular en precarga. Los frenos se componen de un disco delantero de 320mm y uno trasero de 240mm, ambos dotados de ABS. Precisamente, la frenada ha sido uno de los puntos más fuertes que hemos encontrado en esta ‘moto-scooter’.

Los ingenieros de Honda han mejorado aspectos concretos a petición de usuarios Integra. Por ejemplo, el interruptor N-D funciona más instantáneamente cuando le damos al contacto. Al mencionado incremento de revoluciones debemos sumarle una nueva llave de tipo ‘wave’, que incorpora el sistema de seguridad de encendido de Honda (HISS). Todo ello contribuye a un mayor confort para el usuario, especialmente en sus desplazamientos diarios por la ciudad.

Honda ha preparado una serie de accesorios originales con los que podrás completar tu Honda Integra 750. Encontrarás dos top boxes, uno de 35L y otro de 45L, maletas laterales de 29L, bolsas interiores, puños calefactables de 5 niveles, un candado de arco y deflectores de viento.

¿Y la Honda NC750X (2018)?

El primer cambio que detectamos a simple vista es su nuevo diseño, ahora más aventurera, probablemente inspirado en la Honda Crosstourer. También luce unos nuevos faros con sistema LED, un parabrisas frontal 70 mm más alto, que nos protegerá del viento en nuestras rutas por carretera. Los cambios también afectan a las suspensiones, con una nueva horquilla Showa Dual Bending Valve y un monoamortiguador trasero de 150mm de recorrido. En el apartado de frenos, delante monta un disco lobulado de 320 mm que ahora incorpora una nueva pinza de 2 pistones y ABS de dos canales. Detrás encontramos un disco lobulado de 240 mm y una pinza de un solo pistón.

Por otro lado, puedes ver que la Honda NC750X monta un nuevo sistema de escape más ligero y compacto. A diferencia de la Integra, esta trail asfáltica cuenta con un hueco para guardar un casco integral (+1 litro respecto a la versión anterior). Lo curioso del caso es que ocupa el lugar del depósito de combustible. El panel de insturmentos LCD negativo que nos proyecta la información necesaria de 5 modos distintos: DCT, Gear, Rev, Eco y Shift.

La electrónica también ha sido revisada. Ahora equipa un Control de Par Seleccionable Honda (HSTC) de dos niveles y desconectable, con el que ganaremos un estilo de conducción más personalizable y dinámico, que también nos será útil por caminos de tierra. Existe una versión NC750X DCT, que dispone del cambio de doble embrague con levas y que se completa con tres modos de conducción –con diferentes entregas de potencia-. Recordemos que el motor sube su límite de rpm hasta 7.500.

Los accesorios originales de Honda para la NC750X incorporan ahora una nueva parrilla trasera y un cubremanos con funcionalidad integrada. Les acompañan dos top boxes, uno de 35L y otro de 45L, así como maletas de 29 litros, bolsas interiores, caballete central, luces antiniebla y defensas de carenado, puños calefactables de 5 niverles, candado de arco y una toma de carga AC.

'Highlights' técnicos Honda Integra 750 (2018)

- Nueva versión de 35 kW para el carnet A2
- Transmisión de Doble Embrague (DCT) revisada
- Rango de revoluciones superior: 7.500 rpm
- Nueva llave tipo 'wave' con sistema de seguridad de encendido
- Nuevos accesorios originales
- Colores disponibles: Chromosphere Candy, Gunpowder Mate, Plata Alpha Mate (Special Edition) y Plata Majestic Mate (Special Edition).
- Precio: 9.400 euros

'Highlights' técnicos Honda NC750X (2018)

- Nueva versión de 35 kW para el carnet A2
- Transmisión de Doble Embrague (DCT) revisada
- Rango de revoluciones superior: 7.500 rpm
- Control de Par Seleccionable Honda (HSTC) de dos niveles (de serie)
- Nuevos accesorios originales
- Colores disponibles: Matt Pearl Glare White, Candy Chronosphere Red, Matt Gunpowder Black Metallic, Glint Wave Blue Metallic (Azul)
- Precio: 7.950 euros

Fotos de 'Honda Integra 750 y NC750X 2018 (Prueba): ¡NCevolution!'

 
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Comentarios (1)

  • igalonso
    igalonso 08-09-2018

    La verdad es que llamar Prueba a este refrito de la información que dan las marcas... pues ya es mucho llamar...
    Y eso que tenéis colaboradores que sí prueban motos y transmiten sensaciones que ayudan a entender, a pensar y a decidir.
    Ojalá lo hagáis así.
    Un saludo

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